BMW 318d nimûneyek çîna navîn a premium e

BMW di van demên dawî de ragihand ku ew ê gav bi gav ajotina pêş-tekeran bide modelên xwe. Ji bo min bes bû ku ez ji hezkirina wî kesê ku jê re hatibe, ez jî nizanim ew kî ye. Tenê ev fikir dikare û watedar be. Kesên ku li otomobîlên çîna navîn digerin ne bi ajotinê re eleqedar dibin, lê bi tiştê ku dikarin di wan de bibînin û bi çi dikarin pesnê xwe bidin ve eleqedar dibin. Koma yekem dê bang li her kesî bike, ji ber vê yekê ew VW Passat wekî diyariyek ji bihuştê ji bo pîroziya mirovahiyê dihesibînin. Ya paşîn bêtir daxwazkar in û dê ji tiştek têr nebin - ev xerîdarên pola Premium in. Kesên weha bijartek pir hêsan in - ew hema hema hemî otomobîlên li sûkê winda dikin. Pirsgirêk tenê ev e ku yên ku mane bi rastî baş in û hilbijartin dijwar e.

Audi, Mercedes, BMW - bi salan di bazara Premium de pirsgirêkên wan ên ajotinê tune. Lêbelê, yek ji van otomobîlan bêkêmasî ne. Axek ku divê hem bizivire û hem jî torkê bi tekeran re veguhezîne axek xirab e. Ji ber vê yekê, heya niha, BMW û Mercedes tenê ajotina destê rastê, "tekera paşîn" heye, û ajokarê Audi neçar e ku bi rêwer û qanûnên fizîkê re şer bike. Lê A4 dikare ajokera navdar Quattro jî bikar bîne. Ji ber vê yekê çi - C-Class û Series 3 dikare bi ajokera hemî-teker ve were kirîn. Dema ku meriv van her du modelan dihesibîne, di heman demê de hêja ye ku meriv mijarek din jî bifikire - li ber çavên mirovên ku ji Mercedes çavnebar dikin, ew ê mîna teqawîdanek ku bi berhevkirina kelûpelên şûşeyan dewlemendiyek çêkiriye, û çalakiya wî ya herî balkêş her roj birûskê ye. miştê wî yê gewr li ber neynikê. Çi li ser BMW? Tam berevajî - tiştek tune ku adrenalîna zêde qut bike, ji ber ku mustaq digel porê serê min ket. Wekî din, çakêt bi hoodie hatiye guheztin, û kelûpelên kolektîf bi qapaxên tenekeyên bîrayê hatine guhertin. Lêbelê, heke hûn ji bo bîskekê li ser wê bifikirin, li vir tiştek xelet e. Ez kêfxweş im ku 100% ji "Dres" ku BMW 3 Series E90 ji bo zêdetir ji 100 90. zlotys. Rast e - ew nikare wan bide. Ji ber vê yekê Nifşa E hîn jî ewle ye. Lê gelo ew hêjayî balê ye?

Awir her gav mijarek çêjê ye, her çend Series 3 tiştek heye ku qebûl bike - rêjeya wê bêkêmasî ye. Digel vê yekê, emilandina jêhatî ya laş dê ji bo demek dirêj wê ji pîrbûnê biparêze. E90 jixwe di kariyera xwe de rûbirû bûye - berî ku ew ji paş ve mîna Daewoo Lanos xuya dikir, û naha di dawiyê de ew mîna BMW-yek tîpîk xuya dike. Hemî taybetmendiyên wê hene - roniyên çavên milyaketê yên navdar, pêlava şûşê ya li ser banê navrûya rûniştî û kokêta paşîn - hûn dikarin bêtir çi bixwazin? Kêfa ajotinê!

