BMW 3 Series G20 - li vir zû bifikirin!

BMW 3 di sala 1975-an de wekî cîgirê 02-ê, ku berê di çîna navîn a jêrîn de marqeya Bavarian temsîl dikir, debut kir. Nifşa heyî kodkirî G20, Ew di pêşangeha motorê ya paşîn de li Parîsê hate pêşkêş kirin û jixwe di rêza otomobîlên herî populer de heftemîn bû. BMW.

Trio nû piçekî mezin bûye û li gorî ya berê, 8,5 santîmetre dirêj û 1,6 santîmetre firehtir bûye. Bi saya karanîna pola-hêza bilind, gengaz bû ku hişkiya laş bi qasî 50% zêde bibe, di heman demê de giraniya gerîdeyê bi 55 kîlogramên berbiçav kêm bike. Tedawiyên windakirina giran bandor li hevsengiyê nekir bmw 3 series nûku pesnê xwe dide dabeşkirina giraniya îdeal di navbera eksê 50:50 de.

Ji nifşê E30, BMW 3 Series di heman demê de wekî vagonek stasyonê ya pratîktir jî heye. Bavyerî ragihand ku vebijarkek malbatî dê sala bê beşdarî pêşnûmeyê bibe. Ezê te bibînim sêyek nû tenê ji bo sedan heye.

Yek ji çar motoran dikare bi çend awayan li binê kapê were danîn. Kopiya ceribandinê bi motorek mazotê ya du-lîtreyî ya ku ji nifşa berê hatî deyn kirin ve tête stendine. 3 Series. Ev motorek B47 ya bi giranî hatî guheztin e ku turbochargerek yekane bi du turbochargerên tansiyona nizm û tansiyona bilind diguhezîne, ji ber vê yekê derengiya turbo an derengiya gazê tune. Van tedawiyan jî hêza herî zêde gihîşt 190 hp.

Bi dîtbarî bmw 3 nû ew ne şoreşgerî ye. Laşê klasîk a sê-cild taybetmendiyên marqeya Bavyerayê diparêze. Hin kes dibêjin ku pişt hinekî mîna Lexus xuya dike. Lê ew xelet e? Di salên 90-an de, ew Japonî bûn ku di berdanên paşîn ên modela LS-ê de pir zêde li Mercedesê mêze dikirin, û nifşa yekem a IC-ya piçûk pir dişibihe sêyê wê demê - E46. Lê lê dinêre G20 tiştekî ku li ber gilî. Taybetmendiyên "çîp" bi rastî ji yên pêşiyên wê mezintir in, lê ev ji bo Series 7 an X5 ji zêdebûnek dûr e. Di ceribandinê de BMW 3 Series Di heman demê de em dikarin pakêtek M-Performance ya bi xêzek siya vebijarkî jî bibînin, ku tê de hemî hêmanên ku di guhertoya standard de hatine krom kirin li vir reş têne boyax kirin. Reş - wek ku hûn dizanin - zirav dibe, ji ber vê yekê "çîp" xweş xuya dikin, nemaze berevajî pola spî ya mirwarî. BMW 3 series nû. ew bi tîrêjên adapteyî yên di teknolojiya tevahî LED de standard tê. Mînaka pêşkêşkirî roniyên lazerê yên bijarte hene ku bi şev bi ronahiya spî bi dûrahiya 500 m rê ronî dikin.

BMW 3 Series nû - hundurê fireh û bêtir

BMW 3 ya nû eşkere di navîn de mezin bû. Bi taybetî li paş em ji ya ku di rêzikên berê yên F30 de hebûn pirtir cîhê xwe dibînin. Her çend du kesên dirêj li pêş hebin jî, dê ji bo rêwiyên paşîn cîhê lingê têr hebe. Bê guman, ev kursî dê ji bo rêwîtiya kursiya navîn peyda nebe. Wek hema hema di her BMW, tunela navendî bi awayekî berbiçav li jorê erdê derdikeve. Di yekîneya ceribandinê de, germkirina kursiyê ya zêde û kontrolên hewayê yên cihêreng rehetiya ajotinê li kursiya paşîn misoger dike.

