Bumper car. Ji bo çi ye û çawa hilbijêrin

Pergala ewlehiya pasîf a her tirimbêlê çend hêman digire nav xwe. Hin ji wan hema piştî destpêkirina hilberîna makîneyên pêşîn hema yekser xuya bûn. Yek ji wan bifikirin - bumper car.

Di heman demê de ajotvanên herî neprofesyonel jî pirsên ku bumper otomobîl li ku ye nînin. Ka em bifikirin ku çima ew hewce ye, û her weha hin fonksiyonên wê yên zêde.

Bumper car e çi ye

Berî ku em fonksiyonên zêde yên van hêmanên laş nas nekin, ka em têbigihin ka bumper çi ye. Ev perçeyek hinged an çêkirî ya laş e, ku her dem li pêş û paşiya wesayîtê ye. Pir caran ev, hem li pêş û hem jî li paş, xala herî tund a gerîdeyê ye.

Bi ramana sêwirana otomobîlan ve girêdayî, bumper di tirimbêlê de dikare di laş de were yek kirin, bi dîtbarî bi tevahî maşîneyê re yekpareyek pêk tê. Di hin rewşan de, wekî ku di wêneyê de jî tê dîtin, ev hêman dikare bibe aksesûarek xweşik ku orîjînaliyê dide gerîdeyê.

Armanca sereke

Gelek ajokar û peyade bi xeletî difikirin ku bumpers di otomobîlan de tenê wekî hêmanek xemilandî hewce ne. Ji ber vê sedemê, hin ji xwedan gerîdeyan hêmanên "xemilandî" yên derketî wekî "rêkeftin" a destpêkê radikin.

Bi rastî, taybetmendiyên xemilandî yên vê hêmanê rolek duyemîn dilîzin. Berî her tiştî, ev beşek e ku ji bo ewlehiya peyayan hatiye sêwirandin. Wekî din, avahiyên hişk ên hişk rê nadin ku zirar bigihîje perçeyên girîng ên ku li pêş perçeya motorê ne, û her weha perçeyên piştgirî yên laş. Li şûna vê hêmanê ji rasterastkirina otomobîlek ku di qezayek piçûk de hatî berevajîkirin pir erzantir e.

Bumper-a nûjen hêmanek berxwedêr e ku di binhevketinê de wekî damperek dixebite. Her çend ew pir caran diteqe û dikare bibe perçeyên piçûk, lê ew hatiye vemirandin ku pir enerjiya kînetîk a ku di dema pevçûnê de çêdibe vemirîne.

Dîroka xuyabûna bumper

Ji bo cara yekem, di sêwirana modelên Ford de bendek li ser otomobîlek xuya bû. Gelek çavkaniyan destnîşan dikin ku sala 1930 wekî sala ku bumperê otomobîlê hate destnîşan kirin. Di destpêkê de, ew tenê tîrêjek metalî ya bi şêweya U-yê bû, ku li pêş di bin kapê de hate wellandandin.

Ev hêmana sêwiranê dikare li ser Model A Deluxe Delivery, ku di navbera 1930 û 1931 de hatî hilberandin, were dîtin. Di gerîdeyên klasîk de, sêwirana bumperê, ku bi tîrêja xaçê tê temsîl kirin, tenê hinekî guherî. Bumperên nûjen ji hêla dîzayn û aerodînamîkê ve bi dîtbarî beşek ji laşê ne.

Tevî feydeyên eşkere, ji bo hin dem bumper tiştek hewce nedihat hesibandin. Ji ber vê yekê, ev hêmanên tampon li Amerîka û Ewropayê herî populer bûn. Ji sala 1970-an vir ve, ev beş li navnîşa alavên gerîdeya mecbûrî hate zêdekirin. Bumper di dema veguheztina rêwiyan an tiştan de ewlehî û rehetiyê zêde kir.

Dema ku bumperên li ser otomobîlan bûne beşek yekbûyî ya sêwiranê, têgeha "leza bandora ewledar" xuya bû. Ev pîvana leza gerîdeyê ye, ku di bûyera pevçûnê de, bumper bi tevahî enerjiyê dişoxilîne, û di heman demê de pêşî li zirara wesayîtê bixwe digire.