Her ku lezê zêde dibe rêwerî hişktir dibe. Dema ku hûn ê ji bo amûrek wusa ji 1000 zlotî zêdetir bidin. Ew dihêle hûn gerîdeyê bi rengek bêkêmasî hîs bikin, û bi hev re bi daxistina pir-girêdan a li ser ziviran re ew ecêb dike. Wekî din, otomobîl bêkêmasî hevseng e, ji ber vê yekê carinan hûn dikarin xwe wekî zarokek wusa mezin hîs bikin. Pirsgirêk tenê ev e ku hemî guhertoyên polonî bi tîrêjên birêkûpêk têne stendine, yên ku ji yên gomî yên tîpîk pir hişktir in, lê bi kêmanî destûrê didin we ku hûn ajotinê piştî quncikê bidomînin. Rawestandin di heman demê de ne nerm e, ji ber vê yekê heyf e ji bo her kesê ku dê ajotinê li ser keviran bixebite. Bêserûberiyên lihevkirî yên herî acizker in, lê ji hêla din ve, me li welatê me ew qas bend hene... Ji ber vê yekê hûn dikarin van qulikên li ser rê bixapînin - ew qas çêtir pirs otomobîlê bixwe ye.

Ev ne lîmûzîneke mezin e, ji ber ku Ford Mondeo, ku ji heman sinifê ye, mîna Tîtanîkê ye li ber rafta Robinson Crusoe. Di heman demê de ew ne otomobîlek kompakt e ji ber ku valahî li pişt Series 1 maye. Ji ber vê yekê ev hemî li ser çi ye? Dibe ku ji ber kevneşopiyê - "Troika" her dem hebû û heye. Kulîlk 460 lître ye - ne pir, lê ji bo betlaneyê bes e. Lêbelê, pirsgirêk ev e ku qata wê pêl e, mîna li Îzlandayê, ku pratîkbûna wê hinekî sînor dike. Navî? Li vir tenê cîh têra xwe heye - ne zêde ne jî kêm. Çêtir e ku 3 kes di heman demê de li ser sofê neyên rûniştin, ji ber ku ew ê bêne vejandin. Lê ajokar dikare di vê gerîdeyê de bi rastî xweş hîs bike. Konsol êdî li ber wê ye, wekî nifşê berê, lê hemî tişt bi êş zelal e. Materyal û guncan pir xweş in, tewra têlên aluminiumê firçekirî û kontrola avhewa standard in - karanîna wê jî hêsan e. Hin kes BMW-yê di sêwiranê de bi bêedebiya serdema navîn tawanbar dikin, lê baş e - tenê 12 zlotî hewce dike ku meriv pergalek navîgasyonê ya satelîtê bi kontrolkerek iDrive bikire da ku vê şêwaza navîn a bi teknolojiya bilind bikuje. Bi awayê, navnîşa alavên zêde balkêş e, ji ber ku ew dikare bi "Trilogy" ya Sienkiewicz re pêşbaziyê bike. Her çend di guhertoya herî erzan de hûn dikarin pir pir bihesibînin. Airbags? Tevahiya şerek wan heye - pêş, alî, perde... Û ji bilî vê, pêlên serê çalak, kontrolkirina kişandinê, nîşana zirara tirênê - hûn ne hewce ne ku ji ewlehiyê xeman bikin. Ji bo jîngehê, di nav de - BMW di nîvê rê de bi mirovên ku beşdarî meşan dibin û di megafonê de ji bo parastina porpoyan dikolin, hevdîtin kir, ji ber vê yekê ew hemî Troika bi pergalek vegerandina enerjiyê ya şikestî û fonksiyona Destpêkirina Xweseriya Xweserî saz kir - ango. girtina motora otomatîkî û destpêkirina piştî sekinandin an destpêkirinê. Pêveka herî dawî di guhertoyên veguheztina manual de heye. Li gel ewqas tiştên standard, li ser vê navnîşa mezin a vebijarkan çi heye?

Bi rastî her tişt heye. Ji zêdegaviyên bi rastî xweş ên mîna gerîdeyek germkirî, suspensionê guheztin, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak û pîvanên cihêreng, heya tevahî pakêtên ku bi deh hezaran zlotî jî lê didin. Mixabin, hêmanên ku divê qet nebe jî hene. Desthilatdariya pêşîn alavek standard e, lê ew ê tenê bimeşe ger hûn ji 600 zlotî zêdetir bidin. Pişta tenê di guhertoyên bihatir de standard e, bi gelemperî ew ji 300 zlotî pirtir lêçûn e, ji bo piştgiriyek veqetandî ya sofê di her guhertoyê de hûn hewce ne ku bi qasî 2000 zlotî bidin, û tava gewr jî 400 zlotîyên din bidin - heke hûn lê zêde bikin. otomobîlek bi hûrguliyên wusa piçûk, dê bihayê wê bi qasî nûvekirina serşokê apartmanek navînî zêde bibe. Lêbelê, di van hemîyan de yek zêrek heye - BMW Individual, pakêtên alavên bêhempa. Di rastiyê de, kirîna wan ti xalek taybetî tune, ji ber ku ew biha û bêkêr in, lê ji hêla din ve, ew mîna ku hûn biçin cem bijîşkek û "rûyê xwe rast bikin." Rengên lakê yên hêja, xêzkirinên bi materyalên hêja an tewra pêlavên çermê merîno, bêyî ku ew li ku dijîn û çawa xuya dikin - ev hemî dikare tevahiya gerîdeyê pir ronî bike û dê heyf be ku heke drav destûr bide jê sûd wernegirin.