Jixwe standard BMW pêşkêşî dike nû 3 series di nav de klîma otomatîkî ya du-zone an jî iDrive-ya nû ya bi ekrana 8,8-inç tê de. Sêya pêşkêşkirî xwedan pergalek dirêjkirî ya bi dîmenderek 10,2-inch e. Heya nuha, ji bo xercek zêde jî, em ê wernegirin BMW mifteyek dîmenderê ku di nav tiştên din de, kontrola ji dûr a gerîdeyê destûrê dide. Ji hêla din ve, bi karanîna serîlêdana ajokera girêdayî, gengaz e ku meriv bi têlefonek desta bi qismî mifteyek simule bike, ku em ê bi wê re otomobîlê vekin û dest pê bikin, û her weha daneyên ji arîkarê parkkirinê jê re derxînin.

Herdu kursiyên pêşiyê yên werzîşê yên vebijarkî bi elektrîkê têne guheztin. Ew beşek ji pakêta jorîn in M-performansaku ne tenê berhevokek spoiler, sergirtî û nîşaneyên bi aerodînamîkî pêşkeftî ye. Ev pakêt di heman demê de hundurê hundurê di forma rêwerzek cihêreng, sernavê reş, pêlên aluminum û tunela navendê de ku bi taybetî ji bo vê variantê ve hatî veqetandin, û her weha dozek giran a nûvekirinên mekanîkî, di nav de frenên nûvekirî, veguhezek otomatîkî ya werzîşê û hêj bêtir ronî dike. . rêberiya bersivdar û suspension adaptive.

W sêyek nû BMW Extended Live Cab wekî vebijarkek heye. Ew ji du ekranên mezin pêk tê. Ya yekem dashboard e, ya duyemîn guhertoya herî dawî ya iDrive ye, ku di nav tiştên din de, arîkarek nû ya parkkirinê heye ku jêhatî ye ku derdora gerîdeyek parkkirî bi 3D nîşan bide. Hûn nikarin îtîrazê li ser ekrana iDrive bikin, ew pir zû û rast e, ew menuyek berfireh, zelal û xwerû pêşkêşî dike.

Nîşana demjimêra sereke cûda ye. Li gorî hevrikên ji Stuttgart an Ingolstadt, BMW demjimêrek dîjîtal tenê bi rengek dîtbarî pêşkêşî dike, û ji bilî vê yekê ew bi tevahî nayê xwendin. Ne mimkûn e ku xuyabûna wan biguhere. Ev rewş ji hêla dîmendera serê-up ve tê hilanîn, ku ne tenê lezê nîşan dide, lê di heman demê de dikare we di derbarê rewşa li dora we de jî agahdar bike, daneyên ji gelek arîkarên ajokaran veguhezîne. Mîna di erebeyê de BMWTiştê ku ji lezametroya nexwendî wêdetir jimareya takometreyê ya dijwar-xwendin e ku li kêleka rastê ya dîmendera amûrê tê hilanîn. Li vir dîsa, dîmendera serê-up bi tachometerek bi pîvanek ku otomobîlên pêşbaziyê tîne bîra xwe dema ku sekinandin li moda SPORT tê veguheztin bikêr tê.

Dibe ku surprîz nebûna leverek frena alîkar be. BMW G20 nû ev sê yekem in ku çêker tê de frena desta elektrîkî bikar aniye. Cihê ku ji hêla vê guherînê ve hatî xilas kirin ji hêla depoyek mezin a di nav destan de tê bikar anîn. Cihek din ji bo tiştên piçûk (û du xwedan kasa) li ser berdewamiya konsolê navendî ye. Ji xeynî beşa destmalê ya li ber rêwiyan, li milê çepê yê stûna rêwiyê qutiyek piçûk a kilîtkirî jî di dashboardê de heye. Li gorî daxwazên bazara îroyîn, berikên derî jî bêhêvî nakin. Her yek ji wan dê şûşeyek piçûk a avê û tiştên piçûk ên din bicîh bikin.