Ew di destpêkê de li çar kîlometre di saetê de (an sê mîl di saetê de) hate danîn. Piçek paşê, ev parametre 8 km / h zêde bû. Îro, wesayitek bê bumper nikare were xebitandin (herî kêm divê tampon li ser pişta gerîdeyê be).

Karmendiya bumpersên nûjen

Ji bilî ewlehiya derveyî ya pasîf a ku li jor hate behs kirin, ji bo tirimbêlê bumpersên nûjen jî xwedî fonksiyonên din in, lewma jî ji hin modelan re Front-End tê gotin. Li vir taybetmendiyên ku guhertinek vê hêmanê dikare hebe ev in:

1. Di rewşa lihevketina qezayê de peyade ji birîna giran biparêzin. Ji bo vê, hilberîner hişkiya çêtirîn, şekil hildibijêrin û wan bi hêmanên din re, wekî mînak, qewlikên lastîkkirî, vedigirin.
2. Ewlehî piştî pevçûnek piçûk. Piraniya guherandinên kevn ên bumperên ji metal hatine çêkirin, wekî encama lihevnekirina bi astengek xêzkirî re (mînakek, stûnek vertical), deform dikin, şikilek xeternak werdigirin (di hin rewşan de, qiraxên wan pêş de radibin, ku erebe ji bo peyayan xeternaktir dike).
3. Parçeyên nûjen bi hesibandina taybetmendiyên aerodînamîk ên gerîdeyê têne çêkirin. Di pir rewşan de, qirax têne paşve xistin da ku hêza xwarê zêde bikin. Guhertinên bihatir bi vexwarinên hewayî ve tête peyda kirin ku hewayek pirtirîn a ku dikeve perçeya motorê da ku yekeyên sar bikin.
4. Sensorên Parktronic dikarin di bumper de werin bicîh kirin (ji bo bêtir agahdarî li ser cîhazê, binihêrin cuda), û her weha kamerayek dîmena paşîn.
5. Wekî din, ronahiyên mijê di bumperê de têne saz kirin (divê ew qas mimkûn be ku nêzê erdê bin) û alavên din ên ronahiyê.

Çawa kalîteya bumpers tête kontrol kirin

Ji ber ku bumper hêmanek girîng a ewlehiya gerîdeyê ye, berî ku her guherînek bifroşe, sêwirana wê di rêzek ceribandinan re derbas dibe, li gorî encamên ku kalîteya teşe tê diyar kirin û ka materyalên taybetî guncan in an na.

Gelek ceribandin hene ku bi wan tê destnîşankirin ka perçeyek dikare li makîneyekê were danîn an na:

1. Hêmana ku li ser sekinî hatî stendin bi avahiyek giran (pendor) bi hêzek diyar ve tê lêdan. Girseya avahiya gerguhêz bi girseya ereba mebest re têkildar e. Di vê rewşê de, ger bandora gerîdeyê bi leza 4 km / h be, divê bandora hêzê têkildar be.
2. Hêza bumper jî rasterast li ser wesayîta ceribandinê tê ceribandin. Erebe bi heman leza xwe dikeve astengek hişk sabît.

Vê kontrolê hem bi pêşbirkên pêş û hem jî yên paş ve tê kirin. Beşek di encama bandorê de neyê deformekirin an şikestin ewled tête hesibandin. Vê testê ji hêla pargîdaniyên Ewropî ve tê kirin.

Ji bo standardên Amerîkî, test di bin şert û mercên dijwartir de pêk tê. Ji ber vê yekê, girseya pendorê naguhere (ew bi giraniya ereba ceribandî re yeksan e), lê leza wê du carî zêde ye, û digihîje 8 km / h. Ji ber vê sedemê, di modelên gerîdeyên Ewropî de, bumpers bi estetîkî xweş xuya dikin, û hevpîşeyê Amerîkî girseyîtir e.

