BMW û hîdrojen: motora şewata navxweyî

Projeyên pargîdaniyê 40 sal berê bi guhertoya hîdrojenê ya 5 rêzikan dest pê kir

BMW ji mêj ve bi tevgera elektrîkê bawer dike. Îro, Tesla dikare di vî warî de pîvanek were hesibandin, lê deh sal berê, dema ku pargîdaniya Amerîkî konsepta platformek aluminiumê ya xwerû, ku wê hingê di forma Tesla Model S de hate fam kirin, destnîşan kir, BMW bi çalak li ser Megacity xebitî. Projeya wesayîtê. 2013 wekî BMW i3 tê firotin. Otomobîla avantgarde ya Alman ne tenê avahiyek piştevaniya aluminiumê bi bataryayên yekbûyî, lê di heman demê de laşek ji polîmerên bi karbon-hêzkirî jî bikar tîne. Lêbelê, tiştê ku Tesla bê guman li pêş hevrikên xwe ye, metodolojiya wê ya awarte ye, nemaze li ser pîvana pêşxistina bataryayên ji bo wesayîtên elektrîkî - ji têkiliyên bi hilberînerên hucreyên lîtium-ion re heya avakirina kargehên mezin ên pîlê, di nav de yên bi sepanên ne-elektrîkî. hejînî.

Lê em vegerin ser BMW ji ber ku, berevajî Tesla û gelek hevrikên wê, pargîdaniya Alman hîn jî bi tevgera hîdrojenê bawer dike. Di van demên dawî de, tîmek bi serokatiya cîgirê serokê pargîdaniyê yê hucreyên sotemeniyê yên hîdrojenê, Dr. Vê gavê 10-emîn salvegera destpêkirina pêşkeftina wesayîta hucreya sotemeniyê ya BMW û 7-emîn salvegera hevkariya bi Toyota re li ser hucreyên sotemeniyê ye. Lêbelê, pêbaweriya BMW ya bi hîdrojenê vedigere 40 salan û pir "germek germ" e.

Ev zêdetirî çaryek sedsalê pêşveçûnên pargîdaniyê ye, ku tê de hîdrojen wekî sotemenî ji bo motorên şewitandina hundurîn tê bikar anîn. Di piraniya wê heyamê de, pargîdanî bawer dikir ku motorek şewitandina hundurîn a bi hîdrojenê ji hucreyek sotemeniyê nêzîktirê xerîdar e. Bi karîgerîyek ji% 60 û bi kombînasyona motorek elektrîkê ya ku ji 90% bêtir jêhatî ye, motorek hucreya sotemeniyê ji motora şewata navxweyî ya ku li ser hîdrojenê dixebite pir bikêrtir e. Wekî ku em ê di rêzên jêrîn de bibînin, bi derzîkirin û turbocharging-ya xweya rasterast, motorên kêmbûyî yên îroyîn dê ji bo radestkirina hîdrojenê pir maqûl bin - bi şertê ku pergalên kontrolkirina derzîlêdanê û şewitandinê yên rast li cîh bin. Lê dema ku motorên şewitandina hundurîn ên bi hîdrojenê bi gelemperî ji hucreya sotemeniyê ya ku bi pîlê lîtium-îon re tê hev kirin pir erzantir in, ew êdî ne di rojevê de ne. Digel vê yekê, pirsgirêkên tevgera hîdrojenê di her du rewşan de jî ji çarçoweya pergala pêşbaziyê wêdetir diçin.

Yet dîsa jî çima hîdrojen?

Hîdrojen di lêgerîna mirovahiyê de hêmanek girîng e ku bêtir û bêtir çavkaniyên enerjiyê yên alternatîf wekî pirek ji bo depokirina enerjiya ji rojê, ba, av û biomasê bi veguheztina wê ya di enerjiya kîmyewî de bikar tîne. Bi gotinên hêsan, ev tê vê wateyê ku kehrebaya ku ji hêla van çavkaniyên xwezayî ve tê hilberandin nikare di cildên mezin de were hilanîn, lê dikare ji bo hilberandina hîdrojenê bi hilweşandina avê di oksîjen û hîdrojenê de were bikar anîn.