Pêşeng berê xwedan parçeyek bagerê ya pir maqûl bi kapasîteya 480 lître pêşkêşî kir. Di sêweya nû de, ev nirx nehatiye guheztin, lê cîhê barkirinê bixwe xwedan rengek hê bêtir rêkûpêk e, ku wê pratîktir dike. Wekî din, cîhê bagajê dikare bi qutkirina kursiya paşîn a dabeşkirî ya 40/20/40 bi tevahî an jî qismî were mezin kirin.

Sê tu carî ew qas baş nebûye ...

… Û ew baş e. Pêdiviya nû ya her otomobîlê divê ji modela ku ew li şûna xwe digire çêtir be. Lêbelê, ev her gav ne hukum bû BMW. Rojek bê guman series sporê 3, ku yekem "emka" ya bi xwîn da cîhanê - E30, di destpêka sedsalê de dest pê kir ku bi xeternak ber bi luks û rehetiya ku ji bo hevrikê xwe yê sereke di bin nîşana stêrka sê-xalî ve hatî veqetandin, diherike. Lêbelê, ew dem derbas bûne û herî dawî bmw 3 tu xeyalan li ser wê nahêle.

Laşê masûlkeyê - di nihêrîna pêşîn de - pir soz dide, û pêkhate M-performansa ew tenê hêviyên xwe geş dikin. Û ew bêhêvî nakin! Her çend dibe ku berhevoka yek ji motorên qels bi lêzêdekirinên nîv-otomatîk û suspensionê di destpêkê de çêtirîn xuya neke jî, ev motor bes e ku kenê ajokar demek dirêj piştî rêwîtiyê bimîne. Ji ber ku motor ji hestan ne berpirsiyar e. Pir aborî - di warê kapasîteya pêşkêşkirî de - mazotê dikare herî zêde di binê belavker de bixebite. Di dema ajotinê de, divê em pergala bihîstwerî ya bijarte ya Harman/Kardon binirxînin, ku tê vê wateyê ku em neçar in ku guh bidin lêdan û hêrs bibin ku me yekîneya benzînê ya şeş-sîlindir nebijart. Ev motor bi tenê deng nake. Û ev yek tenê îtîraza ku mirov dikare li hember aliyê mekanîk hebe. bmw 320d nû. Dema ku em nirxên akustîk kêm bikin, dê kêfa ajotinê êdî tawîz nede.

Digel ku Moda Comfort Suspension Active hatî hilbijartin, sêweya nû dê bi rêkûpêk bi rêkûpêk bi rê ve bibe. Ger rimên XNUMX-inch bi tîrêjên birêkûpêk werin danîn dê hê çêtir be. Pakêta M wekî standard bi gomaka rûkê ve tê, ku hesta hişk a tevahiya şasiyê zêde dike. Lêbelê, gava ku me sekinandinê danî ser moda werzîşê, BMW vediguhere makîneyek quncikê. Sport pîvanên tevahiya gerîdeyê diguhezîne. Afsorker hişk dibin. Rêvebir bi baldarî "girantir" dibe, ajokar li ser her kevir, an jî, kaxizek, ku li ser direve agahdar dike. Gearbox bi zelalî li çargoşeyan "diqulipîne", di saniyeyekê de gear diguhezîne. Ew hemî dike BMW hema ji dorê difire. Zehmetiya bêkêmasî ya suspensionê piştrast dike ku her teker ji bo kêliyekê têkiliya xwe bi erdê re winda nake. Çerxa rê rê dide te ku tekeran tam li cihê ku ajokar dixwaze bi cîh bike. Otomobîl mîna ku li ser rêlan be siwar dibe. Bi rastî dijwar e ku meriv sînorên şasiyê bibîne, dijwar e ku meriv kontrolkirina kişandina elektronîkî destwerdanê bike - bi vî rengî tevaya sekinandinê çiqas xweş xweş e!