Taybetmendiyên Designê

Mixabin, gelek bendavên gerîdeyên nûjen armanca xweya xwerû winda kirine. Ji ber vê yekê, di nav wesayîtên sivik de, hêmana ewlehiya pasîf a derveyî veguheriye teşeyek dekorasyonê ya metal, ku li bandorek herî biçûk a li ser tiştên biyanî deforme dike.

Di derheqê kamyonan de, ekstremê dijberî tê dîtin. Li ser gelekan, hilberîner tîrêjek bi hêz saz dike, ku bi pratîkî ne jî bi bandorek xurt a ji gerîdeyek rêwiyan re zirarê dibîne, ji ber ku ew di nav çend saniyan de vediguhere zivirî.

Hêmanên jêrîn ên gelek modelên bumper hene:

• Beşa sereke. Pir caran, avahî jixwe di rengê otomobîlek taybetî de tê boyax kirin. Model hene ku li ser wan tenê destpêkek tê bikar anîn. Divê motorîst bi rengek serbixwe beşê di rengê laşê ker de boyax bike.
• Grîdora derewîn a radyatorê. Di hemî guherînan de nayê dîtin. Her çend ev hêman tenê ji fonksiyonek estetîkî re xizmetê dike jî, dema ku di dema tevgerê de were lêdan (mînakî çûkek an kevirek) enerjiyê hinekî şil dike, da ku radyator bixwe ew qas êş nekişîne.
• Di hin guherînan de, sêwiranê grîleyek jêrîn heye, ku ji bo rêvekirina herikîna hewa di nav beşa motorê de tête çêkirin.
• Ji bo ku bandora gerîdeyê li ser astengek qayîm sivik bike, li jor bumpers morkirin, an jorîn heye. Di bingeh de, ew ji beşa sereke ya avahiyê dernakeve.
• Piraniya modelên otomobîla nûjen xwedan bumperên bi tepsiya jêrîn a ji plastîka elastik hatiye çêkirin. Ew bi rengê reş hatî boyax kirin. Armanca vê hêmanê ew e ku ajokar haydar bike ku ew nêzîkê astengek mezin bûye ku dikare zirarê bide binê otomobîlê an jî beşa jêrîn a motorê.
• Di hundurê de, hemî bumpers bi pêvekek pêwendîdar heye.
• Ji milê çenga vekêşanê ve di bumper de qulikek taybetî tê çêkirin. Hinek wesayîtên vê hêmanê tune ne ji ber ku çavbirçika tîrêjê li binê bumperê ye.
• Gelek hilberînerên otomobîlan destûrê didin hêmanên cûrbecûr ên dekorasyonê li ser bumpers. Ev dikarin bibin pads lastîkkirî ku pêşî li xêzikên bi têkiliyek sivik ên bi astengek vertical an qalibên kromê digirin.

Berevajî guherînên ku li ser otomobîlên serdema 1960-an têne bikar anîn, bumpersên nûjen di laş de têne yek kirin, û bi wê re tekûziyek mentiqî peyda dikin.

Ji bo ku bumper ji bo hundurê beşa motorê parastina guncan peyda dike, hundur bi metal tê xurt kirin. Di gelek modelên pêş û paşîn de hêmanên aerodînamîk hene.

Cureyên bumpers

Tevî sêwirana bumperê, ev hêman ewlehiya rast peyda dike. Ger em li ser taybetmendiyên aerodînamîka biaxivin, wê hingê gerîdeyên werzîşê bampên taybetî bikar tînin, sêwirana wan kanalên hewayê ji bo sarkirina frensan û baskek ku li pêşiya gerîdeyê zêde dike peyda dike. Ev ji bo bumperên standard derbas dibe.

Ger beşek ji şeklek ne-standard were saz kirin (wekî beşek ji ahenga dîtbarî), wê hingê hin gemar ji bo peyayan xeternak in - di pevçûnekê de, keviyên tûj ên tamponek wusa îhtîmala ku mexdûr zirarek cidîtir bistîne zêde dike. .

