Otomobîlên li Amerîkayê pîr dibin

Lêkolînek ji hêla pargîdaniya lêkolînê S&P Global Mobility ve zêdebûnek di temenê navînî ya otomobîlên rêwiyan de li Dewletên Yekbûyî dît. Yek ji faktorên sereke bandora pandemiya COVID-19 e.

Li gorî lêkolîneke taybet, temenê navînî yê otomobîlên rêwiyan ên di gera xwe de li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (DYA) gihîştiye asta herî bilind, ku li gorî sala borî nêzîkî du mehan zêde bûye. Ev pêncemîn sal e li pey hev ku temenê navînî yê wesayîtan li Dewletên Yekbûyî zêde dibe, her çend ku fîloya par bi 3,5 mîlyon zêdebûnek nû vegere.

Li gorî lêkolîneke fîrmayeke pispor, temenê navînî yên otomobîl û kamyonên sivik ên li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê 12.2 sal in.

Di raporê de hat destnîşankirin ku jiyana navencî ya otomobîleke rêwiyan 13.1 sal û kamyoneke sivik 11.6 sal e.

Average jiyana cars rêwiyan

Li gorî analîzê, kêmbûna gerdûnî ya mîkroçîp, digel zencîra peydakirina têkildar û pirsgirêkên depoyê, faktorên sereke ne ku temenê navînî ya wesayîtan li Dewletên Yekbûyî dimeşîne.

Sînorkirinên li ser peydakirina çîpê bû sedema kêmbûna domdar a parçeyan ji bo hilberînerên otomobîlan, ku neçar man ku hilberînê qut bikin. Pêşkêşkirina tixûbdar a otomobîlên nû û kamyonên sivik di nav daxwazek bihêz a veguheztina kesane de dibe ku xerîdar teşwîq kir ku wesayîtên xwe yên heyî dirêjtir bikar bînin ji ber ku asta stokên wesayitên nû û bikar anîne li seranserê pîşesaziyê zêde dibin.

Bi heman awayî, nebûna stokan di dema krîzê de bal kişand ser daxwaziya mezin,

Çêtir e ku hûn otomobîla xwe rast bikin ji kirîna yeka nû.

Vê yekê sedemek berbiçav peyda kir ku xwediyên wesayîtan pêşî li tamîrkirina yekîneyên heyî bidin û ne ku wan bi yên nû veguherînin.

Rewşa bidestxistina otombîleke nû dijwartir e, ji ber ku aboriya welat di rojên dijwar re derbas dibe, digihêje astên dîrokî yên enflasyonê û tirsa paşveçûnek gengaz.

Bandora pandemiya COVID-19

Zêdebûna jiyana navînî ya gerîdeyên rêwiyan jî ji destpêka pandemiyê ve zêde bûye, ji ber ku nifûsê ji ber qedexeyên tenduristiyê meyla veguhestina taybet li ser veguhestina giştî dikir. Hin kes hebûn ku neçar bûn bi her awayî otomobîlên xwe bikar bînin, ev jî nehişt ku karibin wan biguhezînin, û yên ku dixwestin otombîleke nû bikirin, lê li hember nirx û envantera nebaş nedikarîn. Vê yekê kir ku ew li otomobîlên bi kar bigere.

Rapor dibêje: "Pandemîk xerîdar ji veguhestina giştî dûr xist û seferberiya hevpar ber bi tevgera kesane ve kişand, û ji ber ku xwediyên wesayîtan nekarîn wesayîtên xwe yên heyî ji ber tengasiyên peydakirina wesayîtên nû nûve bikin, daxwaziya wesayitên bikar anîne zêde bû û temenê navînî zêde kir. . Erebok".

Lêkolîn her weha ronî dike ku fîloya gerîdeyê ya di 2022-an de mezin bû, belkî ji ber ku otomobîlên ku di dema pandemiyê de ji ber qedexeyên derketinê ji kar derneketin di wê nuqteyê de vegeriyan kolanan. S&P Global Mobility got, "Balkêş e, fîloya wesayîtan tevî kêm firotana wesayîtên nû bi giranî mezin bûye ji ber ku yekîneyên ku di dema pandemiyê de fîloya xwe terikandine vegeriyan û fîloya heyî ji ya ku dihat hêvî kirin çêtir kir."

Derfetên nû ji bo pîşesaziya otomotîvê

Van şert û mercan dikarin di berjewendiya pîşesaziya otomotîvê de jî bixebitin, ji ber ku dema ku firot kêm dibin, ew dikarin daxwazê ​​​​ji bo karûbarên paşîn û otomotîvê bigirin. 

Todd Campo, cîgirê rêvebirê çareseriyên paşperdeya li S&P Global Mobility, di hevpeyivînekê de bi IHS Markit re, got: "Bi zêdebûna temenê navînî re, rêjeya navînî ya zêde ya wesayîtê îhtîmala zêdebûnek berbiçav a dahata tamîrê ya sala bê destnîşan dike."

Di dawiyê de, bêtir wesayîtên pandemîk-xanenişîn ên ku vedigerin fîloya û nirxa bermayî ya zêde ya wesayîtên pîr ên li ser rê tê wateya mezinbûna potansiyela karsaziyê ya ji bo beşa paşîn.

Her weha:

-

-

-

-

-