Bê guman, hîdrojen dikare ji çavkaniyên hîdrokarbonê yên ku nayên nûvekirin jî were derxistin, lê dema ku meriv wê wekî çavkaniyek enerjiyê bikar bîne ev demek dirêj nayê pejirandin. Rastiyek nayê înkar kirin ku pirsgirêkên teknolojîk ên hilberandin, hilanîn û veguheztina hîdrojenê têne çareser kirin - di pratîkê de, heya niha jî, mîqdarên mezin ên vê gazê têne hilberandin û wekî madeyên xav di pîşesaziyên kîmyewî û petrokîmyayî de têne bikar anîn. Lêbelê, di van rewşan de, lêçûna bilind a hîdrojenê ne kujer e, ji ber ku ew bi lêçûna bilind a hilberên ku tê de tê de "dihele".

Lêbelê, pirsgirêka karanîna gaza sivik wekî çavkaniya enerjiyê û bi mîqdarên mezin hinekî tevlihevtir e. Zanyar ji bo lêgerîna alternatîfek stratejîk a muhtemel a ji bo nefta sotemeniyê serê xwe ji bo demek dirêj dihejînin, û dibe ku zêdebûna tevgera elektrîkê û hîdrojenê di hembêzek nêzîk de be. Di bingeha van hemûyan de rastiyek hêsan lê pir girîng heye - derxistin û karanîna hîdrojenê li dora çerxa xwezayî ya berhevkirin û hilweşandina avê dizivire… Ger mirovahî bi karanîna çavkaniyên xwezayî yên wekî enerjiya rojê, ba û avê awayên hilberînê baştir bike û berfireh bike. hîdrojen dikare di mîqdarên bêsînor de bê derxistina emelên zerardar were hilberandin û bikar anîn.
hilberînê

Niha li cîhanê ji 70 mîlyon tonî zêdetir hîdrojena safî tê hilberandin. Madeya xav a sereke ji bo hilberîna wê gaza xwezayî ye, ku di pêvajoyek ku wekî "reformkirin" (nîvê giştî) tête zanîn tête pêvajo kirin. Hûrgelên hîdrojenê yên piçûk ji hêla pêvajoyên din ve têne hilberandin, wekî elektrolîzasyona pêkhatên klorê, oksîda qismî ya rûnê giran, gazkirina komirê, pirolîzyona komirê ku koxê çêdike, û reformkirina benzînê. Nêzîkî nîvê hilberîna hîdrojenê ya cîhanê ji bo sentezkirina amonyakê (ku di hilberîna gubreyan de wekî xurek tê bikar anîn), di safîkirina rûn û senteza metanolê de tê bikar anîn.

Van planên hilberînê heya dereceyên cihê jîngehê bar dikin û, mixabin, yek ji wan alternatîfek watedar ji rewşa heyî ya enerjiyê re pêşkêş nakin - yekem ji ber ku ew çavkaniyên ne-nûvebar bikar tînin, û ya duyemîn jî ji ber ku hilberîn maddeyên nedilxwaz ên wekî karbondîoksîtê derdixe. Rêbaza herî hêvîdar a ji bo hilberîna hîdrojenê di pêşerojê de perçebûna avê bi alîkariya elektrîkê ye, ku di dibistana seretayî de tê zanîn. Lêbelê, girtina çerxa enerjiya paqij aniha tenê bi karanîna enerjiya xwezayî û nemaze enerjiya rojê û bayê ji bo hilberîna elektrîka ku ji bo hilweşandina avê hewce dike gengaz e. Li gorî Dr. Gouldner, teknolojiyên nûjen "girêdayî" bi pergalên ba û rojê re, di nav de stasyonên piçûk ên hîdrojenê, ku yên paşîn li cîhê têne hilberandin, di vî warî de gavek nû ya mezin in.
Cîhê danîn

