BMW 114i - guhertoya bingehîn watedar e?
102 HP ji 1,6 l. Gelek kes ji encamê hez kirin. Lêbelê, ji bo vê yekê, BMW hewceyê teknolojiya derziya sotemeniyê ya rasterast û ... turbocharging bû. Ma "yek" di binkeya 114i de watedar e?
Werin em bi sipek dîrokê dest pê bikin. Di nîvê yekem a salên 90-an de, guhertoya bingehîn a E36, û hem jî BMW ya herî erzan û piçûk, 316ti Compact bû. Hatchbacka 3-derî motorek 1,6 lître ya bi 102 hp veşartibû. li 5500 rpm û 150 Nm li 3900 rpm. "Troika" ya motorîze ji 0 heta 100 km / h di 12,3 çirkeyan de lezand û gihîşt 188 km / h. Xerca sotemeniyê ya ku ji hêla hilberîner ve di çerxa hevbeş de hatî ragihandin 7,7 l / 100 km bû.
Du dehsal şûnda, rêzika BMW pir cûda xuya dike. Di guhertoya Compact de cîhê "troika" ji hêla rêze 1 ve hatî girtin. Lêbelê, ev nayê wê wateyê ku otomobîl piçûk e. Hatchbackên 4- û 3-derî ji E3-a jorîn dirêjtir, firehtir û dirêjtir in. Lîsteya bihayê "yekîneyê" ji guhertoya 5i vedibe. Labelê hindek şaş e. Dibe ku karanîna motorek 36L pêşniyar bike. 114i, mîna 1,4i û 114i, motorek turbocharged 116 TwinPower Turbo bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê digire.
Di dema herî qels de, yekîneya 102 hp hilberîne. li 4000-6450 rpm û 180 Nm li 1100-4000 rpm. Ev bes e ku 114i di 11,2 saniyeyan de 195-114 bikeve u leza xwe ya 116 km/h bike. Pêşkeftina teknolojîk li ku veşartî ye? Çi bû ku hûn otomobîlê bi motorek turbocharged a qels bi derziya rasterast, çêkirinê biha û lênihêrîna giranbiha çi bû? Çend sedem hene. Ya sereke, bê guman, xweşbînkirina pêvajoya hilberînê ye. Guhertoyên motorê 118i, XNUMXi û XNUMXi xwedî heman pîvan, lêdana piston û rêjeya pêvekirinê ne. Bi vî rengî, cûdahiyên di hêz û torkê de encama aksesûar û elektronîkên guhezbar, û her weha blokên silindirê yên lêçûn û pêkhateyên piston-crank-ê ne.
Yekîneya TwinPower Turbo li gorî standarda emîsyonê ya Euro 6, ku dê di nîvê sala pêş de bikeve meriyetê, tevdigere. Feydeya 114i ne asta kêmbûna gaza karbondîoksîtê ye, ku li hin welatan mîqdara bacê ji bo xebitandina gerîdeyê diyar dike. 127 g CO2/km ji ya 116i (125 g CO2/km) kêmtir e. Bê guman, cihêrengiya şopê tiştek naguheze - her du vebijark ji heman kategoriya bacê ne.
Me ji gerînendeyê hilberê berpirsiyarê rêzeya 114 xwest ku sira 1i rave bike. Karmendek li navenda BMW li Munchenê îdîa kir ku li hin bazaran rêjeyek diyarkirî ya xerîdaran tewra guhertoyek bi motorek qels daxwaz kir. Li gorî lêkolîna ku ji hêla pargîdaniyê ve hatî kirin, 136i-ya 116-hêza ji hêla hin ajokaran ve pir bi hêz tê hesibandin. Hevpeyvîna me bi zelalî tekez kir ku hukm li ser bazara Polonya ku 114i ji destpêkê ve di rewşek windakirinê de ye derbas nabe.
Pêdivî ye ku hebûna turbocharging hewcedariyên bazarê jî peyda bike. Rêjeyek mezin a ajokaran dixwazin ku motor bi bandorkerî gerîdeyê ji rêjeyên herî nizm bilezîne - bêyî ku ew motorek benzînê be an mazotê be. Ev taybetmendî dikare bi saya turbocharging were bidestxistin. Di gerîdeya ceribandinê de, herî zêde 180 Nm di 1100 rpm de pir kêm peyda bû.