Ji bilî cûdahiya şeklê, bumper di materyalê ku jê hatî çêkirin de ji hev cûda dibin. Li ser gerîdeyek nûjen, bumperek ji:

• Butadiene acrylonitrile styrene and alloys polymer (ABS/PC);
• Polycarbonate (RS);
• Polybutylen tereflora (RVT);
• Polypropylene ordinary an ethylenediene (PP/EPDM);
• Polyurethane (PUR);
• Nylon an polyamide (PA);
• Polyvinyl chloride (PVC an PVC);
• Fiberglass an plastîk termosêt (GRP/SMC);
• Polîtîlen (PE).

Ger kulîlkek ne-standard were hilbijartin, wê hingê berî her tiştî pêdivî ye ku meriv berê xwe bide vebijarkên ewledar, û ne tenê yên xweşiktir. Bi saya karanîna materyalên nûjen, çêkerên bumper dikarin li şûna hevpîşeyên standard formên cûda yên hêmanên tampon biafirînin. Sêwirana barkêşa nû dikare gelek birînên cihêreng hebe ku ne tenê aerodînamîkê çêtir dike, lê di heman demê de dikare ji bo motorê an pergala frensê jî sarbûna zêde peyda bike.

Bê guman, karanîna hin malzemeyên polîmerî rê li ber vê yekê vedike ku bumper naziktir dibe, ji ber vê yekê divê ew jî were parastin (mînakek, kenguryatnik ji bo SUVek nûjen tê peyda kirin). Li ser gerîdeyên rêwiyan, bi gelemperî ji bo vê armancê senzorên parkkirinê (sensorên parkkirinê) têne saz kirin, û ji ber vê yekê heke hûn bi xeletî li kulmekê bixin, hûn neçar in ku çîpek nû bikirin, gelek modelên nûjen ji jêr ve xwedan çarşefek gomîkî ya guhezbar e.

Di derbarê materyalên bumpersên yekbûyî de bêtir

Materyalê sereke ku ji wî bumperên entegre têne çêkirin termoplastik an fiberglass e. Carinan modelên ji polîmerek cûda hene. Materyal bandor dike ka çiqas bumper lêçûn dike.

Bi default, ji van guherînan re plastîk tê gotin. Awantajên wan ên sereke sivikbûn, berxwedana li hember germahiyên bilind û sêwirana bedew in. Dezavantajên bumpers entegre tamîr û bihabûna biha. Guhertinên wusa bi piranî li ser gerîdeyên rêwiyan, xaçparêzan û SUVyên erzan têne saz kirin.

Ji bo SUVên têr û tije, ew bi gelemperî bi bumpers metal têne çêkirin. Sedema vê yekê ev e ku wesaîtên weha timûtim ji bo gera li ser erdek dijwar têne bikar anîn, û dikarin bi giranî li darekê an astengiyek din bixin.

Hûn dikarin fêr bibin ka ev an ew perçê ji nîşankên fabrîkayê, ku li hundirê hilberê têne sepandin, ji kîjan materyalê hatî çêkirin. Materyalên jêrîn bi vê nîşankirinê re lihevhatî ne:

• Ji bo termoplastik - ABS, PS an AAS;
• Ji bo duroplast - EP, PA an PUR;
• Ji bo polîpropîlen - EPDM, PP an ROM.

Ji bo tamîrkirina her materyalê rêbazên cûda têne bikar anîn. Ji ber vê yekê, fîberglas nayê solder kirin, ji ber ku dema ku germ dibe nerm nabe. Termoplastik, berevajî, dema ku germ dibe nerm dibe. Modela polîpropîlen herî hêsan têlêdanê ye. Heya ku bumper were perçe perçe kirin jî dikare were vegerandin.

Hin modelên ji polayê hatine çêkirin û li jor bi wan re ionên kromî hatine pêçandin. Lêbelê, hêmanên weha di otomobîlên nûjen de pir kêm in. Piraniya perçên krom-plated ji polîmer têne çêkirin, û ji hêla elektroplating an metallîzasyonê ve têne pêvajoy kirin (ev çi prosedur in, diyar kirin cuda).