Hîdrojen di pir mazinan de hem di qonaxên gazî û hem jî di avê de tête hilanîn. Rezervuarên bi vî rengî yên herî mezin, ku tê de hîdrojen di zextek kêm kêm de tê ragirtin, wekî "pîvanên gazê" têne gotin. Tankên navîn û piçûk ji bo ku hîdrojenê di bin zexta 30 bar de hildiweşînin têne adapte kirin, lê tankên taybetî yên piçûk (alavên biha yên ji polayên taybetî an materyalên pêkhatî yên fîbera karbonê hatine çêkirin) zexta domdar a 400 bar digirin.
Her weha hîdrojen dikare di qonaxek şil de di -253°C de ji her yekîneya volume ya ku tê de 1,78 qat zêdetir enerjî heye ji dema ku di 700 bar de tê hilanîn de were hilanîn - ji bo bidestxistina enerjiya hevwate ya di hîdrojena şilkirî de li her yekîneyek volmê, gaz divê bigihîje tavilê. 1250 bar. Ji ber karbidestiya enerjiyê ya bilind a hîdrojena sar, BMW ji bo pergalên xwe yên yekem bi koma sarkerê ya Alman Linde re hevkariyê dike, ku ji bo şilkirin û hilanîna hîdrojenê cîhazên kryojenîk ên herî pêşkeftî pêşve xistine. Zanyar di heman demê de ji bo hilanîna hîdrojenê alternatîfên din jî pêşkêş dikin, lê di vê gavê de kêmtir bikêrhatî ne - mînakî, hilanîna di bin zextê de di hevîra metalê ya taybetî de, di forma hîdroyên metal de, û yên din.

Networksebekeyên veguhastina hîdrojenê jixwe li deverên ku xwedan giraniya nebatên kîmyewî û rafîneriyên rûnê ne, hene. Bi gelemperî, teknîk dişibihe veguhastina gaza xwezayî, lê karanîna paşîn ji bo hewcedariyên hîdrojenê her dem ne gengaz e. Lêbelê, di sedsala paşîn de jî, li bajarên Ewrûpayê gelek xanî bi gaza sivik a boriyê, ku heya% 50 hîdrojenê tê de heye û ku ji bo motorên şewitandina navmalîn a sekinandî tê bikar anîn, hatin ronîkirin. Asta heyî ya teknolojiyê jixwe rê dide veguhastina parzemînî ya hîdrojena şilkirî bi nav tankerên qirojenîk ên heyî, mîna yên ji bo gaza xwezayî têne bikar anîn.

BMW û motora şewata navxweyî

"Av. Tekane berhema dawî ya motorên BMW yên paqij e ku li şûna sotemeniya neftê hîdrojena şil bikar tîne û dihêle ku her kes bi wijdanek paqij ji teknolojiyên nû kêfxweş bibe."

Van peyvan gotinek ji kampanyayek reklamkariyê ya ji bo pargîdaniyek Elmanî ya di destpêka sedsala 745-an de ye. Divê ew guhertoya hîdrojenê ya bihurî ya xerîb a XNUMX-demjimêrî ya pêşengê otomobîla Bavaria bike. Exotic, ji ber ku, li gorî BMW, veguherîna alternatîfên sotemeniya hîdrokarbonê ku pîşesaziya otomobîlan ji destpêkê ve pê têr dike dê di tevahî binesaziya pîşesaziyê de guhertinek hewce bike. Di wê demê de, Bavariyan ne di şaneyên sotemeniyê yên ku pir têne reklam kirin, lê di veguherîna motorên şewitandina navxweyî de ku bi hîdrojenê re dixebitin rêyek pêşkeftinê ya hêvîdar dît. BMW bawer dike ku paşvedana li ber çavan pirsgirêkek çareserkirî ye û jixwe ber bi pirsgirêka sereke ve misogerkirina performansa motora pêbawer û ji holê rakirina meyla wê ya şewitandina revê ya bi karanîna hîdrojena safî, pêşveçûnek girîng dike. Serkeftina di vî warî de ji ber jêhatîbûna di warê kontrola elektronîkî ya pêvajoyên motorê de ye û jêhatîbûna karanîna pergalên patentkirî yên BMW-yê ji bo belavkirina gazê ya nermik Valvetronic û Vanos e, bêyî ku ne gengaz e ku meriv karê normal ê "motorên hîdrojenê" garantî bike.

