BMW 318i - zerafeta werzişî
Her kes marqeya BMW bi karakterek bi gelemperî werzîş ve girêdide. Rêzeya nû ya şêwazên laşê ku li ser Series 5 hatî destpêkirin diviyabû ku wêneya gerîdeyan biguhezîne, lê tenê Series 3 gihîşt armanca xwe.
BMW 3 Series nû, guhertoyên kevn ên ku di nav ciwanan de pir populer in, ji bo ceribandina di sûka duyemîn de ji me re hat. Di binê kapê de, motorek 1995 cc xebitî. Ev ji yekîneyên benzînê yên pêşniyarkirî ya herî piçûk e. Rêzeya 3 di du şêwazên laş de peyda dibe: sedan û qereqola wagon, digel kupayek werzîşê ku di demek nêzîk de li rêzê were zêdekirin. Xeta laşê nû berê xwe dide şêwaza ku ji hêla marqeya Alman ve hatî tercîh kirin.
No frills
Xweşbextane, sêwirana derve ya nû ne bi qasî Series 5 an Series 7-a pêş-rûyê jêhatî ye. Awir hinekî werziş e lê di heman demê de têkiliyek xweşikbûnê jî heye. Eniya pêşiyê pîs e. Lampeyên serê xwe naşibin çavên pisîkê, lê avantaja wan a mezin roniyên pozîsyonê yên biriqandî ne, ku zengilên ku ji modelên berê têne zanîn in. Pişta otomobîlê lîmuzînek rafîner û birêkûpêk e. Xeta kêlekê ya gerîdeyê nayê paşguh kirin. Şêweyên laş ne zêde ne. Ew ji hêla xêzên tûj ên ku bi aksesûarên hûrgelî ve girêdayî ye, serdest e.
sar difire
Hundirê tirimbêlê piçekî zirav e. Erê, ew li ser pîvanek mezin hate afirandin, lê xuya dike ku ew tenê normal e. Xuyabûna wê dişibihe modelên kevintir, bi tenê cûdahiya wê ew e ku ew pir piçûktir e. Tachometer û lezametro di bin "banek"ek pir piçûk û xweşik de têne danîn. Lêbelê, ew têne xwendin. Kevneşopî, dirûvê tachometerê xwedan derziyek ekonomîzer e ku dema ajotinê xerckirina sotemeniya tavilê nîşan dide. Di kabîneya navîn de stasyonek radyoyek zexm û konsolek hewaya hewayê ya du-zonî ya otomatîkî heye. Parçeya destikê li ber rêwiyan ne ya herî mezin e. Sêwiranan di heman demê de li ser kelûpelên vexwarinê jî fikirîn, ku ew jî hatine danîn da ku ew di gihîştina radyoyê an klîmayê de asteng nebin. Levera veguherînê pir nêzî konsolê navendî ye. Destê xwe bidin ser milê di navbera kursiyan de, divê hûn wê derxînin da ku hûn bêyî pirsgirêk gemaran biguherînin. Tevahiya hundur sar bû, ku ji ber pêlava tarî bû. Zêdekirina tenê xêzikek zîvîn bû ku di tevahiya konsolê de derbas dibû, lê ew jî ne alîkar bû.
Cihên wekî derman
Hêjmara cîhê ku tê pêşkêş kirin îspat dike ku ev otomobîlek nîgaşî ye ji stûna BMW. Digel ku kursiya pêş rehet e û jûreyek jî pir heye, du rêwiyên li paş dê ne pir rehet bin, nebêjin sê. Cihê hindik ji bo lingan heye. Kursiyên pêş siwariyek rehet peyda dikin. Ew rehet in û xwedan piştgiriyek alikî baş in. Kulîlka kursiya paşîn jî wekî di gerîdeyek werzîşê de hinekî paşvekirî ye. Parçeya bagajê xwedî kapasîteya 460 lître ye û têra çîna xwe dike. Hêjmara lîtreya wê têra seferên welêt e. Helwesta ajotinê rehet e. Hûn dikarin werin ceribandin ku hûn bibêjin ku em di otomobîlek werzîşê de rûniştine. Di her rewşê de, em ê heta radeyekê, daxwazên xwe yên werzîşê li pişt çerxa BMW 3 Series têr bikin.
tenê kêf
Her kes dizane ku BMW bi otomobîlên werzîşê yên tîpîk ve girêdayî ye. Û ev wekî modelên berê yên "troika" ji hêla suspensionek hişk û rêberiya pir rast ve têne cûda kirin.
Lêbelê, Rêzeya 3 di navbera rehetî û werzîşê de lihevhatinek çêkiriye, lê werzîş digire ser xwe. Rawestandin hem ji bo siwarbûnek bêdeng û hem jî ji bo werzîşek pir xweş tê vesaz kirin. Otomobîl bi rêkûpêk dikeve quncikê, lê piçek werzîşvanek tîpîk kêm e. Ji ber vê yekê ku me bi kevneşopî ajotinê li BMW-ya paşîn veguhezandiye, pergalên ku rê li ber şemitandinê digirin û gerîdeyê li ser riya rast dihêlin li vir rolek girîng dilîzin. Pergala ESP dikare di du gavan de bête asteng kirin. Zêdekirina kurt a bişkojê dê pergalê rehet bike, pêldana dirêjtir dê bihêle hûn hinekî kêfê bikin. Deaktîvkirina elektronîkî ya pergala ESP ne gengaz e. Lê heke kesek difikire ku mijar li ser lîstikek ajokera paşîn, betayê ne, wê hingê ew tenê dikare bi dilxweşî bêhêvî bibe. Hema ku em rê didin ku otomobîlê têxin hundur, pergala stabilîzasyonê bi hêsanî destwerdanê rawestîne û kêfa rastîn dest pê dike. Tevî motora qels a 2,0-lîtreyî, gerîdok dikare dîn bibe û dravaniyê bike.
Rêvebirin rast e. Otomobîl baş diajot. Şofêr erebeya xwe diajot. Zivirandin bi lez û beyî bêserûberî an jî birêkûpêk têne girtin.
Bes
Yekîneya 2,0L motorek benzînê ye ku performansa bilind an xerckirina sotemeniyê kêm peyda nake. 130 HP ji bo siwarbûnek bêkêmasî bi hûrgelek piçûk di binê pedalê lezê de bes e. Pêdiviya bi sotemeniyê ne hindik e. Bi rêwîtiyek pir dînamîk, komputera serhêl xerckirina sotemeniyê di navbera 11-12 lîtreyan de nîşan da. Lêbelê, bi ajotina baldar, mezaxtina sotemeniyê daket 6-7 lître di 100 kîlometre de. Mezaxtina sotemeniyê ya navîn 9-10 lître ji "sed" re ye.
Bi kurtî…
Otomobîl xwedî xêzek laşê xweşik e. Hundir kêmtir bandorker e. Buhayê BMW ya bi motora 2,0 lîtreyî ji 112 PLN dest pê dike. Ev pir e, nemaze ji ber ku gerîdeyek xwedan pakêtek bingehîn e. Bihaya mazotê ya bingehîn û baş 000 e, gelo mazotê hêjayî bihayê wê ye? Divê ev ji hêla bikarhêneran bixwe ve were darizandin. "Trojka" ya nû hem li mirovên pîr û hem jî li gorî rêveberên navsere û dewlemend tê. Otomobîl ji ajotinê xweş bû û, wekî ku li gorî BMW-yê be, bû sedema çavnebariya rêwiyan û ajokarên din, nemaze jinên bedew.
BMW Gallery