Kursiyên standard têr in - ew xwedan verastkirinek mekanîkî ya pir berfireh in, û kursî dikare hema hema di her pozîsyona gengaz de were saz kirin. Bi awayê, hûn dikarin ceribandinek balkêş bikin, lê hûn ê ji Mercedes-ê pola C jî hewce bikin. Du xortên bi heman bilindî hildin, yekî têxin Mercedesê û yê din jî têxin BMW-ya ku li kêleka wê parkkirî. Dû re 100 metre ji maşînan dûr bikevin û bi camên bayê li wan binêrin. Û çi? Şofêrê Mercedesê dixuye ku ew li ser potekê rûniştiye, û ya di BMW-yê de bi rastî qet xuya nake, ji serê wî pê ve. Tewra ev hûrguliya piçûk jî nîşan dide ku her du marq di karakterê xwe de çiqas cûda ne - BMW otomobîlek e, lê ...

Diyardeya vê otomobîlê ev e ku ew dikare bibe otomobîlek ku dê dûmana eksozê bi ser otomobîlên din de birijîne, an jî berevajî vê yekê - ew ê bibe otomobîlek bêdeng ji bo karanîna rojane û hilgirtina naveroka supermarketan di bagerê de. Ev nimûne tenê ew e. Ew mazotek maqûl 2.0-lître ye ku bi 143 hp. di bin kapê de, mesrefa wê ya maqûl 135 PLN ji bo BMW-yê ye û bi heman rengî maqûl sotemeniyê dixwe - heta 500 l/6 km jî di dema ajotina giyanî de. Her weha hûn dikarin guhertoyek 100 hp qelstir bikirin, lê ez tercîh dikim ku ez zanibim ka ew çawa dimeşe. Li jor motorek 115-lître heye ku 3 hp hildiberîne. Di nav yekîneyên benzînê de ew pir dişibihe - 286 km ji bo 122i û herî zêde 318 km ji bo 306i. Ez li vir guhertoya M-ya ala xwe derdixim ji ber ku ew êdî ne otomobîlek e, lê afirîna Xwedê bixwe ye. Ji ber vê yekê 335d çawa dimeşe? Ne xirab e, tenê hewce ye ku çend tiştan zanibin. Kulîlk pir tûj tevdigere, û gearbox, her çend rast be jî, piçek "lewaz" e. Kabînê xwedan însulasyona dengek baş e, lê 318 silindir 4 silindir in - her tişt li hundur diheje. Ji bo vê yekê, li jêr 4 rpm. qet hêz tune ye, ji ber vê yekê divê hûn bi van lezanan jî nîşan nekin ku we "boom" heye... Lê gava ku turbo dest pê dike, ew pir balkêştir dibe. 1800 saniye ber bi "sedan", manevrabûna hêja û dînamîkên bi zelalî yên berbiçav - heke hûn leza navîn bikar bînin, hûn dikarin bi rastî ji vê motorê pir biqewirînin, û hemî tişt dê tenê kêfê be. Bi rastî demek baş e ku meriv vê otomobîlê bikire ji ber du sedeman - ew hîn jî nikariye fêlbazên bi kulm bikire, ew hîn jî ajokera paşîn e ...

Gotar bi xêrhatina pêşangeha BMW Inchcape Motor li Wroclaw, firoşgehek fermî ya BMW, ku ji berhevoka xwe otomobîlek ji bo ceribandinê û kişandina wênekêşanê peyda kir, hate afirandin.

BMW Inchcape Motor Polonya

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

Ziman 71/333-10-00