Lêbelê, gavên pêşîn ên di vî warî de vedigerin sala 1820-an, dema ku sêwiraner William Cecil motorek bi hîdrojenê ku li ser navê "prensîba valahiya" xebitî afirand - nexşeyek bi tevahî ji ya ku paşê bi motorek hundurîn ve hatî vedîtin cûda ye. şewitandin. Di pêşkeftina xwe ya yekem a motorên şewitandina navxweyî de 60 sal şûnda, pêşeng Otto gaza sentetîk a ku berê hatî behs kirin û ji komirê hatî hilberandin bi naveroka hîdrojenê ya bi qasî 50% bikar anî. Lêbelê, bi dahênana karburatorê re, karanîna benzînê pir pratîktir û ewletir bûye û sotemeniya şil şûna hemî alternatîfên din ên ku heya niha hebûne. Taybetmendiyên hîdrojenê wekî sotemeniyê gelek sal şûnda ji hêla pîşesaziya fezayê ve hatin keşif kirin, ku zû kifş kir ku hîdrojen ji hemî sotemeniyên ku ji bo mirovahiyê tê zanîn çêtirîn enerjî/girseyî heye.

Di Tîrmeh 1998 de, Komeleya Pîşesaziya Otomobîla Ewropî (ACEA) xwe pêgir kir ku belavkirina CO2-ya ji bo wesayîtên nû tomarkirî yên li Yekîtiya bi navînî 140 kîlometre heya sala 2008-an kêm bike. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku li gorî 25-an kêmkirina 1995% êran û di nav firîna nû de ya ku 6,0 l / 100 km ye, bi vexwarinek sotemeniyê ya navînî re hevseng e. Ev peywira ji bo pargîdaniyên otomobîlan pir dijwar dike û li gorî pisporên BMW, an bi karanîna sotemeniyên kêm-karbon an jî bi tevahî derxistina karbonê ji pêkhateya sotemeniyê dikare were çareser kirin. Li gorî vê teoriyê, hîdrojen bi hemû rûmeta xwe li ser sehneya otomotîvê xuya dike.
Pargîdaniya Bayernê dibe yekem hilberînerê otomobîlan ku dest bi hilberîna girseyî ya wesayîtên bi hêza hîdrojenê dike. Daxuyaniyên xweş û bawer ên Desteya Rêvebir a BMW Burkhard Göschel, Endamê Desteya BMW berpirsiyarê geşedanên nû, ku "dê pargîdanî berî ku Seriya 7-ê xelas bibe, dê otomobîlên hîdrojen bifroşe", rast tê. Bi Hîdrojen 7, di 2006-an de guhertoyek rêzeya heftemîn hate destnîşankirin û motora wê 12-silindir 260 hp ye. ev peyam dibe rastî.

Armanc pir dilxwaz xuya dike, lê ji ber sedemek baş. BMW ji 1978-an ve bi motorên şewitandina hîdrojenê, bi 5-series (E12), 1984-demjimêr guhertoya E 745 di 23-an de hate destnîşankirin, û di 11-ê Gulana 2000-an de, ew kapasîteyên bêhempa yên vê alternatîfê nîşan dide. Fîloyek berbiçav a 15 hp. E 750 "ya hefteyê" bi motorên hîdrojenê yên 38-silindir 12 km maraton meşand, serkeftina pargîdaniyê û soza teknolojiya nû diyar kir. Di 170 û 000-an de, hin ji van wesayîtan ji bo pêşvebirina ramana hîdrojenê beşdarî xwepêşandanên cihêreng bûn. Dûv re pêşkeftinek nû li ser bingeha 2001 Rêzeya paşîn tê, bi karanîna motorek nûjen 2002-lître V-7 û xwedî leza herî bilind a 4,4 km / h, û piştra pêşveçûna herî dawî bi motorek 212-silindir V-12.

Li gorî raya fermî ya pargîdaniyê, sedemên ku BMW wê hingê ev teknolojî ji hucreyên sotemeniyê tercîh kir hem bazirganî û hem jî derûnî bûn. Ya yekem, ev rêbaz dê di bûyera guherînên binesaziya pîşesaziyê de bi veberhênanê pir kêmtir hewce bike. Ya duyemîn, ji ber ku mirov bi motora şewata navxweyî ya kevnar re têne bikar anîn, ew ji wî hez dikin û jê parvekirin dê dijwar be. Third sêyemîn, ji ber ku di heman demê de, ev teknolojî ji teknolojiya şaneya sotemeniyê zûtir pêşve diçe.

