Bmw 535i
Contains
-Eş-nifşê BMW 5 Series hin tevgerên malbata nûjen girtiye, ji ber ku gelek li ser rêyan ew bi heft, lê dînamîk xelet kirine. Awirek bavêjin hoodê, ku heya çar carî zuwa dibe û di dawiyê de bi maskeya kevneşopî ya gurçika duwemîn re dibe yek ku we mecbûr dike ku hûn werin pêş.
Bê guman, tîrêjên rojê yên pir xweş hene, ji ber ku ew li çaraliyê cîhanê têne nas kirin, hûn ê dawiya fînala deryayî ya li ser banê û her du dawiya pergala xilaskirinê jî bibînin, û balkêş xuya dike ku alî zivirî îşaret ne li cîhê kevneşopî yê li paş perdeyên pêşîn in. ...
Derî, bazin û pêş di berjewendiya aluminiumê de siviktir in, dema ku LEDên li pêş û paşîn bi xerckirina enerjiya kêm ronahiyek çêtir peyda dikin. Dema ku bi tundî tê şikandin, çirayên tîrêjê dest pê dikin, û di rewşên ekstrem de, her çar nîşanên rêberiyê bixweber vêdikevin. Qereqolên xeternak ên li ser piyê ji hêla her kesî ve têne zanîn, nemaze Alman, ku di nav rekorên hejmara şopan de ne.
Dema ku min bi BMW -ya nû re wext derbas dikir, min bi kêmî ve bi dehan kesên ku bi nûnerê nû yê li Munîhê re eleqedar bûn re hevdîtin kir. Everyone her kesî, bêyî îstîsna, bi eşkere ji min re qebûl kir ku ew ji karsaziya min çavnebar in. Lêbelê, bi dilovanî û kenek, ez berdewam difikirîm ku ez ê di nav çend rojan de gerîdeyê vegerînim, ku ez tercîh dikim ku ya min hebe, û ji her tiştî zêdetir min nizanibû ku ez di ceribandinê de çi binivîsim.
Min 15 deqeyan nivîsand û pesnê stûnê da. Bîst saniye ji bo pesnê û 14 hûrdeman baş ji bo şermezarkirinê. BMW 535i mînakek wusa bêkêmasî ya wesayîtek nûjen e ku ew jixwe tirsnak e.
Wekî ku tê çaverêkirin, wî A girt, lê em ji ezmûnê dizanin ku dê gerîdeyek di pêşerojê de hîn çêtir bin. Lê naha, di vê gavê de, ew gerîdeyek wusa xweş e ku hema hema li ber bêkêmasî ye. Tekûziya boring. Ji ber vê yekê, kêmasî hinekî bi zorê ji destikê têne derxistin.
Biha (bi taybetî alavên pêvek) û mezaxtina sotemeniyê pir tirsnak in, her tiştê din bi bêdengî tê efû kirin an wekî kêmasiyek xweş tê hesibandin. Em ji hev fam dikin, Cindy Crawford jî bedewiyek li ser lêva wê heye, û Avril Lavigne pir piçûk e, lê em ê wan neparêzin, ne wusa?
Û çi vê coşiyê dimeşîne? Form, mekanîka, elektronîk? Hemû yên jorîn. Em ê ne li ser sêwiranê nîqaş bikin, ev ji spekulasyonên cidî yên li ser dîtin û peyama beşa sêwiranê ya BMW AG bêtir nîqaşek li xanek e. Kêfxweşiyek teknolojîk a rastîn motora benzînê ya sê lître û veguheztina otomatîkî ya nû ya heşt-leza ye. Motor dikare bi hêsanî (dîsa) motora salê were ragihandin. Motora şeş-sîlindir a hundurîn naha xwedan turbochargerek yekane ye (bi teknolojiya Twin-Scroll an du dergehên eksozê - berê du turbîn hebûn), derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast û kontrola valê ya guhêrbar (Valvetronic).
Spas ji giraniya xweya nerm û teknolojiya gerdûnî ya dualî, turbocharger bersivdar e û tewra di zivirînên bilind de jî têk naçe. Heya çar hezar şoreş, motor bi tevahî bêdeng, sivik û nerm e, û li jorê navîn li ser tachometer qîrîn xweş dibe, erê, meriv dikare bibêje, aramiya sporê.
