Volkswagen Golf V (2003-2008) bi kar anîn. Rêbernameya Kiryarê

Nifşa çaremîn Volkswagen Golf bi saya sêwirana xwe ya hêsan, pêbawer û zehf bi domdarî şopek mezin bi dest xist. Lêbelê, dem hat ku modela kevn bi yek nû were guheztin. Pir kes kifş kirine ku Golf V êdî ne eynî ye. Çareseriyên ku diviyabû gelek caran û bihatir bihatana tamîrkirin hebûn. Em şîret dikin ka kîjan vebijarka Golf V hilbijêrin da ku nekeve nav spiralek lêçûnê. 

Dema ku Golf IV otomobîlek ji serdemek berê ye, ku dijwar e ku meriv xeletiyên sêwiranê an rastkirinên demkurt bibîne, bi hatina nifşê din re yek nû hat. Ne her gav xirab e, lê rastî ev e ku hin tişt ber bi xirabiyê ve hatine guhertin.

Cûdahiyên herî girîng ên di navbera Golf IV û V de:

• Plateka erdê ya nû û suspensiona paşîn a nû - li şûna tîrêjê ziravî pir-girêdan
• Motorên benzînê yên malbatên TSI û FSI
• 2.0 motorên TDI yên bi derzkerên yekîneyê
• Parzûna DPF di motora 1.9 TDI de
• DSG veguhestina otomatîk

Bi awayek muhafezekar û durust, tenê guherîna erênî suspensiona paşîn a domdar e, ku tevî sêwirana wê ya pir-girêdan, lêçûnên lênihêrînê kêm e. Tiştên pêşîn.  

Xweşiktir, nûjentir û firehtir

Di sala 2003-an de Golf V ev otomobîl ji ya berê pir moderntir e. Navxweyî di heman demê de bêtir cîh li paş peyda dike, ku di nifşa çaremîn de kêm bû. Koka hatchback 20 lître mezin bûye û kapasîteya wê 350 lître ye. Vagona qereqolê wekî berê xwe, bi qebareya 505 lître, heman bagerê pêşkêşî dike. Ne gengaz e ku meriv di vê gerîdeyê de xwe xweş hîs neke, nemaze ji ber materyalên xweş û çêkirina kalîteyê.

Nûjenî di sêwirana rakêşanê de jî diyar dibe, ku bi tevahî serbixwe be, otomobîl hê çêtir diajo. Endezyar jî dest pê kir ku li ser jîngehê, da ku kesên ku ji bo motorên benzînê ketine nav bahoza girêbestêû beşê mazotê cîgirê yekîneya 1.9 TDI ya nehilweşîner pêşxist.

Motor şûnan in... ji yên xerabtir?

Motorên derzîlêdanê yên pir xalî yên xwezayê yên baş ên kevn (1.8 û 2.0) ji hêla motorên derzîlêdanê yên rasterast ve hatine guheztin. Hem supercharged - 1.4 TSI û 2.0 TSI - û bê - 1.4 FSI, 1.6 FSI û 2.0 FSI. Li ser kaxezê, her tişt bihêztir û aborîtir e, di pratîkê de, piştî çend salan derket holê ku ew kêm-zêde pirsgirêk bûn.

Motorên FSI dikarin pir ewledar bêne hesibandinku, tevî derzîlêdana rasterast û berhevkirina bilez a depoyan, hîn jî baş dixebite. Xweş e ku meriv wiya zanibe 2.0 FSI bingeha yekem 2.0 TFSI bû.ku ew jî ne motorek xirab e. Ji ber vê yekê, em dikarin guhertoyên werzîşê yên GTI pêşniyar bikin. Piçûktir 1.4 û 1.6 xirabtir dixebitin. Ji nihêrîna îroyîn ve, pirsgirêk ew e ku sazgehên gazê li FSI-yê nayên saz kirin ji rêjeya têkçûna bilind a van yekîneyan.

Pirsgirêkên herî mezin bi benzîna ​​1.4 TSI ya bi 122, 140 û 170 hp bû.. Ez di dema borî de dinivîsim, ji ber ku ... Demjimêr an xeletiyên zêdekirinê zû xuya bûn, û naha Golf V-yên herî ciwan jixwe ji 10 salî zêdetir in, ji ber vê yekê yên ku ajotin bi gelemperî têne rast kirin. Pir ecêb e, kirîna otomobîlek bi mîlometreya pir kêm xeterek mezin e ji otomobîlek ku berê bi qasî 200 kîlometre ajotiye. km. bloka 122 hp nisbeten ewle.. Guhertoyên bihêztir xwedan bihêzkirina dualî (kompresor û turbocharger) ne, ku di bûyera têkçûnê de lêçûnên tamîrkirinê bi girîngî zêde dike.

