Bikaranîn: SUV-yên derveyî rê yên luks? 5 pêşniyar hene

Ma hûn dikarin hemî hebin? Ev pirs belkî ji hêla endezyarên li buroyên sêwiranê yên otobusên mezin ve hatî pirsîn, û bersiv SUVs e. Dibêjin tiştê ku ji bo her tiştî baş e, ji bo tiştek ne baş e. Werin em nihêrînek li hin SUV-yên luks ên paşîn ên ku hûn dikarin bi bihayek maqûl bikirin, ku ne tenê ji bo karanîna li ser rê, lê ji bo derveyî rê jî maqûl in. 

Range Rover (L322)

Erê, bê guman ew e SUV-ya herî derveyî rê ya ku heya niha hatî afirandin. Ji nifşa duyemîn ve, gava ku ew bû SUV-yek bêkêmasî (ya yekem ji SUV-ya rêza LR-ê bi tenê çêtir bû), wî standardek destnîşan kir ku marqeyên din bi çêkirina wesayîtek ku ji bo karanîna li ser rê û derveyî-rê hatî çêkirin ve hatî çêkirin. . -Rê. Avantaja sereke ya Range Rover jî ji bo pola xwe bi hev re rehetiya ajotinê ya bêhempa bû kapasîteyên derveyî rê jî di gelek SUV de peyda nabin.

Now Hûn dikarin nifşa sêyemîn bi bihayek erzan bikirinku, mîna ya duyemîn, pêvekek teknîkî ya mezin çêkir. Otomobîl pir pêşkeftî ye, nemaze ji ber elektronîkî, her çend li pêşiyê xwe dinêre, ew pêşkeftina wê ye. Mixabin, mîna hemî Range Rovers, ev nifş jî heye. gelek nexweşiyan dikişîne. Ev otomobîl ne tenê ji bo wêrek e, di heman demê de ji bo kesên ku haya wan ji lêçûna bilind a tamîrê heye jî ye. Ez bê guman pêşniyar dikim ku karûbarek ku li herêmê di Land Rovers-ê de pispor e, bibînin, û dûv re biryarek li ser kirîna wê bidin.

Otomobîlên bikarhatî lêçûna wan niha (dawiya sala 2021) ji nêzîkî 20 hezarî ye. zloty до более 100 2001 злотый. Стоит пояснить, откуда взялся разброс цен – эта модель выпускалась с 2012 по год. Желая избежать беды хоть немного, Hêja ye ku meriv guhertoyek mazotê ji BMW (motora M57) bikire etîketa wek 2.9 bi 177 hp. Ew di wesayîtên 2002-2006 de hate pêşkêş kirin.

Jeep Grand Cherokee (WH)

Grand Cherokee bi qasî Range Rover efsaneyek SUV-ya derveyî rê ye, lê ew wesayîtek bi tevahî cûda ye. Bi şêwaza Amerîkî hatî afirandin, mekanîka wê ya pir hêsan heye, her çend nifşa sêyemîn a modelê (WH) jixwe ji bo jeepek teknîkî pêşkeftî ye. Di heman demê de ye nifşê herî dawî bi eksê hişk, her çend tenê li paş û bêyî sekinandina hewayê. Ev dihêle hûn ji gelek SUV-an wêdetir biçin, ji ber ku Jeep berê xwe da elektronîkên derveyî rê, ku pêdivî ye ku fonksiyonel be da ku hûn kapasîteyên wesayîtê biceribînin. Guhertinên berfireh ên derveyî rê jî gengaz in.

Bêguman Avantaja mezin a otomobîlê motor in, lê Amerîkî ne.. Em li ser benzînê 3.7 û 4.7 diaxivin, û ji bo kirrûbirên bêtir daxwazkar 5.7 Hemi jî heye. Modela SRT 6.1 êdî ne heman otomobîl e, di nav de. e tu gearbox hene. Diesel 3.0 CRD ya sêwirana Ewropî aborîtir e, lê di heman demê de bêtir pirsgirêk e. Mixabîn, Otomobîl pir zirarê ye û pir caran pêdivî bi servîsê heye, lê ji Range Rover pir erzantir e. Nêrînên li ser vê modelê ne pir baş in, ji ber ku kalîteya çêkirinê pir navîn e. Tiştê baş ev e ku hûn ne hewce ne ku li pisporên Jeep dûr bigerin.

Buhayên otomobîlan li ser bazara duyemîn her tiştî li ser vê nifşê dibêjin. Bi budceya 20 rubleyê. PLN, hûn dikarin her tiştî bikirin, û bi mîqdara 30 hezar PLN dikare di pêşniyaran de were hilbijartin. Otomobîlên herî biha bi qasî 50 6.1 zlotî lêçûn. PLN, tenê guhertoyên 20 SRT bi 30 hezarî têne texmîn kirin. zlotî zêdetir. Ji hêla berhevdanê ve, hûn nekarin bi heman dravê wekî WH-ek erzantir Grand Cherokee-ya nifşa yekem an duyemîn di rewşek baş de bikirin. Bihayên ji bo gerîdeyên baş-parastin di sê nifşên pêşîn de mîna hev in, ku tenê destnîşan dike ku WH çiqas kêm tê nirx kirin. Tiştek din jî ew e ku dengSUV-ya mezin lê ne wekî WJ-ya berê ye.