Leza leza motorê bi gaza xweya tevde ji nişka ve dikeve zeviya sor û heşt car heft hezar şoreş nîşan dide. ... HM. ... girtîgeha li welatê me û yek ji otomobîlên herî bilez ên li ser rêyên Alman. Motor ew qas hişk e ku divê hûn gava ku hûn bi pedala gazê dest pê bikin pir hay ji xwe hebin, ji ber ku tewra piçek guhnedana piyê rastê jî stûyê hemî rêwiyan teng dike.
Wekî din, ji kerema xwe Pênc bi veguheztinek manual nekirin. Ger serê we ji 50k zêdetir e, ew 2.400 euro ji bo veguheztina otomatîkî ya jorîn xilas bike, ji ber ku ew gemarek rastîn a teknolojiyê ye.
Bi lezkirina motorê ya pir xweş, hûn ê nebihîzin, bila hîs nekin, operasyona gearboxê; di leza nerm de, hûn ê tenê ji bo bîskekê dengê motorê bibihîzin, ji ber ku otomatîkî zû çend gemaran diguhezîne, lê hûn ê wê hîs nekin; hûn ê wê bi tîrêjê tam jî hîs nekin - hûn ê tenê sekinînek pir kurt ji motora gurr bibihîzin.
Veguheztina gerîdeyê ew çend nerm û nerm e ku kirîna guheztinek manual (ku, bi dilpakî, ji bo BMW ne gewrek e) dê guneh be. ,, Ne ku îtiraf bikim, ez di yek hevokekê de şeraba paqij ji we re dişînim: bi tevlihevkirina motorek 300 hespî (bila em banal nebin, şeş berjêr an jêr) û qutiya gearboxê ya ku tê behs kirin, hûn nikarin wê ji bîr bikin.
Bi rastî, hê bêtir: ne wusa ku hûn nekarin wê ji bîr bikin, lê rasterast bikevin nav "pez" a heyrana teknolojîk a heyî ku jê re otomobîla nûjen tê gotin. Dûv re em pêlên 19-inch bi lastîkên Goodyear-ên hêja (bi teknolojiya Run on Flat an RSC, ku em ê jê re bêjin bêkêr) lê zêde bikin, çîna yekem (bi elektrîkî ve tê kontrol kirin!) Hêza ajotinê ji bo sedan karsaziyek û şansek ku bi wê bandor dike pozîsyona otobanê ya rehet. û tevgerê texmînkirî li ser rêyên çiyayî yên çikilandî.
Bê guman şassî (pêşiya ducarî û alema aluminiumê ya pir-girêdan a paşîn) lihevhatinek e, û ji ber vê yekê ne çareseriya çêtirîn ji bo her rêyek e, bila ji awayên ajotinê yên cihêreng re nehêle. Lê li BMW wan çareseriyek bi navê Dynamic Damper Control heye ku gerîdeya ceribandinê tune bû.
Ji ber vê yekê şaş nemînin ku di dema kişandina wêneyê de, 'me' 535i xwe xwar kir dema ku me ew di nav xêzikan re 'qewitand' (hey, me xwe ji bo wêneyek baş dîsa feda kir), û kêm, lê pir kêm, naveroka zindî dihejand . hinekî li ser rêyek qelebalix. Dengbêjî asta herî jor e, û her weha radyoya şeş axaftvan e.
Helwesta ajotinê ji hêla kursiyek vesazkirî ve di her alî de, çerxek birêkûpêk û pedalek bilezker a ku bi çengê ve hatî girêdan tê peyda kirin. ... hmmm, ger em bibêjin fantastîk, em ê bêriya nekin.
Tenê ya ku kêm dima sarbûn û masaj bû, û her tiştê din (kursiya vesazkirî, verastkirina pişta fireh, destekên alî, pêlên çalak) diviya bû ku ji beşdaran re bibe kabûsek. Çermê spî ji axê re pir hesas e û her gav li ser xalîçeyên tarî yekser tê nas kirin. Bê guman, li BMW, em nekarin têkiliya bingehîn a bi navê iDrive ji bîr bikin.
Çend sal berê me rexne kir ku hûn hewce ne ku bi kêmî ve gurûyek computer bin da ku hûn di gerîdeyên nûjen de bi vebijarkên tevlihev re mijûl bibin, digel yên nû ev pirsgirêk êdî nabin. Pêşdebiran navberek hêsan, zelal û ji bo xerîdarên hêrsbûyî çêkirine (nemaze pîr, ku bi gelemperî kirrûbirên sereke yên van limuzînên karsaziyê ne). ... erê, xweş jî Ji bo hêsantiriya xebitandinê, heft bişkokên (etîket) zêde lê hatin kirin, lê bi xêra yekê, konsolxaneya navendî ji hemî bişkokên li hemî alîyên milê livîn hate azad kirin.