Ji ber vê yekê ew ma ku kapasîteyên 114i bi ezmûnî ceribandin. Bandora yekem ji erênî zêdetir e. BMW ji bo ceribandinê "yek" hema hema bi tevahî sazkirî derxist. Her çend 114i modela bingehîn e, BMW navnîşa vebijarkan tixûb nekiriye. Ger bixwaze, hûn dikarin rêwerzên werzîşê, pakêta M, suspensionê xurtkirî, pergala bihîstwerê ya Harman Kardon û gelek hêmanên sêwiranê ferman bikin. Tenê veguherîna otomatîkî ya Steptronic ya 114-leza li ser 8i tune.
Em ê bêhêvî nebin. "Şeş" mekanîkî bi zelaliya BMW ya tîpîk û berxwedana xweş dixebite. Rêvebir di heman demê de bêkêmasî ye, û veguheztina torkê ya li ekseya paşîn dema ku lezê dike bê torque dihêle.
Şasî jî xaleke bihêz a BMW 114i ye. Rawestandina biharê kulmanan baş hildide û destwerdana hêja peyda dike. Dabeşkirina giraniya îdeal (50:50) di heman demê de bandorek erênî li ser kişandinê jî dike, ku li ser hêlek ajokera pêşîn ne gengaz e. Ji ber vê yekê me şasiyek GTI heye ku bi motorek 102 hp ve hatî berhev kirin. …
Em diçin. "Edynka" di leza nizm de nafetisîne, lê zû zû zû zû zû jî zû nade. Kêla herî xirab ew e ku em gazê bixin erdê û motorê li qada sor a li ser tachometerê bizivirînin, li hêviya başbûnek tûj di lezbûnê de ne. Demeke wiha nayê. Leza hilkişînê bi tevahî ji zivirandina mîla crank serbixwe serbixwe xuya dike. Veguheztin çêtir e, torque bilind bikar bînin û xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Bi rêwîtiyek bêdeng li derveyî niştecîhan, "yek" bi qasî 5-5,5 l / 100 km vedixwe. Di çerxa bajarî de, komputer ji 8 l / 100 km kêmtir da.
Li Almanyayê ajokarên ceribandinê pêk hatin, ku îmkana ceribandina kapasîteyên gerîdeyê dema ajotina pir bilez kir. Tewra modela bingehîn BMW ji lezê natirse - ew di heman demê de li herêma herî zêde 195 km / h jî pir aram tevdigere. 114i bi lez û bez digihîje 180 km/h. Divê hûn demek ji bo nirxên bilindtir bisekinin. Di heman demê de, derziya leza pîvanê ya nimûneya ceribandinê karibû ku ji nîşana zeviyê ya 210 km / h veqete.
114i afirandinek pir taybet e. Ji aliyek ve, ev BMW-ya rastîn e - ajokera paşîn, bi destwerdana hêja û xweş-çêkirî. Lêbelê, ji bo 90 PLN em otomobîlek werdigirin ku bi lezbûna belengaz xemgîn e. Bi 200 PLN bihatir, 7000i (116 hp, 136 Nm) pir zûtir e. Bi mîqdarek nêzî 220 PLN, pêdivî ye ku meriv çend hezar lê zêde bike astengiyek rastîn e. Xerîdar li ser alavên zêde pir zêde xerc dikin. Vebijarka çêtirîn ji bo 100i ev e ku meriv ferman bide ... 114i. Ne tenê ew pir zûtir diçe (116 saniye berbi "sedan"), di heman demê de ... kêmtir sotemeniyê jî hewce dike. Di dema ceribandinê de ferqa kêmbûna 8,5i bû 114 l/km. Ger kesek ji germahiya gerîdeyê pir tevlihev be, hilbijêra li ser tunela navendî dikare moda Eco Pro hilbijêrin, ku dê bersiva motorê li ser gazê bitepisîne, û di heman demê de xerckirina sotemeniyê kêm bike.
