Veguheztina gerîdeya Maserati, trident ji nû ve vebû

Wextek bi rastî qehremanek bû dema ku ajokarên veguhezkerên gerîdeyê erebeyên pêşbaziyê yên ku ji bo pêşbazkirina berbi û ber bi Ewropayê hatine çêkirin diajotin.  li ser çerxên îstîxbarata sûnî yên mezin  çar aliyên parzemînê: Monza, Le Mans, Nurburgring û gelekên din.

Ew bûn XNUMX û şêst û otomobîlan rehetî nedan, ew hêdî û ne ewle bûn, ku seyrûsefer bi piranî ji hêla rêyan ve tê asteng kirin otoban tune û gelek caran bi gumrikê tijî ye. Bi budceyên ku ji yên heyî dûr in, bê guman hemî otomobîl hatin. herî zêde operasyon kirin, heta vexwarinê; yek ji sedemên ku  pir zehmet e ku dîsa bibînin oto transportên wan salên birûmet, tewra tenê ji bo başbûnê.

Dîtinek dîrokî ya rastîn 

Berî çend salan Modena, rast hatiye restorekirin berhema dîrokî ji ya kêm bêhempatir: a
Fiat 642 RN tune Emilian bodybuilder di 1953 de û bikar anîn Maserati stabîl.  Û rast li herêma Modena, ew li ser şîretê ji bo nûvekirinek bêkêmasî vegeriya Historica Selecta ji hêla Adolfo Orsi ve, neviyê Hirçên ku berê xwedan Maserati ne.

Tenê bide tiştên ku Orsi berhev kirine destpêkek baş: qeydkirina yekem, 27 Tîrmeh 1953 ev ji hêla Maserati ve hate xwestin. Makîneya bingehîn - şase Fiat 642 RN, 1953: Pêşveçûna modela 642 1950 N, di guhertoya barkirinê de pir populer,  ji bo veguheztina rêwiyan bi şasiyek nizm, dirêjkirî ve tê diyar kirin. Mekanîka hêsan dixuye ku li dora motoya ku çi nebe, nayê şikandin.   

92 hesp li 2 rpm

Fiat 364 A 6650 cc engine ber vertical ajotina paş, veguherî çar veguheztinên nesenkronîzekirî, kaniyên pelên nîv elîptîkî, frenên drum ên pneumatîk. I hesp bûn 92, tenê 2.000 rpm peyda kir, ku hişt ku otomobîl bigihîje leza herî zêde 77,5 km / h.

Rêza veguhestina gerîdeya Maserati pir asayî ye, pir dişibihe ya ya xetê kurye salên pêncî bi cama hema hema vertical û dirêjahiya dirêj  şûndeva; lêbelê, berika pêşiyê ya bi vê motîfê tê ronî kirin.  pêşiya yek A6 GCM û roniyên bi pêwendiya pseudo-aerodînamîka li kêlekê

Rehetiya ekîba piçûk

Di keştiyê de gihîştin heye neerzanji ber ku derî ber bi paşiya beşa rêwiyan ve diçe û ji bo ku bigihîje kursiyê şofêr li milê rastê û cihê rêwiyan li milê çepê hin deformasyon hewce dike. Em dîsa dibînin pêkhateyên Fiat yên demê di kontrolên sereke de û di amûrên ku ew bikar tîne dialên dor ji bo lezameter, nîşana asta rûnê, termometreya avê, voltmeter û pîvana zextê.

Levera mezin a li milê çepê yê tîrêjê pêla destikê çalak dike, û hêj behsa frena motorê nehatiye kirin. Li pişt kursiyên pêş e kursî dirêj û teng e, bi pişta pişta ku dikare were rakirin da ku ji bo rêwîtiyên dirêj bergehek duyemîn ava bike. Tê zanîn ku wê demê ekîb jî ji şeş mekanîk pêk dihat, ku di heman demê de aşpêj û ajokar bûn: ev hîpotez e. ku divê kesek dev jê berde di bin kamyonê de radizê.

Parçeya barkirinê pir hêsan e: deriyê dûvikê du-pel vekin, du lingên veqetandî rê didin we ku hûn têkevin hundur.  otomobîlên di zikê veguhêzkar de, û rampan dihêlin ku hûn li ser dirêjbûna kemerên çerxê derbas bibin û bi vî rengî du otomobîlan bar bikin.

Li DYAyê hat firotin

в 1954 Scuderia Maserati tevlî 642 RN bû, plus odeyî 682 rn e  di tîrmehê de 57, dema ku nû 642 RN amade bû, amade kirin Bartoletti, wî erebe firot yek ji muwekîlên xwe, milyarderekî Amerîkî. Lance Reventlow, heyecanek gerîdeya hêja û ajokarek bi nirxek diyar.

Reventlow bû hilberînerê otomobîlên pêşbaziyê yên di bin marqeyê de Scarab, her çend heya Formula 1, her çend  bi tenê sê beşdaran. Xwediyê Scarab, ji ber ku daxwazên xwe kêm kir, lê dîsa jî karîbû bi dirêjahî û firehiya Dewletên Yekbûyî bigerin bi veguhezkarê gerîdeya pêbawer û hêdî Fiat 642 RN, nuha dewlemendkirî ye Tîpa Scarab li jor tîpên Maseratiberî ku di nîvê yekem a XNUMX de ji pêşbaziyê derkeve.

Restorasyona dirêj

Piştî mirina Reventlow di sala 1972-an de, veguhezkarê otomobîlê Maserati, ku li hin quncikên Amerîkî hate berdan, winda bû heya ku li Dewletên Yekbûyî di mezadek otomobîlek klasîk de dîsa xuya bû., ber bi dawiya salên nodî.

Dû re ew ji hêla kolektîfek îtalî-amerîkî ve hate kirîn. Laurence Auriana li Modena çi ye wî ew vegerandin rewşa wê ya eslî.  del mesrefa restorasyonê nenas, lê dema pêwîst: hema tribute to anni.Îro, Fiat 642 RN, ji xeynî çend beşan di pêşbaziyên gerîdeya kevnar de, di berhevokek spehî ya gerîdeyan de pir baş dike. Lîstika îtalî ya Auriana, bi plakaya orjînal: MO 30502.