Di otomobîlên BMW de, hîdrojen di keştiyek kryojenîk a zêde îzolekirî de tê hilanîn, wekî şûşeyek termosê ya teknolojîya bilind ku ji hêla koma sarincê ya Alman Linde ve hatî pêşve xistin. Di germahiyên nizm ên hilanînê de sotemenî di qonaxa şil de ye û wekî sotemeniya normal dikeve motorê.

Sêwiranên pargîdaniya Munihê di kulpên hilgirtinê de derzîlêdana sotemeniyê bikar tînin, û kalîteya tevliheviyê bi moda xebata motorê ve girêdayî ye. Di moda barkirina qismî de, motor li ser tevliheviyên bêhêz ên mîna mazotê dixebite - tenê hêjeya sotemeniya ku tê derzîkirin tê guheztin. Ev bi navê "kontrola kalîteyê" ya tevliheviyê ye, ku tê de motor bi hewaya zêde dimeşe, lê ji ber barkirina kêm, damezrandina emelên nîtrojenê kêm dibe. Dema ku pêdivî bi hêzek girîng hebe, motor dest pê dike wekî motora benzînê bixebite, bi navê "rêveberiya mîqdar" ya tevliheviyê û berbi tevliheviyên normal (ne zirav) ve diçe. Van guheztinan, ji aliyekî ve, bi saya leza kontrolkirina pêvajoya elektronîkî ya di motorê de, û ji hêla din ve, bi saya xebata maqûl a pergalên kontrolkirina belavkirina gazê - Vanos-a "du qat", ku bi hev re dixebite, gengaz in. bi pergala kontrolkirina wergirtina Valvetronic re bêyî gazê. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku, li gorî endezyarên BMW, pilana xebatê ya vê pêşkeftinê tenê qonaxek navîn e di pêşkeftina teknolojiyê de û ku di pêşerojê de motoran neçar in ku rasterast derzîlêdana hîdrojenê di nav silindir û turbocharger de biçin. Tê çaverêkirin ku sepandina van rêbazan dê bibe sedema baştirkirina performansa dînamîkî ya gerîdeyê li gorî motorek benzînê ya heman rengî û zêdebûna karîgeriya giştî ya motora şewitandina navxweyî ji% 50 zêdetir bibe.

Rastiyek pêşkeftinek balkêş ev e ku bi pêşkeftinên herî dawî yên motorên şewata navxweyî ya "hîdrojen" re, sêwiranerên li Munchenê dikevin qada hucreyên sotemeniyê. Ew cîhazên weha bikar tînin da ku tora elektrîkê ya serhêl di gerîdeyan de hêzdar bikin, bi tevahî pîlê kevneşopî ji holê rakin. Bi saya vê gavê, teserûfa zêde ya sotemeniyê mimkun e, ji ber ku motora hîdrojenê ne hewce ye ku alternator bimeşîne, û pergala elektrîkê ya serhêl bi tevahî xweser û ji riya ajotinê serbixwe dibe - ew dikare elektrîkê hilberîne jî dema ku motor nexebite. û enerjiya hilberandin û vexwarinê dikare bi tevahî were xweş kirin. Rastiya ku bi qasî ku ji bo pompeya avê, pompeyên neftê, bihêzkerên frensê û pergalên têlgiran dikare were hilberandin bi qasî ku hewce dike elektrîkê hewce dike, di heman demê de vedigere teserûfa bêtir. Lêbelê, paralelî van hemî nûjeniyan, pergala derzîlêdana sotemeniyê (benzîn) di pratîkê de ti guhertinên sêwiranê yên biha nekiriye.

