Bentley Continental 2014 review
Ger Porsche kêmasiya paceyê nebe û Rolls-Royce ne xwediyê tiliya camê ya pêwîst be, Bentley marqeya we ye.
Continental GT V8 S bi qasî ku aksesûarek modayê ye, wekî kupayek luks, ji kirrûbirên dewlemend ên ku xewna geştyarek mezin a luks bi lingên zêde dirêj re dikin armanc.
Motora V8 ya du-turbocharged ku bi Audi RS6-ê re parvekirî ye, bi saya veguheztina otomatîkî ya heşt-leza û ajotina hemî tekeran, vê tîtaneya otomotîvê ya 2.3 ton ji 100-4.5 km/h tenê di XNUMX çirkeyan de dimeşîne.
DRIVING
Ji xeynî ketina bi qestî ya sonîk dema ku motor dixebitîne, hest etherî ye ji ber ku derziya lezameterê li dora zencîreyê dizivire, digel kêmbûna qerqeş, dengê bayê an her barometreyek standard a lezê.
Dîsa, ji bo $ 405,600, ew çawa be. Ew ji bo destpêkê ye - gerîdeya me ya ceribandinê berî lêçûnên rêwîtiyê bi bihayê kirîna xanî ya 502,055 $ hate firotin.
Vebijarkên wekî otomobîlê bixwe hene. Birêz, hûn ê eksozek werzîşî, fren û fîbera karbonê bixwazin? Ew ê 36,965 dolar be.
Nûvekirinek li tekerên 21 înç ên ku bi teqdîra xwerû ya "almasa reş" ya nazik, pêvekirina pedalên alloyê û kelûpelên sotemenî û neftê yên xemilandin, li gel çermê almaskirî û qulkirî, amblemên Bentley yên neqişkirî yên li ser paldankan û lêçûnên "banaxa çermê ya qelandî" din $16,916. .
Dengê premium 14,636 $ zêde dike, roniyên pêş û paşîn ên rengîn 3474 $ lê zêde dikin, û dirûnê berevajî li ser pêlava çerm bi 3810 $ xerîdaran dirûnê.
Di vê bihayê de, meriv li bendê ye ku kamerayek paşîn wekî mekanîzmaya xwerû. Mixabin na. Ev jî pêdiviya vebijarkek heye, her çend 2431 $ bazirganiyek têkildar e.
Karê boyaxa zer a hişk a ku di vekolîna Carsguide de hatî destnîşan kirin 11,011 $ zêde dike û çêtirîn ji bo kesên ku dixwazin bibin navenda balê (an jî difikirin ku fîloya taksiyê ji bo mega-dewlemendan ava bikin) tê veqetandin.
Ger rewşa paşîn be, ew bi bandor wesayitek yek rêwiyan e. Kursiya paşîn çêtirîn tê hiştin ji ber ku dê cîh ji bo çenteyek Hermes hebe. Ew ne cîhek nerehet e (her çend cîhê lingan sînorkirî ye), lê tenê rêyek minasib tune ku meriv ji paş ve bikeve û derkeve.
Û ew bi xwezaya balkêş a vê gerîdeyê re hev nagire.
Kursiya pêşiyê ya bi 14-alî vesazkirî û stûna rêweriya hêzê hêsantir dike ku hûn pozîsyona ajotinê ya çêtirîn bibînin, û pêşekên infotainment û guhêrbar bi qasê ku hûn ji hevgirtina endezyariya Alman û Brîtanî hêvî dikin mentiqî ne.
Veguheztinên pêçayî yên bi çerm (vebijarkek 1422 $) tenê kêmasiya ezmûnê ne, ji ber ku ew pir li pişt rêwerê ne ku guheztinan biguhezînin. Ji ber ku xalên guheztinê yên pêş-sazkirî yên veguheztinê ji sivikbûna nerm di moda ajotinê de heya bazdanên tûj di werzîşê de ne, sedemek hindik heye ku meriv wan jî bikar bîne.
Bi lez û bez an di quncikên teng de, jicîhûwarkirina giran a pêşiyê ya Bentley diyar dibe, ku ji hêla girtina tam a tekeran û şasiya ku wekî ji granîtê hatî xemilandin tê girtin.
Rawestandin dikare bi karanîna sliderek virtual ya li ser ekrana infotainment-ê were sererast kirin da ku ji nerm û xweş bi guhnedana tam a girêkên rê û qulikan berbi hişkiya ku li ser rêkê guncan e derbas bibe.
Xwedîtiya Bentley klûbek taybetî ye - firotana li Avusturalya mehê bi qasî 10 otomobîl in. Di doza GT V8 S de, ew endametî bi xwe re keştiyek pir rehet bi hemî bandora fonek sermayeya taybet re tîne. Biha ne girîng e, xuya dike ... û hûn naxwazin GT V8 S di neynikên paşîn ên we de xuya bibe.
