Di ceribandinek berawirdî de BMW Series 4 Gran Coupé û VW Arteon ceribandin

Dê peykerê Volkswagen CC cihê xwe li ber rojê bi dest xwe bixe?

Arteon ew e ku du modelan biguhezîne û di heman demê de bi coupên çar-derî yên sazkirî yên mîna BMW 4 Series re dijwar bixebite - bi rastî, planek pir ambicioz. Ma ew ê karibe wiya bike dibe ku bi ceribandinek berhevdanê di navbera BMW 430d Gran Coupé xDrive û VW Arteon 2.0 TDI 4Motion de were destnîşan kirin.

Di nav parkên gerîdeyan de meşîn dibe ku di dema weya vala de kêfa herî mezin nine, lê ew dikare we hîn bike, qe nebe heke hûn çavên xwe vekin. Ji ber ku ev çend sal in, di navbera vans, SUV û vagonên qereqolê de, otomobîlên ku ji bo sedanan pir spehî ne, hatine dîtin, lê çar derî hene, ango, ew nekarin bibin kûpên paqij.

Models her ku diçe zêdetir modelên çar derî yên nizm-zêde hene mîna BMW 4 Series Gran Coupé. Ji ber ku bi wan re coupe di dozek wusa de ne ku ew rêve dibin ku maqûliya ku di otomobîlên malbatê de heye bi zerafeta bêhempa ya sedeman re bikin yek.

Vê tevgerê di 2004 -an de bi Mercedes CLS dest pê kir, di 2008 -an de yekem teqlîdkarê wê, VW Passat CC. Ew dîrok e, lê ew bêyî mîrasek ne ma.

"Arteon", an jî: zerafeta VW CC vedigere

Bi Arteon re, zerafeta CC vedigere rê - di her alî de mezin bûye û bi rûyek otorîter ku me dihêle ku me hewesek zêde hîs bike. Erê, ev VW dixwaze ku li derveyî rê fetih bike û dibe ku kiryarek din bikişîne, gazinan li Phaeton bike, ku heya mirina xwe ya bêdeng pir hindiktir hate firotin.

Ev encam dide Arteon, ku tenê şeş ​​santîmetre dirêjtir e ji CC-ya derketî, lê bi çerxa 13-an, hevrikê xwe yê Munich-ê hema hema dilşewat dike - nûbûna Wolfsburg ji Series 4 Gran Coupé mezintir bûye. ji 20 santîmetreyan zêdetir e û bêyî tekerên mezin ên 20-inç bi 1130 euro, mîna gerîdeya di ceribandina me de pir bi hêztir û girse xuya dike. Mezinahiyên mezin, bê guman, encamên hundurîn hene. Bi kurtasî, Arteon li pêş û nemaze li paşîn bi pir cîhê ku modelek BMW nikaribe pêşkêşî bike bandor dike, lê tenê ji bo telafîkirina nêzîkatiya tîpîk a coupe. Li ser vê yekê, di pişta Bavyerayê de, rehetiyek bê guman xirabtir li ser kursiyên hişk, ne ew qas bi anatomîkî vegirtî tê zêdekirin.

Ji pêş ve, her tişt cihêreng xuya dike: Kursiyên werzîşê yên BMW (550 €) ajokar bi rengek bêkêmasî entegre dikin û wî bi ahengî li pişt çerx û pedalan bi cih dikin, dema ku VW we vedixwîne balkonê - hûn dikarin bi fonksiyona masajê ya şofêrê li ser kursiyên wê yên rehet ên hewayê bilind rûnin. (1570 €). û ne pir entegre, wekî VW Passat.

Ev dikare hewaya pisporên laş xera bike - bandorek bi vî rengî ya sêwirana panela amûrê, ya ku, tevî hewildanên ji bo afirandina atmosferek, mînakî, bi hêlînên hewayê, bi giranî sade xuya dike û wekî sedanek tîne bîra xwe. Di mobîlya Arteon de xala herî xemgîn û nizm belkî pêşandana serê 565 € ye. Ew ji perçeyek bilindbûna Plexiglas pêk tê, ku dibe ku ji bo gerîdeyek kompakt were pejirandin, lê ne ji bo kupayek luks, ku hîna jî bi bihayê bingehîn 51 € bi motora mazotê ya herî hêzdar ve hatî ceribandin heye.

Di BMW 430d xDrive Gran Coupé de kêfxweşiyek mezin a ajotinê

Lê ka em bilezînin encaman. Modela BMW ya bi Xeta Luxury, ku tê de, ji bo nimûne, hundurînek çermî ya standard û vebijarkên pêvek bi bihayek kêmtir, 59 euro digire, ku pir zêde ye. Ev "çar" di warê performans û kalîteya materyalan de pir çêtir nake.

Lê di BMW de tiştek baş jî hebû! Rast e - şeş silindir û sê lître guheztina di navbera çerxên pêş de, dema ku laşê VW divê bi çar silindir û du lîtreyan razî be. Li vir çavên hevalên asayî ronî dibe û ji bo bicihkirina hêzê jî sedemek wan heye. Ew çawa bisîkletek mezin dikişîne, ew çawa lezê hildide û çawa "çar" lez dike bedewiyek rastîn e! Li vir bi 18 hp qelstir e. û 60nm Arteon tenê nikare xwe bidomîne. Her çend her du otomobîl bi saya veguheztina xweya dualî bêyî tîrêjên gêrkirinê dest pê dikin jî, BMW di saniyeyekê de ji VW digihîje 100 km / h, û ji 100 heta 200 km / h dûrahiya di navbera wan de tam pênc saniye ye.