Ji bo pêşxistina teknolojiyên hîdrojenê di Hezîrana 2002 -an de, BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN bernameya hevkariya CleanEnergy çêkir, ku çalakiya xwe bi pêşxistina qereqolên tijîkirina bi gaza şilkirî dest pê kir. û hîdrojenê teng kiriye. Di wan de, beşek ji hîdrojenê li cîhê ku elektrîka rojê tê bikar anîn tê hilberandin û dûv re tê berhev kirin, dema ku mîqdarên mezin ên şilkirî ji stasyonên hilberînê yên taybetî têne, û hemî vaporên ji qonaxa şilek bixweber li depoya gazê têne veguheztin.
BMW gelek projeyên din ên hevpar, bi pargîdaniyên neftê re, di nav de beşdarên herî çalak Aral, BP, Shell, Total in, dan destpêkirin.
Lêbelê, çima BMW dev ji van çareseriyên teknolojîkî berde û hîn jî li ser şaneyên sotemeniyê bisekine, em ê di gotarek din a vê rêzê de ji we re vebêjin.

Hîdrojen di motorên şewata navxweyî de

Hêjayî balkişandinê ye ku ji ber taybetmendiyên fîzîkî û kîmyayî yên hîdrojenê, ji benzînê pirtir dişewitîne. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku ji bo destpêkirina pêvajoya şewitandinê ya di hîdrojenê de pir kêmtir enerjiya destpêkê hewce ye. Ji hêla din ve, motorên hîdrojenê dikarin bi hêsanî tevliheviyên pir "xirab" bikar bînin - tiştek ku motorên benzînê yên nûjen bi teknolojiyên tevlihev û biha digihîjin.

Germahiya di navbera perçeyên tevliheviya hîdrojen-hewayê de kêm tê belav kirin, û di heman demê de, germahiya xwe-aftinê pir zêde ye, her weha rêjeya pêvajoyên şewitandinê li gorî benzînê jî pir zêde ye. Hîdrojen xwedan dravbûnek kêm û belavbûnek xurt e (îhtîmala ku parçikan bikevin gazek din - di vê rewşê de, hewa).

Ew enerjiya kêm aktîfkirinê ya ku ji bo xwe-pêxistinê hewce dike yek ji wan dijwartirîn kêşeyên di kontrolkirina şewitandina di motorên hîdrojenê de ye, ji ber ku têkel dikare bi hêsanî ji ber têkiliya bi warên germtir ên di jûreya şewatê û berxwedanê de li pey zincîrek pêvajoyên bi tevahî bêkontrol bixweber bişewite. Jêderketina ji vê metirsiyê di sêwirana motora hîdrojenê de yek ji mezintirîn dijwarî ye, lê ji holê rakirina encamên wê yekê ne hêsan e ku têkelê şewitandina pir belav pir nêzikî dîwarên sîlînderê dibe û dikare bikeve nav valahiyên pir teng. mînakî li rex lepikên girtî ... Dema ku sêwirana van motora têne çêkirin divê ev hemî werin hesibandin.

Germahiyek xweser a bilind û hejmarek oktanî ya bilind (nêzikî 130) rê dide ku di rêjeya zexmkirina motorê de zêde bibe û ji ber vê yekê, karîgeriya wê, lê dîsa jî xetera oto-şewitandina hîdrojenê li ser têkiliya bi beşa germtir re heye. di sîlîndêr de. Avantaja kapasîteya belavbûna bilind a hîdrojenê îhtîmala têkelbûna bi hewayê ya hêsan e, ku di bûyera hilweşîna tankê de belavbûna bilez û ewledar a sotemeniyê garantî dike.

Têkeliya hewa-hîdrojenê ya îdeal a ji bo şewitandinê bi rêjeyek 34:1 heye (ji bo benzînê ev rêje 14,7:1 e). Ev tê wê wateyê ku dema ku di bûyera yekem de heman girseya hîdrojen û benzînê were berhev kirin, ji du caran zêdetir hewa hewce ye. Di heman demê de, tevliheviya hîdrojen-hewayê bi girîngî bêtir cîh digire, ku rave dike ka çima motorên hîdrojenê xwedî hêzek kêm in. Nîşanek bi tenê dîjîtal a rêjeyek û cildên pir xweş e - tîrêjiya hîdrojena ku ji bo şewitandinê amade ye 56 carî kêmtir e ji tîrêjiya buhara benzînê ... Lêbelê, divê were zanîn ku, bi gelemperî, motorên hîdrojenê dikarin li ser tevliheviyên hewayê bixebitin. . hîdrojenê bi rêjeyên heya 180:1 (ango bi tevliheviyên pir "xirab"), ku di encamê de tê vê wateyê ku motor dikare bêyî gazê bixebite û prensîba motorên mazotê bikar bîne. Di heman demê de divê were gotin ku hîdrojen di berhevdana hîdrojen û benzînê de wekî çavkaniya enerjiyê ya girseyî de rêberê bêhempa ye - kîloyek hîdrojenê her kîloyek benzînê hema hema sê qat zêdetir enerjiyê heye.