Di lêgerîna sînorê adhesionê de bmw g20 nû divê hûn pêşî sînorên di serê xwe de derxînin. Divê hûn fêr bibin ku zûtir bifikirin. Ev tirimbêl bi lez û bez di quncikê re derbas dibe ku mêjî bi zor nikare pê re bisekine. Em dora yekem derbas dikin û berê xwe didin ya din, û li ser ya din, û li ya din! Trio nû ew dixwaze ji ya berî xwe baştir bibe "sporbaz" û teqez bi ser dikeve.

Lêbelê, ne her roj dikare li ser rê derbas bibe. Ji bo ajotina rojane hê xweştir bibe, w BMW sûcdarkirinên ku herî zêde ji hêla bikarhênerên rêzefîlmên F30 yên heyî ve têne kirin hatin analîz kirin. Bavyeriyan dengê îsotê ya kabînê girtin. Pirsgirêka modela firînê bi zêdekirina hejmara malzemeyên ku dengê ji derve tê ditepisînin çareser bû. Pencereyên du-şûşt hatin destnîşan kirin û karbidestiya aerodînamîkî ya gerîdeyê bi girîngî hate çêtir kirin. Ew ê bibe G20 di pola xwe de qasê dravê tenê 0,23 heye. Ev encam, di nav tiştên din de, bi saya girtina hewayê ya girtî ya di grila radyatorê û lewheyên erdê de, ku di binê gerîdeyê de balafirek hema hema bêkêmasî diafirîne, pêk hat. Van dermanan bandora xwestinê anîne û hûn dikarin wê di dema ajotinê de hîs bikin. Piştî ku lingê xwe ji gazê digire, otomobîl pir hêdî leza xwe winda dike. Bikarhênerên modela heyî jî ji diyardeya "teqandina" otomobîlê li ser rê bi lez û bez gilî kirin. Îro, di guhertoyên bi sekinandina adaptîf de, em êdî bi vê pirsgirêkê re rû bi rû ne.

Dem diguhere, bihayên BMW 3 Series yek in

Now BMW hîna ji bo motoran rêzek armanc pêşkêşî nake nû 3 series. Guhertoyek hîbrîd a 330e û nîv-eMka, M340i, dê di nîvê salê de li pêşkêşiyê were zêdekirin. Lêbelê, hûn dikarin jixwe sêyek nû bi yekîneyên ku divê pir kiryaran têr bikin bikirin. Ew ê ne tenê ji ajotinê, lê di heman demê de ji kirîna xwe jî kêfxweş bibin. Berevajî rêzikên nû yên X5, mînakî, trikaka ew di pratîkê de biha zêde nebûye, û modelên nû yên bi alavên bingehîn di heman astê de ne ku rêzikên derketinê tenê çend meh berê bûn. Guhertoya herî erzan û di heman demê de tenê guhertoya berdest a ku bi veguheztina destan heye 318d e, lêçûna wê 148 10 zlotî ye. Ji bo modelek bi otomotîk divê hûn bi hezaran zêde bidin. Sê bingehîn bi motora benzînê û di heman demê de bi veguhezek otomatîkî hinekî erzantir e.

Modela ceribandin bi hemî aksesûaran 285 PLN lêçû. Van bihayan li gorî mîqdarên ku ji hêla pêşbazan ve ji bo modelên wekhev têne xwestin in. Li ber çavan bmw 3 series nû cihê xwe di pola premium de dît, pê ewle bin ku dê bibe G20 statûya xwe wekî yek ji baştirîn sedanên werzîşê yên li sûkê biparêzin û tewra zêde bikin.