To ji bo ku xwendina prestîjê temam bibe, bila ez bala we bikşînim ser dîmenderek mezin û bi kalîte ya 10-inch (2 cm dîagonal!), Ku hema hema ji dîmendera nivîsgeha mala min mezintir e. Ew ji têkiliyê re ne hesas e, lê spas ji levra iDrive ya rehet, em wiya ji bîr nakin.
Bê guman, di gerîdeyên baş-stokkirî de bi gelemperî pir bişkok hene, û testa BMW 535i ne îstîsna bû. Li ser dîreka werzîşê ya çermîn, em ji bo radyo, têlefon û gerîdeya kontrolê çend bişkokan dibînin, û li milê çepê di binê dîreksiyonê de me çalakkirina amûrên ku jiyana ajokar jî hêsantir dike saz kiriye.
Di BMW -ya ceribandî de Cruise Control -a çalak hebû, ku dûrahiya diyarkirî bi wesayîta pêşîn vedihewîne, ji ber vê yekê ew bilez dibe û di nav girseyê de jî dişoxile, fenerên sererastkirî, hişyariya cîhê kor û hişyariya guheztina xeta çaverêkirî. Ger ajokar bêyî hişyariyê rê biguhezîne, pergal nîşanên rêçê vedibêje û ajokarê manevrayê bi nermikî şivdarê dîreksiyonê hişyar dike.
Digel ku kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, tîrêjên adapteyî û hişyariya cîhê kor ne tenê amûrên pêşniyarkirî ne, em li ser hişyariya guheztina rê ya ji nişka ve hinekî gumanbar in. Dibe ku ev yek bi taybetî ji hêla wan karsazên ku bi rastî pir ajotîne tê pêşwazî kirin, wekî din Slovenya ji bo vê pir piçûk e. Lêbelê, kontrolkirina rêwîtiya çalak û hişyariya guheztina rê arîkariyên pedagojîk ên rastîn in, ji ber ku ew pir ajokarên Slovenî ji ajotina xelet hişyar dikin.
Kontrolkirina gerîdokiya çalak ji otomobîla pêşîn dûrbûnek hewce dike da ku di rastiya kêmbûna bilez de wesayît bi rastî hêdî bibe. Her çend dibe ku ji bo pergalê dîmenek ewledar were danîn, ew dîsa jî (li gorî vê yekê!) Mezin e, ku ajokarên din jê sûd werdigirin û "dikevin" qulika li pêşberî we. Cru cruise control her carê ku yekî din tê de gerîdeyê hêdî dike. Ji ber vê yekê pir caran diqewime ku hûn her dem li ser rêyên me di rêzê de ne, ji ber ku ne hemî ajokar fikra dûrbûna ewledar hene, ji ber vê yekê pergal nikare bi rêkûpêk bixebite.
Heman tişt bi guheztina xeta bêplan e: îşaretên zivirandina me bêtir ji bo xemilandinê ne, ji ber vê yekê pergalek wusa dê her gav we ji xetereyê hişyar bike, ji ber ku ew "fam nake" ku em di guheztina rê de nîşanên zivirandinê bikar naynin. Bibore em diaxivin. Lê texmîn nekin ku Petica nikare ji bo zexîreyek hê bêtir drav bide.
Di ceribandinê de, mînakî, li ser şûşa pêşîn (Serî-Pêşandan), arîkariya dîtina şevê (Vîzyona Nightevê), arîkariya kamerayê (Dîtina dorhêlê, me ya paşîn tenê hebû), projek li ser şûşa pêşîn tunebû, pergala parkkirinê ya otomatîkî, ku berê hate behs kirin. kontrola şilkirina şasê ya çalak). ...
Lê gelek aksesûarên wî yên biha, heta nepêwîst hebûn. Li lîsteyê binihêrin û ecêbmayî bimînin: bi 400 $, ez tevahiya jiyana xwe bûm endamê pirtûkxaneya herêmî, ji ber vê yekê min dikaribû bi hêsanî dev ji çirayên xwendinê yên li jor dîwana paşîn berdim; an tenê di binê $ 600 de ji bo vebûn û girtina elektrîkê ya bagaja (ku dikare zûtir be); an jî mîqdarek wekhev ji bo ronahiyek, ku, ji bo klîma mezin, ji arîkariyê bêtir balê dikişîne. ...