Di derbarê bumpers hêza de bêtir

Serîlêdana sereke ya vê kategoriya bumpers li SUVs e. Van otomobîlan bi gelemperî ji bo ajotina derveyî rêwîtiya tund têne adapte kirin. Di bin van mercên xebitandinê de, ihtimaleke mezin a lihevketina bi dar an wesayîta din re heye, ji ber vê yekê divê makîne ji zirarê bêtir were parastin.

Bumpersên bihêzkirî êdî ji polîmeran têne çêkirin. Di bingeh de ew polayê pel e ku bi sturiya wê nêzê 4mm e. Modela kargehan bi rengek têne çêkirin ku sazkirina wan li ser gerîdeyê hewceyê guherînek di avahiya laş de nine.

Van model ji bo wesayîtên derveyî rê mezin in ji ber ku ew dikarin li hember bandorên giran bisekinin. Ji bilî xuyangiya girseyî, dê guhartinên weha hebin:

• Fastener ji bo mountkirina wînc;
• Beşên xurtkirî yên ku hûn dikarin li ser jack bisekinin;
• Rêza tewrê;
• Cihê ku têhna rakêşkerê were saz kirin (dihêle hûn zûka têl an kasêya berkêşkê paşve bizivirin);
• Fasteners ji bo sazkirina ronahiya pêvek, ji bo nimûne, roniyên mijê.

Wekî ku ji bo bendavên xurtkirî yên paşîn, hêjmarek pir hindiktir li ser wan têne saz kirin. Pir caran dê çavbirrkek tîrêj û hêmanek çakêtê ya xurtkirî hebe. Bumperek standard an jî barkêş dikare li pêş û paşîn li ser bumperek xurtkirî were saz kirin (bixwînin ka ew çi celeb e û çima hewce ye) review cuda).

Cûreyên zirarê yên bumpers

Pir caran, pêşiya tirimbêlê bi qusûra şofêr dikişîne: ew bi tirimbêla li pêş xwe ve zeliqî, pîvanên maşîneyê hesab nekir, bi stûnekê ve hat girêdan, hwd. Lê bumper paşîn jî ji zirarê nayê parastin: temaşevan girtin, sensors parkkirinê nexebitin, û hwd.

Bi kapasîteyên maddî yên xwediyê gerîdeyê ve girêdayî, bumperê zirarê yan dikare bi yeke nû ve were veguheztin an jî were nûvekirin. Di vê rewşê de, yek divê hesab bike ka beş ji kîjan materyalê hatî çêkirin. Li vir navnîşek zirara herî hevpar a hêmanên ewlehiya pasîf a derveyî heye:

• Xerritok. Bi kûrahiya xwe ve girêdayî, rêbaza başbûnê dikare cûda be. Li gorî hinekan, danîn û paşê jî boyaxkirin bi zerkirin hewce ye, lê ji yên din re, tenê ponijandina bi pastên abrasive bes e. Wekî din, çawa meriv xêzikên ji plastîkê radike tê vegotin vir.
• Çîr. Di hin rewşan de, zirarek wusa nayê dîtin. Zirarek wusa tenê dikare li ser boyaxê bandor bike, û pir caran piştî bandorê, plastîk bi xwe diteqe, lê dikeve cîh. Ger bumperek metal teqiya, sererastkirina wê dijwartir e. Pir caran zirarek wusa bi deformasyona perçê re tê, ji ber ku divê ew pêşî were vemirandin (û li cihên bi ribên hişkker kirin ev yek pir dijwar e), û dûv re jî bi têlekê ve were vemirandin. Tamîrkirina modelên polîmer hinekî hêsantir e. Ger perçebûnek wusa were dîtin, ew ne hêja ye ku bi tasfiyekirina wê were şidandin, ji ber ku hişkbûna beşê rasterast bi mezinahiya şikeftê ve girêdayî ye.
• Valahî. Ev zirara herî dijwar e, ji ber ku ew dikare bi veqetandina tevahî an qismî ya lebatan ji avahiya sereke be. Tenê pisporek divê bumperek wusa tamîr bike. Di vê rewşê de, karanîna tevnên xurtker, bagerê de fiberglass û pêlên polîpropîlen timûtim tenê tenê estetîka hilberê peyda dike, lê wê wekî berê domdar nake.

