Ajotina xweser ji ber ku lojîstîk dê zûtir be
Di asta medyayê de, pir caran xuya dike ku ez pêşveçûna teknîkî cîhana veguhestinê li gorî cîhana otomobîlan di rêza duyemîn de ye. Di rastiyê de, em baş dizanin ku ev ne wusa ye, îro gelek teknolojî ne belav kirin li ser otomobîlan (ji parzûnên NOX bi urea ku di motorên mazotê de têne bikar anîn heya hin amûrên ewlehiyê) demek berê derbas bûye "giran".
Heman tişt ji bo ajotina xweser: heke îro gelek otomobîl dikarin bi pergalên arîkariyê yên asta 2 pesnê xwe bidin (yeka yekane ku îro ji hêla rêzikên trafîkê ve li gelek welatan, tevî Italytalya tê nas kirin), veguhastina barkêş û lojîstîk bi rastî di ceribandinan de pir li pêş e
Jixwe di rê de ye
Gelek hilberînerên mezin ên wesayîtên giran, ji Kamyonên Mercedes-Benz bigire heya Volvo Trucks û Scania, jixwe bi fîloyên piçûk li ser rêyên ji berê diyarkirî dest bi bernameyên pîlot kirine û tewra prototîp jî çêkirine. bê kabin... Lêbelê, ceribandinên rê heya nuha bi dûrên kurt ve hatine sînordar kirin, bi piranî li deverên ku seyrûsefera wan hindik e, pêşwext hatine danîn. Li DY, yek ji çend welatan e ku destûr tê de astên pêşkeftî yên ajotina xweser têne destûr kirin.
Sînorê teknolojîk hîn jî ji hêla binesaziyan ve tê temsîl kirin: ji bo ku meriv bi tevahî karîgerî bigihîje, bi rastî hewce ye ku têkilî ne tenê di navbera keştiyan de, di heman demê de di navbera wesayît û binesaziyê de jî were pêşve xistin da ku meriv bikaribe Ingopandin tevgera pêbawer û pêbawer (ne tenê otomobîl bixwe). Ya ku niha di trafîka bajarî de karanîna wesayitên xweser ne mumkun dike, tevî ku lêkolînek ji bo sepanên gengaz ên demkurt li deverên peyayan hebe, bi wesayîtên elektrîkê ji bo radestkirina firotanê hatî plansaz kirin.
Di heman demê de ji ber vê yekê, piraniya ceribandinên di vê gavê de li ser hilberandina tiştan di hundurê de ye herêmên girtî wek cihên avahîsaziyê, embarên lojîstîkê û tesîsên benderê yên ku hatinûçûn lê hatiye sînorkirin û kontrolkirin. Hin çêker, wek Nissan, dest bi karanîna prototîpên bêpîlot kirine da ku pêkhateyan di nav kargehan de biguhezînin, ku ji bo pêşkeftina modelê bikêr e. Intellistîxbarata Artificial karibe tevgera çend wesayîtan hevrêz bike û rêça çêtirîn ji bo girêdana qereqolan hesab bike.
Ber bi veguheztina "serbixwe" ve
Ajotina xweser a wesayitên giran jî wek çareseriyek muhtemel tê dîtin. kêmbûna ajokaran ku li gorî zêdebûna trafîkê bandorek neyînî li sektorê dike. Ne tesaduf e ku tewra pargîdaniyên karûbarê ne-hilberîner jî bi ajotina xweser a lojîstîkê re eleqedar dibin. Gûgil e uberku bi alikariya lihevhatin û destkeftiyan nêzî pêşketinê bûne çareseriyên tevlihev.
