BMW M2 CS 2021 nirxandin

Dema ku BMW M2 di sala 2016-an de yekem car daket peravên Avusturalya, yek ji rexneyên wê yên herî mezin nebûna wê ya nerazî bû, ku divê hestên wî êşandibe.

Bi 272kW û 465Nm ji ​​motorek 3.0-lîtreyî "N55" ya şeş-sîlîndrî ya yek-turbo, ew bi zorê tam nebû, lê pirs ev bû, gelo ew têra xwe taybetî ye ku jê re were gotin gerîdeyek M-ya tevahî? Û bersiva dilxwazan "an jî dibe ku ne" bû.

Zû zû ber bi 2018-an ve diçe û BMW ew rexne bi berdana M2 Competition, ku bi motora 3.0-lîtreyî ya S55-ya du-turbocharged ji M3 û M4-ê ve hatî hêzdar kirin, rast kir da ku 302kW/550Nm balkêştir û guncav peyda bike.

Ji bo kesên ku têra xwe dîn dikin ku difikirin ku hîn jî ne bes e, M2 CS naha li pêşangehan peyda dibe û bi saya hin guheztinên motorê 331 kW û 550 Nm çêdike. Naha ew bi veguhezek manual a şeş-leza jî heye. Ev dengê ku hûn dibihîzin şahiya pakrewanan e.

Ji ber vê yekê, gelo ew naha 2021 M2 CS dike BMW ya çêtirîn ji bo ajokarên dilxwaz?

Modelên BMW M 2021: M2 CS
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	9.9l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$120,300

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 10/10

Em jixwe temaşevanên mezin in ku M2 çawa xuya dike, ew mezinahiya rast û nîsbetên bêkêmasî ye ji bo kupayek werzîşê, û CS tenê tiştan digihîne astek din.

Li derve, M2 CS xwedan qutiyek kapakek berbiçav a mezin û her weha kapek vekêşandî vedihewîne da ku herikîna hewayê baştir bike.

M2 ji bo kupayek werzîşê mezinahiya rast û pîvanên îdeal e.

Splittera pêşiyê, neynikên kêlekê, qiloç, spoilera qapaxa bagerê û belavkerê paşîn jî bi fîbera karbonê ve hatî qedandin, ku dîmenek êrîşkar dide gerîdeyê.

Dagirtina kemerên tekeran tekerên 19-inç ên bi reş hatine boyaxkirin, lê li pişt wan dîskên frensê yên girs ên pêçandî û kelûpelên mezin ên bi rengê sor hene.

Navnîşa werzîşê ya M2 CS dê kêmasî be, lê divê em destnîşan bikin ku rengê spî ya Alpine ya testa meya ceribandinê tevî blingek zêde jî hinekî lal xuya bû.

• Splittera pêşiyê, neynikên kêlekê, qiloç, spoilera qapaxa bagerê û belavkerê paşîn jî bi fîbera karbonê ve hatî qedandin, ku dîmenek êrîşkar dide gerîdeyê.
• Splittera pêşiyê, neynikên kêlekê, qiloç, spoilera qapaxa bagerê û belavkerê paşîn jî bi fîbera karbonê ve hatî qedandin, ku dîmenek êrîşkar dide gerîdeyê.
• Splittera pêşiyê, neynikên kêlekê, qiloç, spoilera qapaxa bagerê û belavkerê paşîn jî bi fîbera karbonê ve hatî qedandin, ku dîmenek êrîşkar dide gerîdeyê.
• Splittera pêşiyê, neynikên kêlekê, qiloç, spoilera qapaxa bagerê û belavkerê paşîn jî bi fîbera karbonê ve hatî qedandin, ku dîmenek êrîşkar dide gerîdeyê.

Ger me yek bikira? Em ê herin rengê qehremanê Misano Blue-ya matmayî ya bi çerxên zêr da ku bi rastî li bajar û li ser rêça pêşbaziyê balê bikişîne, her çend ew ê bi rêzê 1700 û 1000 dolarên din li bihayek jixwe ecêb zêde bikin.

Di hundurê de, M2 CS bi hundurê spartayî yê ku dixuye ku ji ber nebûna ekranek kontrolê ya avhewa ji erzantirîn kopeya Series 2 hatî girtin hinekî xemgîn e.

Lêbelê, BMW çi ji destê xwe tê dike ku tiştan bi kursiyên kepçeyê yên pir teng, rêgezek Alcantara, panelek amûrek bi nîşana CS û tunelek veguheztina fiber karbonê xweş bike.