Derdikeve holê ku bêtir jicîhûwarkirinê, li ser bêtir sîlîndêr hatine belav kirin, hîn jî bi tevahî têkûz û pîvandî ye. Beriya her tiştî, dema ku motor bi otomatîkek bi vî rengî bixwebawer dixebite, mîna li BMW, têkiliyê dide. Heşt gerîn bi hêsanî ji heft gerîdên du-lepik ên VW hêsantir û rasttir diguhezin, ku di ajotina dînamîk de hinekî dirêjtir digirin da ku piştî quncikê derkevin.

Di heman demê de ne asayî ye ku moda werzîşê ya VW, ku ji hêla tevgera paşîn a levera veguheztinê ve hatî ragihandin, bi rastî modek destanî ya banal e (moda werzîşê ya rastîn bi rengek tevlihevtir tête hilbijartin an jî bi rengek kesane tête mîheng kirin). Di modela BMW de, guheztina lehengê di moda werzîşê de jî encam dide: guheztina pêlavan di revên bilind de, zûtir dakêşin, dirêjtir girtina demandan - bi kurtî, kêfa ajotinê bêtir.

Li stasyona benzînê BMW çiqas kêfxweş dike? Bêguman parêzvanên piçûkxistinê çawa wê daqurtînin, pîvandinên lêçûnên me nîşan didin ku BMW dikare ji 0,4 kîlometreyî herî zêde 100 lître zêdetir bide. Lêbelê, heke hûn wekî baca li ser xebitandina zirav a motora şeş-silindir li wan binihêrin, ew bêtir pêşhukmek e. Hema li jor 4000 rpm VW destûrê dide vibrasyonên bihêztir û dengek hinekî tûj. Heya wê çaxê, ew mîna mazotê bi rêkûpêk ê şeş-silindir ji Munîhê, ku tembûrê xweyê xweşik bi gurmînek tûjtir kir şûnda, dimeşîne. Wekî din, 430d dema bilez ajotinê bêtir dengê aerodînamîk çêdike.

Kêf qet ranaweste

Ew bêtir dilxweş e ku BMW bi dilgermî dorê didomîne. Di ajotina normal de, erebe şofêr bi tenê dihêle û tiştê ku jê dipirse bi hêsanî dike. Ger hewes û lezgîniya kêlî, bi teqezî xalên sekinandinê û xetên îdeal bi lîstikê re tevdigerin, Quartet tevlî dibe, her çend ew jixwe mîna tirimbêlek giran û pergala rêveberiya wê ya guherbar a werzîşê (250 euro) hîs dike. ) ji rêberê Arteon kêmtir rêçê bersivê dide.

Di rastiyê de, ew bêtir hûr dibe û hinekî zûtir dest bi binavkirinê dike, lê ji rê dernakeve. VW ji bo vê mezinahiyê, bi taybetî ji bo ajotina çalak û jêhatîbûna çaverêkirî, wesayîtek çêkiriye ku, digel ku di ceribandinên pêşîlêgirtina slalom û astengiyê de demên hinekî xirabtir jî, dikare li ser rê gelek kêfxweş bibe. Lêbelê, di pîvandinên dûrahiya şikestinê de, Arteon di leza destpêkê ya 130 km / h û jor de kêmasiyên girîng nîşan da.

Her du kopî rêjeyek rehetiya sekinandinê ji navînî ne bilindtir digirin. Li ser rêyên xweş-paqijkirî, her du gerîdok hevseng, tewra berxwedêr û ji bo rêwîtiyên dirêj jî bikêr hîs dikin. Lê tevî damperên adapteyî (standard li ser Arteon, 710 € zêde ji bo çargoşeyê), ew qelsiyan di rehetiya dûr û dirêj de - nemaze li ser VW - bi bersivek hişk a sekinandinê û bi lêkdana bi dengek diyar a li ser eksê nîşan didin. Digel vê yekê, Arteon ji ber qonaxa dirêjkirina axeya pêşiyê ya ku di moda rehetiyê de nerm bûye, destûrê dide lerizînên laşê vertîkal ên hê mezintir.

Kiriyarên kupê yên malbatê dibe ku tevgerek bersîva bêtir bixwazin, ku, bi lemlateyên bi teknîkî ve guncan, divê ji hêla teknîkî ve gengaz be. Lêbelê, êrişa VW ya li dijî Arteon bi serfirazî tacîdar bû. Dawîn lê ne kêmî, ew Gran Coupé çar lê dixe bi saya sîstemên piştgiriyê yên girîng û bihayek kêmtir.

Nivîsar: Michael Harnishfeger

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - Xnumx xalên

Arteon pir firehtir e, di leza zêde de bêdeng e û bi rengek girîng erzantir e, û di ewlehî û rehetiyê de pir li pêş hevalan e. Lêbelê, pêdivî ye ku pêdivî ye ku bêtir dilsoziyê nîşan bidin.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive - Xnumx xalên

BMW ya teng di kêf û şahîneta ajotinê de serbilindiyê nîşan dide. Lêbelê, rastiya tirş ew e ku motora wêya şeş-silindir xwedan siwarbûnek aramtir, bêdengtir nîne.

detayên teknîkî

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Hejmara xebatê	1968 cc	2993 cc
Xerca hêza	239 k.s. (176 kW) li 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) li 4000 rpm
Mezin torque	500 Nm di 1750 rpm de	560 Nm di 1500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Meksîkaya Başûr	245 km / h	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Bihayê bingehîn	51 € (li Almanya)	59 € (li Almanya)