Mîna motorên benzînê, hîdrojena şilkirî dikare rasterast li pêş valvesên di pirçandeyan de were derzî kirin, lê baştirîn çareserî derzîlêdana rasterast di dema lêdana kompresyonê de ye - di vê rewşê de, hêz dikare ji motora benzînê ya berawirdî 25% derbas bike. Ev e ji ber ku sotemenî (hîdrojen) hewayê wekî motora benzînê an mazotê nahêle, hişt ku jûreya şewitandinê tenê bi hewayê (bi girîngî ji ya normal zêdetir) tije bibe. Wekî din, berevajî motorên benzînê, hîdrojen ne hewceyî zivirîna strukturî ye, ji ber ku hîdrojen bêyî vê pîvanê bi hewayê re baş belav dibe. Ji ber rêjeyên cûda yên şewitandinê li deverên cihêreng ên silindirê, çêtir e ku du fîşekan werin danîn, û di motorên hîdrojenê de, karanîna elektrodên platîn ne guncaw e, ji ber ku platîn dibe katalîzatorek ku di germahiyên nizm de jî dibe sedema oksîdasyona sotemeniyê. .

Vebijarka Mazda

Pargîdaniya Japonî Mazda jî guhertoya xwe ya motora hîdrojenê, di forma bloka zivirî de di gerîdeya werzîşê RX-8 de nîşan dide. Ev ne ecêb e, ji ber ku taybetmendiyên sêwiranê yên motora Wankel ji bo karanîna hîdrojenê wekî sotemeniyê zehf maqûl in.
Gaz di bin fişara mezin de di nav tankek taybetî de tê hilanîn û sotemenî rasterast têketiye nav odeyên şewitandinê. Ji ber vê rastiyê ku di mijara motorên zivirî de, herêmên ku tê de derzîkirin û şewitandin pêk tê, ji hev cuda ne, û germahiya di beşa vexwarinê de kêmtir e, pirsgirêka bi îhtîmala vemirandina bêkontrol bi girîngî kêm dibe. Motora Wankel di heman demê de ji bo du enjekteran jî cîhek fireh peyda dike, ku ji bo derzkirina çêtirîn hîdrojenê girîng e.

H2R

H2R prototîpek supersporê ya xebatê ye ku ji hêla endezyarên BMW ve hatî çêkirin û bi motorek 12-sîlindir ve tê hêz kirin ku hêza herî zêde digihîje 285 hp. dema ku bi hîdrojenê re dixebitin. Bi saya wan, modela ceribandinê di şeş çirkeyan de ji 0 heta 100 km / h lez dike û digihîje leza herî zêde 300 km / h. Motora H2R li ser bingeha top standard ku di benzîna ​​760i de tê bikar anîn û tenê deh meh ji bo pêşkeftinê girtiye. .

Ji bo pêşîgirtina li şewitandina xwebexş, pisporên Bavyerayê stratejiyek taybetî ji bo herikîn û derzîlêdanê di hundurê jûreya şewatê de pêş xistine, bi karanîna îmkanên ku ji hêla pergala demjimêra guhêrbar a motorê ve têne peyda kirin. Berî ku tevlihev têkeve silindiran, yên paşîn bi hewayê têne sar kirin, û şewitandin tenê li navenda mirî ya jorîn pêk tê - ji ber rêjeya bilind a şewitandinê bi sotemeniya hîdrojenê, pêşkeftina şewatê ne hewce ye.