Ew bê guman rewşek fonksiyonê li ser formê ye, lê nebûna fîşa hundurîn tê vê wateyê ku hûn ji her tiştî bêtir li ser riya li pêş disekinin, ku ev ne xirab e dema ku we 331kW û 550Nm ji ​​çerxên paşîn re têne şandin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Bi dirêjahiya 4461 x 1871 mm, firehiya 1414 x 2698 mm, bilindahiya 2 x XNUMX mm, çerxa XNUMX x XNUMX mm û tenê du derî, CS di pratîkê de ne peyva dawî ye.

M2 4461mm dirêj, 1871mm fireh û 1414mm bilind e.

Ji bo rêwiyên pêş, bê guman, pir cîh heye, û kursiyên kepçeyê yên ku bi elektronîkî ve têne rêve kirin wan di pozîsyona rast de dihêlin da ku gemaran biguhezînin û rê bixin.

Lêbelê, cîhê hilanînê bi refikên derî yên navîn, du xwedan kasa, berfek piçûk / têlefonê piçûk e û ew e.

Ji bo rêwiyên pêş gelek cîh heye.

BMW têra xwe bi comerdî ye ku yek portek USB-ê vedihewîne da ku cîhaza we bar bike, lê cîhkirina wê li cihê ku divê destek lê be tê vê wateyê ku hûn neçar in ku bi rêveberiya kabloyê re afirîner bibin da ku ew bi rastî bixebite ger hûn dixwazin têlefona xwe di gerîdeyê de bihêlin. tepsiya di bin kontrola avhewayê de.

Cihê hilanînê tixûbdar e: refikên derî yên mezinahiya navîn, du xwedan kasa, berîka piçûk/telefona têlefonê û ew e.

Wekî ku tê hêvî kirin, du kursiyên paşîn ji bo bejna dirêj ji îdeal dûr in, lê cîhê ling û milan pir heye.

Du kursiyên paşîn ji bo her kesê dirêj ji îdeal dûr in.

Li piştê tepsiyek hilanînê ya navendê ya piçûk heye, û her weha xalên Isofix ji bo kursiyan, lê ne pir zêde ku rêwiyên paşîn xweş bikin. Dibe ku ew ê ji lênêrînê pir ditirsin.

Vekirina qulikê vebûnek piçûk eşkere dike ku 390 lître digire û bi rengekî ku bi hêsanî komek golfê an çend çenteyên şevê tê de cîh digire.

Bi vekirina qulikê, hûn dikarin qulikek piçûk ku 390 lître tê de ye bibînin.

Gelek nuqteyên girêdana bagaj û torê hene da ku tiştên we li dora xwe nezivirînin, û kursiyên paşîn dadikevin xwarê da ku tiştên dirêjtir bicîh bikin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Bihayê BMW M2021 CS ya 2-an ji 139,900 $ dest pê dike berî ku lêçûnên rê ji bo manualek şeş-lezayî, digel otomatek du-qûlê ya heft-leza ku digihîje 147,400 $.

Werin em ji peyvan kêm nebin, BMW M2 CS ne erzan e.

Li gorî Pêşbaziya M2, CS bi qasî 37,000 $ li rêza jêrîn zêde dike - berdêla performansa SUVek piçûk - û bi xeternak nêzikî nifşê din M3 û M4 (bi rêzê 144,900 û 149,900 $) dibe.

M2 CS xwedan eksozek nû ye.

Ji bo buhayê, xerîdar taybetmendiyê werdigirin, bi tenê 86 yekîneyên li Avusturalya ji tevahî hilberîna gerdûnî ya 2220 yekîneyên peyda dibin.

Di heman demê de motor ji bo hilberîna hêza bilindtir jî tê rêve kirin, lê bêtir li ser ya jêrîn.

M2 CS di heman demê de ji bo werzîşê wekî standard dev ji luksê berdide, bi xêzên derve yên fîbera karbonê, pergalek nû ya exhaustê, tekerên sivik ên 19-inç û dîrektîfek Alcantara.

Tekerên sivik ên 19-inç li ser M2 CS standard têne.

Kursiyên pêşiyê ji M4 CS-ê hatine deyn kirin û bi Alcantara û çerm hatine xêzkirin, lê di warê alavan de her tiştê ku hûn distînin ev e.

Pergala infotainment-ê bi qasî 2 înçên rêza M8.8-ê heman mezinahî ye û sat-nav, radyoya dîjîtal û Apple CarPlay tê de heye (bibore, xwediyên Android-ê jê hez nakin).

Kontrola avhewa piçek cûda ye, bi ekranek zirav bi bişkok û bişkokên bingehîn ve hatî guhertin.

Pergala multimedia xwedan mezinahiya 8.8 inç e.

Germkirina kursiyê? Nexêr. Kulîlkên hewaya paşîn? Min bibore. Çawa têketina bê key? Ne li vir.

Di heman demê de nebûna şarjkerek têlefonê ya bêtêl û milê navendê jî tê dîtin, ji ber ku tunela veguheztinê ya kevneşopî bi perçeyek fîbera karbonê ve hatî guhertin.