Di Petica-ya nû de, pêdivî ye ku em ewlehiya hêja jî ragihînin (ji sedî 55 hişkbûna bilind ji ber karanîna polayê zexm, çar airbag û airbagên perdeyê, ESP an BMW DSC, û hem jî airbagên çalak ên berê behskirî, hêja fenerên serî, seyrûsefera kontrolê) .!) û prestîj ...
Ew naha tenê ji 550i dirêjtir e, û dibe ku M5 di demek nêzîk de were eşkere kirin, lê bi dilpakî, ez sedemek nabînim ku ez ji vê motora derzîkirina bi zorê ya XNUMX-lîtreyî ya îroyîn têr nebim. Li gorî niştecîhan, ew ê bibêjin ku ew mîna rokêtekê difire, an wê mîna lîmûzînek serokatiyê xera dike, ku ew dikare bi rengek bêkêmasî bilez be an bêserûber bê bihîstin! Tenê ajokar divê bizanibe ka meriv wî çawa derdixe û ji bo wê çi distîne. Lê tevî gelek amûrên elektronîkî yên di binê otomobîlê de, ji min re qewimî ku ajokarek heval li ser rê ez hişyar kirim ku bi qapaxa girtî ajotim.
Bê guman, meraqên di pargîdaniya me de ji bîr kir ku bi tevahî motora malê bigire, û panela amûrê, bi gelek ronî û hişyariyên xwe re, tiştek di derbarê wê de nizanibû. Li vir çima rast e: BMW 535i otomobîlek çîna yekem e ku bi ajokerek baş û hesabker e. Dûv re ew ê bikaribe tevahî potansiyela ku ji hêla makinîst û elektronîk BMW ve li ser tepsiyek jê re hatî pêşkêş kirin bikar bîne. Di nav de pergala stabilîzasyona DSC-ê jî heye, ku bi qayîl 400 Nm û 300 çirûskên li çerxên paşîn vedişêre. Bi me re, ESP BMW bê guman karê hefteyê bû, ji ber ku me ew nehişt. Welê, ji xeynî zivirîn û zivirîna hindik ku me dev jê berda û jêhatîbûna wî bikar anî.
Rû bi rû: Dusan Lukic
Van Beamvies bi piranî tenê aciz in. Bê guman, ji bo pêşbaziyê. Dîsa, wan kariye ku otomobîlek ku ji hêla sêwiranê ve balkêş e biafirînin (bi kêmanî nêrîn li ser şiklê wê cûda ne), ku bi kamilbûna mekanîkî an teknîkî ve sînordar e. Benzina turbocharged taybetmendiyên ku divê motorek sedanek werzîşê hebe vedihewîne, veguheztin jêhatî ye, sînorên rêvekirinê li ser telepatiyê, şasî tevliheviyek bêkêmasî ya werzîş û rehetiyê ye. Û ez ji nifşê berê pir rehettir li pişt wheel rûnim. Di polê de çêtirîn ev hip e? Bi dîtina min, bê guman.
Berdêla aksesûara gerîdeya testê çiqas e?
Boyaxa metalîk - 1.028 euro.
Çermê Dakota - 2.109 euro
Veguheztina otomatîkî ya 8-speed - 2.409 euro
Çermê rêvebirê werzîşê - 147 euro
19-inch wheels alloy bi tires - 2.623 euro
Vebûn û girtina otomatîkî ya qapaxa bagerê - 588 euro
Kamera paşîn - 441 euro
Banê cam - 577 euro
Kursiyên pêş ên rehet ên bi verastkirina elektrîkê - 2.371 euro
Çenteyê ski - 105 euro
Pergala veguhestina tiştên dirêjtir - 525 EUR
Kursiyên pêşîn ên germkirî - 399 euro
Navxweyî darînek xweş - 556 euro
Çirayên xwendinê yên paşîn ên BMW - 420 EUR
Fonksiyona ronahiya belavbûyî - 294 euro
Ronahiya şuştinê - 283 euro
Alîkariya parkkirinê li pêş û paş - 850 euro
Lampên xenon - 976 euro
Ronên serhevkirî - 472 euro
Veguheztin û qutkirina otomatîkî ya tîrêjê bilind - 157 EUR
Hişyarî di rewşa guheztina rê ya bê mebest de - 546 EUR
Alîkariya guhertina rê - 651 euro
Kontrola keştiyê ya çalak - 1.626 euro
Pergala navîgasyonê ya profesyonel - 2.634 euro
Amadekirina têlefonê gerîdeya Bluetooth - 672 EUR
Pergala axaftvana HiFi - 619 euro
Têkiliya USB - 315 euro
BMW Individual tint polished - 546 EUR
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Bmw 535i
Daneyên bingehîn
| Firotin: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 52.300 € |
| Mesrefa modela testê: | 78.635 € |
| Erk: | 225kW (306 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,5l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya giştî, 5-sal ermanîya mobîl, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | di nav bihayê gerîdeyê de ye € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 14.925 € |
