Otomobîla ewledar - kûrahiya pêlê
Ewlehiya rê bi otomobîlek ewle dest pê dike. Divê ajokarek baş zanibe ku her, îhmalek jî, di derbarê rewşa teknîkî ya wesayîtê de dikare encamên cidî hebe.
Tires her gav bala ku ew heq dikin nagirin, û ew yek ji girîngtirîn beşên gerîdeya we ne ku rasterast bi rê ve tê. Bandora wan li ser rehetî û ewlehiya ajotinê ji ber vê yekê girîngiyek diyarker e. Otomobîlek çiqasî baş û domdar be jî, tekane têkiliya wê ya bi rê re lastîk in. Kalîte û rewşa wan diyar dike ka lezkirin dê bêyî şûştinê çêbibe, gelo dê dema zivirînê tîrêj biqewirîne, û di dawiyê de, gelo dê gerîdok zû bisekine. Lixwekirina tirênê li gorî celeb û marqeya tirênan diguhere, lê di hemî rewşan de heke xelet were bikar anîn ew ê zûtir xira bibe. Pêdivî ye ku tîrêj bi rêkûpêk ji hêla ajokar ve were kontrol kirin da ku zextek têr piştrast bike û kevirên piçûk an tiştên tûj ên ku li wir hene werin rakirin. Serdanên birêkûpêk li dikanek tirênan dê pirsgirêkên din, wek cil û bergên neyeksan, eşkere bikin.
Ya bingehîn ev e ku meriv kûrahiya pêlê kontrol bike. Qanûna Trafîka Rê ya Polonyayê bi zelalî diyar dike ku wesayîtek nikare bi lastîkên ku kûrahiya wan ji 1,6 mm kêmtir e were saz kirin. Asta hindiktirîn bi nîşaneyên ku jê re tê gotin li ser tîrêkê têne destnîşan kirin. Ev qanûn e, lê divê hûn zanibin ku di şert û mercên baran an berfê de, bi kûrahiya pêlê herî kêm 3 mm ji bo lastîkên havînê û 4 mm ji bo lastîkên zivistanê, ewlekariya mezintir tê misoger kirin. Pîvan çiqas kêm bibe, av û şil kêmtir di nav pêlên lastîkên zivistanê de diherike. Wekî ku lêkolînên Komeleya Lêkolînê ya Pîşesaziya Otomotîvê destnîşan kir, navînî dûrahiya frenê ya bi leza 80 km di saetê de li ser rûyek şil ji bo lastîkên bi kûrahiya 8 mm 25,9 metre ye, bi 3 mm re ew ê bibe 31,7 metre an + 22%, û 1,6 mm xwedî 39,5 metre ye, yanî. + 52% (ceribandinên ku di 2003, 2004 de li ser 4 celebên otomobîlan hatine kirin).
Digel vê yekê, di leza zêde ya wesayîtê de, dibe ku diyardeya aquaplaningê çêbibe, ango windakirina kêşanê piştî ketina avê. Çiqas kêm be, îhtimal jî ew qas zêde dibe.
- Her kes ji bîr nake ku nepejirandina bi kûrahiya herî kêm a pêdengê encamên qanûnî derdixe holê û dibe ku bîmekar dayîna tezmînatê an vegerandina lêçûnên tamîrkirinê red bike di bûyerek lihevketinê an qezayê de heke sedema bilez rewşa pêlê be. Ji ber vê yekê em ceribandinek xweser pêşniyar dikin, bi tercîh di heman demê de ku ajokar zextê kontrol dike. Piotr Sarniecki, CEO yê Komeleya Pîşesaziya Tîrê ya Polonî, şîret dike ku wê bibe adetek mehane.
Wekî din, kesên ku kêm caran otomobîla xwe diajotin û hîs dikin ku lingê wan diqelişe, divê bi rêkûpêk lastîkên xwe jî kontrol bikin. Ji ber vê yekê, divê hûn bala xwe bidin çi şikestin, werimandin, an dakêşînek ku dibe ku zirara pêşkeftî ya tekerê nîşan bide.
Di hin rewşan de, pêl dibe ku bi rengek neyeksan bişewitîne an jî nîşanên ku jê re tê gotin tê gotin. diranan. Bi gelemperî, ev encama pirsgirêkek mekanîkî ya bi wesayîtê, geometrîya nerast a suspensionê, an daring an hevgirêdan zirardar e. Ji ber vê yekê, asta cilê divê her gav li çend xalên li ser tirê were pîvandin. Ji bo hêsankirina çavdêriyê, ajokar dikarin nîşaneyên cilê bikar bînin, ango. di hêlînên li navenda tîrêjê de, ku bi sêgoşeyekê, logoya marqeya tekerê, an jî tîpên TWI (Tread Wear Index) li kêleka lastîkê têne nîşankirin. Ger pîvaz di van astan de biqelişe, tirek qelişî û divê were guheztin.
Meriv çawa kûrahiya pêlê bipîve?
Berî her tiştî, gerîdeyê li ser rûyek rût û asayî park bikin, rêwerê bi tevahî çep an rast bizivirînin. Bi îdeal, ajokar pêdivî ye ku amûrek pîvana taybetî hebe - metreya kûrahiya pêlê. Ger we tune be, hûn dikarin her gav maçek, diranek an serwerek bikar bînin. Li Polonyayê ji bo vê armancê karanîna pereyek du qurişî jî hêsantir e. Bi taca ajelê ber bi jêr ve têxin - ger tevahiya tac xuya bibe, divê tirek were guheztin. Bê guman, ev ne rêbazên rast in û heke pîvanek kûrahiyê peyda nebe, divê encam li firotgehek tîrêjê were kontrol kirin.