Volkswagen Touareg I

Nifşa yekem a Volkswagen Touareg di sala 2002-an de dest pê kir, di heman salê de hilberînerê Alman Phaeton eşkere kir, destnîşan kir ku ew dixwaze têkeve beşa premium. Tiştek ji vê yekê derneket, lê bi saya vê hewildanê, Touareg bû ne tenê otomobîlek pir rehet, tewra jî luks, lê di heman demê de heya roja îro jî bi vî rengî sax ma. Balkêş e ku Volkswagen hewil daye ku vê otomobîlê wekî SUVek pirreng ku dide amade bike. Kapasîteyên mezin ên derveyî rê ji bo vê polê.

Bi salan di derbarê Touareg de ramanên cihêreng hene, û heya îro jî ew e bi awayekî rast li ser gerîdeyek biha ji bo parastinê ve girêdayî ye. Divê em ji bîr nekin ku ev otomobîlek bi sed hezar zlotî ye, ku gelek sal şûnda di garajên mirovên ku wê bi deh hezaran dikirin de bi dawî bû. Teknîka pêşketî (di nav de hewaya sekinandinê û elektronîk) û motorên mezin li derveyî kapasîteyên darayî yên gelek bikarhênerên duyemîn an sêyemîn bûn.

Now otomobîlên bi kar bi qasî 10-15 hezar lêçûn in. zloty bi qasî 50 hezar zloty. Ji bo 20-25 hezar. PLN, hûn jixwe dikarin kopiyek baş bikirin. Ez guhertoyên pêş-hilavêtinê (heta 2007) pêşniyar dikim, ku bi motorên benzînê yên bi derziya nerasterast a pir xalî û motorek mazotê ya 2.5 TDI ve hatî çêkirin. Ew motorek pêbawer a 5-sîlindir bi pêbaweriyek mezin e, ku pir caran bi veguhezek destan re tête hev kirin.

Volvo XC90 I

Ger hûn li SUVek luks digerin, bi axa hêsan re baş têdikoşeDê dijwar be ku meriv otomobîlek ji Volvo XC90 çêtir bibîne. Lê heta ku rengdêr li kêleka navdêrê Terrain be dê her dem sivik be. Rast e ku XC90 xwedan ajokera hemî teker e û pir bikêr e, lê gearbox tune, û sêwirana wê ji bo ajotina di şert û mercên dijwar de ne guncan e. Ger hûn carinan neçar in ku di nav daristanan re ajotînin, tewra li ser rêyek herçî an bi xwelî, an jî ajotin ser girekî asê, xwe ji SUVek Volvo dûr nexin. Ger hûn ji bo demekê li ser rêyên derveyî wekî hobiyek difikirin, ev ne modela we ye.

Volvo XC90 bi gelemperî ji hêla bikarhêneran ve tê pesnê kirin, di nav salan de hêza bilind û xebata hêja nîşan dayebi vî awayî, rêjeya têkçûna kêm. Rast e, gerîdeya gerîdeyê ne erzan e, lê di sûkê de bi gihîştina li şûna an karûbarê derveyî ACO-yê pirsgirêk tune. Dieselên ku di modelê de populer in, jixwe ji mekanîkê re baş têne zanîn, û ew bi xeletiyên motorên benzînê yên kêm gelemperî nas dikin.

Niha otomobîlek bi qasî 20 hezarî tê kirîn. zloty di rewşa xebatê de û nêzîkî 30 hezar. PLN di rewşek baş de ye. Nimûneyên herî biha jî ji 70 2002. PLN, lê ev model demek dirêj berê, ji 2014 heta 2.5 hate hilberandin. Ez du motoran pêşniyar dikim - benzîn 2.4 T û mazot 5 D. Her du jî silindir in û pir bi domdarî ne.

Mercedes ML (W163)

Nifşa yekem Mercedes ML ne şarezayek teknîkî ye û ne jî kêmasîyek taybetî ye li ser sûka duyemîn, lê li binê laşê xwe yê hê jî xweşik dinihêre, hûn dikarin gelek çêjên derveyî rê bibînin. Heta mirov hez dikin çarçowe an gearboxku berê di nifşê duyemîn de winda bûbû. Ew hîn jî ne SUV e, lê ew ji ya ku hûn ji xuyangê wê hêvî dikin wêdetir jêhatî ye.

Эта модель Мерседеса, как и многие другие, рубежа 90-х и начала века. nerîneke wî baş nebûlê piştî 20 salan êdî ev ne ewqas girîng e. Pirsgirêka sereke kêm kalîteya makîneyê ye (gelek kêmasî, nemaze elektrîkê) û parastina korozyonê nebaş. Motoran, wekî ku li gorî vê marqeyê be, baş an bêkêmasî dixebitin. ML ji rûxandina rûyê pir girîng çêtir bûye.

Heya nuha, bazara duyemîn di otomobîlên bikar anîn de pir xizan e ji ber ku, mixabin, hejmareke mezin ji wan diqede. An di encama westandinê de an jî, bi gelemperî, wekî encama korozyonê. Li gorî modelên ku li vir hatine destnîşan kirin, otomobîl hîn jî bihayê xwe baş digire, ji ber ku modelên herî kevn ên ji dawiya salên 90-an de çend hezar lêçûn in. zloty Sînorê bihayê jor nêzîkî 30 hezar e. zloty Tenê mînakên baş, baş-parastin ên guhertoya 55 AMG hinekî zêdetir lêçûn in. Ez guhertoya benzînê ya 320 an guhertoya mazotê ya 270 CDI pêşniyar dikim.