Bi dadperwerî, hûn pergalek dengê Harman Kardon ya premium, bişkojek destpêkê, û yek portek USB-yê digirin, ji ber vê yekê bi kêmanî BMW rêyek pêşkêşî dike ku hûn têlefona xwe di rê de şarj bikin.

Dibe ku ji hemûyan ya herî balkêş, bi kêmanî ji bo min, pedalên lastîkî yên ku li makîneya meya ceribandinê ya bi destan tê xebitandin bûn.

Ji bo 140,00 $, hûn di warê rehetiyê de hinekî din hêvî dikin, û berî ku hûn nîqaş bikin ku "ew hemî li ser kêmkirina giraniyê ye", xem neke ji ber ku M2 CS û M2 Competition pîvanan di yek alî de dişoxilînin. heman 1550kg.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

BMW M2 CS bi motora 3.0-lîtreyî ya du-turbocharged S55 ya şeş-cylindir bi 331 kW/550 Nm ve tê hêz kirin.

Bi ajotina paşîn a bi rêgezek otomatîkî ya şeş-leza manual an heft-lezgîn a otomatîkî ya dualî, M2 CS dikare bi rêzê ve di 100 an 4.2 çirkeyan de ji sifir heya 4.0 km/h bimeşe.

Hêza lûtkeyê di 6250 rpm de heye û torque lûtkê di 2350-5500 rpm de tête peyda kirin.

M2 CS bi rastî bi qasî Pêşbaziya M3/M4 ya derketî nalîn çêdike ji ber ku ew heman motorê bikar tîne, û meriv bêje ku hêjmara performansa li ser tap teqemenî ye dê qala teqînan bike. Ev ji bo dravê we bangek cidî ye.

BMW M2 CS bi motora 3.0-lîtreyî ya du-turbocharged S55 ya şeş-cylindir bi 331 kW/550 Nm ve tê hêz kirin.

M2 CS bi hêsanî ji Jaguar F-Type V280 bi 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 bi 410kW/410Nm û Porsche Cayman GTS 294 bi 420kW/4.0Nm bi pêş dikeve.

Pêdivî ye ku ez li veguheztina desta ya gerîdeya meya ceribandinê binihêrim, ku pir xweş bû, lê ne xweş bû.

Ligel van guheztinên balkêş ên ku li Honda Civic Type R, Toyota 86, û Mazda MX-5 hatine dîtin, min hêvî dikir ku veguheztin nirvana be, lê ew baş bû.

Tevger li gorî min pir dirêj in û ji bo danîna wan di rêjeya rast de hewildanek pir hewce dike. Lêbelê, divê em hemî kêfxweş bibin ku li vir manualê bibînin, û ez bet dikim ku ew hîn jî ji bo paqijkeran ji otomatîk vebijarkek çêtir e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Hêjmarên mezaxtina sotemeniyê yên fermî ji bo M2 CS 10.3 lître di 100 km de ne, di heman demê de hefteya me ya bi gerîdeyê re jimareyek rastîntir 11.8 l/100 km da.

Teknolojiya destpêk/rawestandina motorê tê de ye da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike, lê hefteya me ya bi gerîdeyê re bi piranî li kolanên bajarê Melbourne bi sê rêwîtiyên li derveyî bajêr li rêyên paşîn ên zirav derbas bû.

Bê guman, heke em di karanîna xweya trotê de bêtir ragir bûna, me dikaribû vê hêjmara xerckirina sotemeniyê kêm bikin, lê encamek ji 12 l/100 km kêmtir hîn jî ji bo gerîdeyek performansê baş e.

ajotin çawa ye? 10/10

Ez zelal bibêjim; ajotina M2 CS ezmûnek bêhempa ye.

M2 her gav nêzî serê baştirîn gerîdeyên nûjen M bû û CS tenê pozîsyona xwe ya padîşah zexm dike.

Bikevin hundur û kursiyên kepçeyê û rêwerê Alcantara dê piştrast bikin ku hûn di tiştek taybetî de ne.

Bişkojka destpêk a sor bikirtînin û motor zindî dibe û pergala nû ya eksofê diqîre da ku hûn tavilê bişirînin.

Li ser riya vekirî, damperên adaptîf ên ku li ser M2 CS têne dîtin, kulm û gemarên rê baş vedişêrin, lê ne li bendê ne ku ew ji nişka ve bibe keştiyek rehet û xweş.

Ez zelal bibêjim; ajotina M2 CS ezmûnek bêhempa ye.

Rêwîtî di hemî mîhengan de zexm e, lê di "Sport Plus" de bitikîne û rehetiyek rast e, nemaze li ser rêyên bajarî yên dijwar ên Melbourne bi rêyên tramwayê yên hevberkirî.