Çi li ser mazotê? Wan yekîneya 1.9 TDI-ya nîşankirî li vir hiştin, lê ew hemî jî ne baş in. Nîşankirina BXE (105 hp) pirsgirêkên bi pêlên qels nîşan dide.. Mixabin, dijwar e ku meriv li vir pêbaweriya bêkêmasî hêvî bike û hêvî bike ku kesek berê wê rast kiriye. Nemaze ji ber ku vê motorê pirsgirêkên rûnê gelemperî hene, ji ber vê yekê cambazên xêzkirî jî hene.

Guhertoya BLS, ku bi gelemperî xelet tê hesibandin, di rêza yekem de bi pergala DPF re pirsgirêk hebûn.. Li vir, wekî qaîdeyek, hûn dikarin li ser çareseriyek pirsgirêkê bisekinin - mixabin, rêbaza herî bi bandor qutkirina parzûnê û guheztina bernameya motorê ye. Lêbelê, hûn dikarin, bêyî ku çavê xwe biçikînin, di her guhertoyê de yekîneyek 90-hesp û motorek 105-hesp-hêza bi navnîşa BJB-ê pêşniyar bikin.

Bi mazotê 2.0 TDI re rewş xirabtir e.yên ku bi pergalek derzîlêdanê ya mîna 1.9 TDI-yê ve hatine saz kirin, ku derket holê ku ne tenê xelet e. Di pergala lubrîkasyonê de jî pirsgirêk hene. Teselî ye ku meriv zanibe ku ew motorên ku li ber têkçûn an tarî bûn, berê hatine guhertin an tamîrkirin. Îro, kirîna Golf V bi motorek 2.0 TDI êdî ne ew qas xeternak e ku 10 sal berê bû. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv têkçûna pergala derzîlêdanê ya nazik li ber çavan bigire.

Ew di nav mazî ya sêwiranên nûjen û nûjen de dimîne. motora benzînê ya 1.6 MPI / 8V pir tête hesibandin. Ev yekîneya 102-hêza xwedan sêwiranek hêsan e û bi sazkirina gazê re bêkêmasî dixebite, û performansa wê têr tê hesibandin. Pirsgirêkên wê bi rev, gaz an kulikan re hene, lê li gorî pirsgirêkên motorên TSI an FSI ev tiştên piçûk in. Tenê ji bîr mekin ku her 90 ajokera demjimêr biguhezînin. km. Û ya ku girîng e, ji motorên ku li Ewropayê têne pêşkêş kirin, tenê ev yek û 1.6 FSI û 2.0 FSI bi otomatîkek klasîk re hatine hev kirin. 

Ji bilî çend îstîsnayan, Golf V bi veguhezek desta ya 6-leza an jî ve hate saz kirin DSG Dual Clutch Otomatîk. Ger bi yên yekem re pirsgirêk tunebin, wê hingê ji bo yên duyemîn sînorê ajotina pêbawer 250 km e. Lêbelê, gelek ji van qutiyan piştî 100 tamîrê hewce ne. km. Gearboxa 7-leza herî nerm e bi motora 1.4 TSI ya bi 122 hp ve tê bikar anîn. Tamîrkirina veguheztinek wusa bi gelemperî li dora 4000-6000 PLN mesref dike.

Bala xwe bidinê, ev ... dawiya pirsgirêkan e!

Û li ser vê yekê guncan e ku meriv ravekirina Volkswagen Golf-a hatî bikar anîn, ya ku tê bikar anîn, bi dawî bike ji xeynî motoran, ev otomobîlek bêhempa serketî û pêbawer e. Bi rastî tu herêmek din ne şikestî, tengahî, biha ye. Mesrefên xebitandinê kêm in ji ber bazarek veguheztinê ya baş-pêşkeftî. Her tiştê xerab ku dibe bila bibe di bin kavilê de ye. Korozyon tenê bandorê li wesayîtên acîl dike, û elektrîk hêza vê gerîdeyê ne. Pergala dakêşandin, rêvekirin û firnê pir berxwedêr in.

Ma hûn mazotê 90 hp 1.9 TDI hilbijêrin an benzîna ​​1.6 8V hilbijêrin, hûn bê guman têr in. Ji bo kesên ku dixwazin xeterek piçûk bavêjin, vebijarkên bihêztir ên wekî mazota 2.0 PS 140 TDI hene. an benzîn 2.0 FSI bi 150 hp. Golf GTI jî hilbijartinek baş e.. Hêza ji 200 heta 240 hp li ser versiyonê girêdayî ye. Lêbelê, ez vebijarka R32 tenê ji bikarhênerên pir hişmend re pêşniyar dikim.