Li ser tamîrkirina bendavên plastîk bêtir bixwînin vir... Di derbarê tamîrkirina bumperên polîmer de, pêşniyarek bêhempa tune: gelo beşek hêjayî tamîrê ye an pêdivî ye ku were guhertin. Ew hemî bi dereceya zirarê ve girêdayî ye, û hem jî lêçûna beşa nû.

Teknîkên hilbijartina bumper

Ger biryar e ku hêmana zirarê çak neke, wê hingê dê rêbazên jêrîn ji bo rast hilbijartina wê bibin alîkar:

• Hilbijartina beşan bi vekolîna VIN-kodê otomobîlê. Ev rêbaza herî îsbatkirî ye, ji ber ku koma hejmar û tîpan ji çêker û modela wesayîtê wêdetir in. Di heman demê de ev nîşankirin li ser guherandinên piçûk ên ku bi gelemperî perçeyên makîneya wekhev bandor dikin jî agahdariya girîng vedigire. Agahdariyên ku otomobîlên agahdariyê di vê kodê de şîfre dikin û li ku derê dibînin ew têne vegotin vir.
• Hilbijartina bumperê bi modela wesayîtê. Hin erebe guherînên mezin nakin, lewma bes e ku meriv vê agahdariyê ji firoşyar re bibêje, û ew ê guherînek guncan a beşê bibîne. Carcarinan, ji bo ku neyê xelet kirin, dibe ku firoşyar dîroka berdana gerîdeyê bipirse.
• Hilbijartin di kataloga Internetnternetê de. Ev rêbaz her du berê bi hev re dike, tenê lêgerîn ji hêla kiriyar bixwe ve tê kirin. Ya sereke di vê rewşê de ew e ku rast bi kodê an agahdariya din a hewce têkevin nav qada lêgerînê.

Hin ajokar bawer dikin ku divê perçeyên rastîn her dem bên kirîn. Di vê rewşê de, divê were zelal kirin ka çêkerê gerîdeyê bi çêkirina parçeyên yedek de ji bo modelên xwe ve mijûl e an karûbarên pargîdaniyên partiya sêyemîn bikar tîne. Di vê rewşê de, beşa yedek a "orjînal" dê bihatir be tenê ji ber ku li ser wê etîketa çêker heye.

Tour Tour

Li ser bazara perçeyên otomotîkê, hûn dikarin timûtim ji otomobîlan bumperên orjînal bibînin, lê di nav hilberên kalîteyê de analogên hêja jî hene ku di kalîteyê de ji ya orjînal ne kêmtir in.

Li vir navnîşek piçûk a hilberînerên bumperê heye ku hûn dikarin pê ewle bibin:

• Hilberên kêm-lêçûn dikare di nav hilberên Polonî (Polcar), Danîmarkî (JP Group), Çînî (Feituo) û Taywanî (Bodyparts) de hilbijêrin;
• Bumpersên Belçîkî (Van Wezel), Çînî (Ukor Fenghua), Koreya Başûr (Onnuri) û Amerîkî (APR) dikarin di kategoriya hilberê de "navgîniya zêrîn" di navbera biha û kalîteyê de bêne behs kirin;
• Kalîteya herî bilind, û di heman demê de ya herî biha, modelên ku ji hêla hilberînerên Taywanî TYG, û her weha API ve hatine çêkirin. Hin bikarhênerên van berheman not dikin ku carinan hilberên wan di kalîteyê de ji analogên ku wekî orîjînal têne firotin jî baştir in.

Car carna motorîsyen di dema hilweşandinê de perçeyên yedek ji bo otomobîla xwe hildidin. Ger bumperek were bijartin, wê hîngê divê hûn ne tenê li rewşa wê, lê di heman demê de li cewherê zirarê jî sekinîn ku erebe xwe gihandiye vê malperê. Ew wusa diqewime ku tirimbêlek bandorek paşîn a cidî werdigire, ku nîvê laş bi tevahî seqet kir, lê dawiya pêş bêxem ma.