Lêbelê, ji rêyên bajêr ên nelirê birevin berbi astek asayî ya welêt û M2 CS bi rastî jêhatîbûna xwe ya hilanînê nîşan dide.

Tekerên standard Michelin Pilot Sport Cup 2 jî di vî warî de dibin alîkar, û dema ku dawiya paşîn dê 331 kW hêz derxîne ger hûn dixwazin li ser xetek pêşbaziyê bisekinin û di wê lûtkeyê de kilît bikin, M2 CS vebijarkek çêtir e. ji beşdarekî dilxwaz.

Rawestandin ne tenê tiştê ku dikare were guheztin e, lê verastkirinên rêvebir û motorê jî hene.

Me dît ku mîhenga herî baş ew e ku moda êrîşê ya herî zêde ji bo motor û suspensionê be dema ku mîhenga rêwerzê ya herî sivik diparêze, û tewra bi kêmbûna giraniya rêwerzê re, têra xwe bertek û hesta rê heye ku bi rastî tiştê ku diqewime ragihîne. M2 CS dixwaze bike.

BMW bê guman hesta M2 CS-ya ku hema we dişoxilîne ku hûn zûtir û zûtir bimeşin girtiye.

Gava ku dor tê ser dînbûnê, di heman demê de baş e ku hûn zanibin ku dîskên girseyî yên pêş 400 mm û paşîn ên 380 mm, bi rêzê, bi qalibên şeş û çar pistonî, ji karê paqijkirina lezê zêdetir in.

Ez tenê dixwazim îmkanên M2 CS-ê di hawîrdorek rêça pêşbaziyê ya kontrolkirî de bigerim, ji ber ku li ser riya vekirî M2 CS bê guman hîna jî hîs dike ku ew gelek tiştên din pêşkêşî dike. Û her tişt li ser vê gerîdeyê tenê Dema Race Track diqîre. Dengbilind.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 5/10

BMW M2 CS ji hêla ANCAP an Euro NCAP-ê ve nehatiye ceribandin û ji ber vê yekê nirxek qezayê tune.

Otomobîla ku ew li ser bingehê ye, Rêzeya 2, di heman demê de bênavber e, her çend M2 CS ji yên din ên rêza kupaya piçûk pir cûda ye.

Pergalên ewlehiyê senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, roniyên serê otomatîk, kamerayek vegerê û kontrolkirina rêwîtiyê vedigirin.

Sîstemên ewlehiyê tîrêjên otomatîk hene.

Li vir li hêviya frena acîl a xweser (AEB), çavdêriya xala kor û arîkariya girtina rê nebin, nexasim hişyariya trafîkê ya paşîn an naskirina nîşana trafîkê.

Bê guman, M2 CS bi taybetî li ser şopê ye, lê di heman demê de hin taybetmendiyên ewlehiyê yên girîng ên ku hûn ji her gerîdeyek nû hêvî dikin jî tune ye, nemaze di vê xala bihayê de.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Mîna hemî BMW-yên nû, M2 CS bi sê-sal garantiyek mîlê bêsînor tê, ku ji standarda Mercedes-ê ya ku ji pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike kêm e.

Navberên karûbarê plansazkirî her 12 meh an 16,000 kîlometre ne, kîjan pêşî tê.

M2 CS bi sê-salî, ermanî mîlê bêsînor tê.

Xerîdar dikarin plana Bingehîn an Plus hilbijêrin, ku pênc salên pêşîn ên wesayîtê bi rêzê 2995 û 8805 $ vedihewîne.

Rêjeya Bingehîn rûn, fîlterên hewayê, şilava frensê û fîşekan vedihewîne, dema ku rêjeya Plus paç û dîskên frensê, pêlên paqijker û guheztina kelikê vedihewîne.

Mesrefa lênêrîna salane 599 $ an 1761 $ ye, ku ji bo domandina M2 CS pir erzan e.

Biryara

Wekî forma diyarkirî ya M2-ya heyî, CS di yek pakêtek piçûk a xweş de hêmanên çêtirîn ên tiştê ku her kes ji BMW-yê hez dike berhev dike.

Tecrûbeya ajotinê tiştek ji xwedayî ne hindik e, hetta ger veguheztina destan çêtir biguhezîne û motora fîşekan tiştan bigihîne astek nû.

Ger tenê BMW bêtir alav û ewlehî pêşkêşî kiriba da ku bihaya 140,000 $ bicivîne, an jî dibe ku ew diviyabû ku ew bêtir ber bi aliyek sivik ve biçûya û kursiyên paşîn berdabûn da ku 2 CS-ê hîn taybetîtir bikin.

Di dawiyê de, M2 CS hîn jî gerîdeyek ajokerek bêkêmasî ye û ez nikarim li bendê bim ku bibînim ka BMW ji bo gerîdeya din çi li ber xwe dide.