| Lastîk (1) | 2.133 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 54.322 € 0,54 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbo benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 89,6 × 84 mm - guheztin 2.979 cm? – çewisandin 10,2:1 – hêza herî zêde 225 kW (306 hp) di 5.800 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,2 m/s – hêza taybetî 75,5 kW/l (102,7 hp / l) – torque herî zêde 400 Nm li 1.200-5.000. rpm - Di serî de 2 cambaz (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê - Derzkirina sotemeniya rêyên hevpar - Turbochargera exhaust - Sarinca hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - transmisyona otomatîkî 8-speed - rêjeya gear I. 4,714; II. 3,143 saetan; III. 2,106 saetan; IV. 1,667 saetan; j. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - dîferansiyel 2,813 - rimên 8 J × 19 - tekerên pêş 245/40 R 19, paşîn 275/35 R19, dorhêla gerok 2,04 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, gazên CO2 199 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn (sarkirina bi zorê), ABS, rêberiya hêzê, rêweriya hêzê, rêwerdana çerxa paşîn (hîdrolîk), rêvebiriya hêzê, 2,9 di navbera xalên ekstrem de dizivire. |
| Gel: | wesayîta vala 1.775 kg - giraniya giştî ya destûr 2.310 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.860 mm, şopa pêş 1.600 mm, şopa paşîn 1.627 mm, paqijiya erdê 11,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.520 mm, paş 1.550 mm - dirêjahiya kursiyê 500-560 mm, kursiya paş 540 mm - çerxa rê 390 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 35% / Teker: Goodyear Excellence pêş 245/40 / R 19 Y, paş 275/35 / R 19 Y / Rewşa Pîl: 2.109 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,3 sal ( 161 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h (VI., VII. û VIII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 70,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,0m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 48dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 34dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (363/420)
Otomobîlek hêja ya ku di pratîkê de îsbat dike ka mekanîka nûjen (motor, veguheztin) û elektronîk (nemaze pergalên ewlehiyê) çi ne. Mixabin, ew drav dide, nemaze dema ku li aksesûaran dinêrin.
Derveyî (14/15)
Ji bo hinekan, ew jî mîna XNUMX -an e, lê wekî din xweşik û dînamîkî ye.
Navxweyî (112/140)
Di warê jûreyê de, wî çend xal winda kir (ji ber vê yekê wan GT heye), ergonomiya hêja û rastiya çêkirinê. Tewra mezinahiya qurmê jî şaş nake.
Motor, veguhestin (62
/ yek)Motora bi ewlehî dikare wekî motora salê, û hem jî wekî veguheztina otomatîkî were binav kirin. Lêbelê, şasîs gava ku meriv li quncikê dixe, di navbera rehetî û kêfê de lihevkirinek baş pêşkêşî dike.
Performansa ajotinê (64
/ yek)Pedal û levika gerdûnê ya hêja, pozîsyonek çavnebariyê li ser rê. Di ajotina dînamîkî de girseyîbûn tê hîs kirin!
Performans (33/35)
Em nikarin wî ji bo tiştek sûcdar bikin, ew tenê 550i û - rojek - M5 heye.
Ewlekarî (36/45)
Gelek alav hene, û di navnîşa aksesûaran de hûn dikarin bêtir bistînin.
Aborî
Xerca navîn a sotemeniyê (300 çirûsk hîn jî hewce ne ku werin sotemenî kirin), bihayê nisbeten bilind ê hêmanan û garantiya navîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor (performans, xebitandina hêsan)
Dezgeh
bersivdayîna rêberiya hêzê
Xemil
ajotina paş
ekrana mezin û iDrive
kursî, pozîsyona ajotinê
rehet
talîmatên xebitandinê û anîmasyonên elektronîkî
bihayê
mezaxtina sotemeniyê
kursiyên geş
giraniya li ser bendên rêvekirî yên dînamîkî
ji bo gerîdeyek wusa mezin cîhê rûniştina paşîn a piçûktir