Di vê rewşê de, hûn dikarin bi rakirina rasterast ji gerîdeyê pêşbirkek pêşîn bikirin. Di kirîna parçeyên ku berê ji otomobîlan hatine derxistin de gelek xefik hene. Nayê zanîn ku bumberek taybetî hate tamîr kirin an na (hin pîşeker restorasyonê ewqas baş pêk tînin ku beşek ji ya nû nayê cudakirin), ji ber vê yekê îhtîmalek mezin e ku perçek şikestî bi bihayekî karûbarê bikirin.

Pros û neyînîyên bumpers

Li gorî tevliheviya zirarê û materyalê ku ji bamperê hatî çêkirin ve girêdayî, dibe ku ev beş were tamîr kirin. Lê her guhertinek avantaj û dezawantajên xwe hene. Ji ber vê yekê, bumperên plastîk budce ne, lê tamîrkirina vê materyalê dijwar e. Lê tewra perçeyek plastîk a ku baş hatî vesaz kirin jî êdî xwedan taybetmendiyên 100% nîne, wekî berî hilweşandinê.

Bumperên bêtir domdar ji silicone têne çêkirin. Ew bi qasî hevpîşeyên plastîk di sermayê de naşkênin. Tamîrkirina wan jî hêsantir e, piştî ku ew taybetmendiyên xwe digire. Di vê rewşê de, guhertoya silicone dê fermanek mezinahiyê bihatir be.

Ger em li ser vebijarkên metal biaxivin, ew herî durust in û bi bandorek xurt jî gerîdeyê ji zirarê diparêzin. Lê ji ber giraniya mezin û pîvanên berbiçav, ew tenê li ser SUV-yên bi motorek hêzdar têne saz kirin.

Di derbarê awantaj û dezawantajên beşê bixwe (bumper), ew bi rengek taybetî nayên yekalî kirin. Yekane kêmasiya vê hêmanê zêdekirina girseya gerîdeyê ye (heke li şûna kulîlkek plastîk analogek metal were saz kirin ev pîvan dê diyar bibe). Lê heman tişt dikare di derbarê motor, gearbox û hwd de were gotin.

encamê

Ji ber vê yekê, bumperê otomobîlek nûjen dikare gelek fonksiyonên girîng pêk bîne, lê ya sereke dimîne - ewlehiya veguhastinê. Hemî hilberên nûjen di bin venêrînên pêdivî de ne û sertîfîkayên guncan werdigirin, ji ber vê yekê hûn dikarin li modela hilberînerên ku di lîsteya jorîn de hatine gotin hilbijêrin.

Di encamê de, em vîdyoyek kurt derbarê materyalên ji bo tamîrkirina bafûnên oto-polîmer pêşkêş dikin:

FULLEN POLYMER vs bumpers û trîmên kemerê tekerê. Profesyonel çi hildibijêrin? | Tamîrkirina otomobîlên plastîk

Vîdyo li ser mijarê

Li vir vîdyoyek kurt heye ku meriv çawa bi xwe şikestek di bumperê de bişewitîne:

⭐ Tamîrkirina bumper BELAŞ û PÊWLIYAR Zehfkirina palpiştek gerîdeya plastîk Di qulikê de şikest. 🚘

Pirs û bersivan:

Bumperek ji bo otomobîlê ji bo çi ye? Ew hêmanek domdar a bedenê ye, mebesta wê peydakirina bandorek nerm û şilkirina enerjiya kinetîk a ku di dema pevçûnên piçûk de çêdibe ye.

Bumpers çi ne? Ew hêmanek laş an endamek xaça metal a cihê ye. Ew ji metal (guhertoya kevn), polîkarbonat, fiberglass, fiber karbon an jî polîpropîlen têne çêkirin.

Çima bumper biguherînin? Piştî pevçûnê, dibe ku bumper deforme an biteqe. Ji ber vê yekê, ew hişkiya xwe winda dike û ji bo wesayîtên bi leza kêm parastina pasîf peyda nake.