BMW 645Ci

Ka em ji bilî destpêkirina veguhastinê bi tiştek din dest pê bikin. Ev yek ji du hêmanên herî hêja yên şeşan e ku berhema Bavarianê fantastîk dike.

Nebat ji hêla hêz û çirûskê ve, ku di kevanê de hatî çêkirin, ji hêla gelek çareseriyên teknîkî ve tê veqetandin ku ew rasterast di warê sêwirana nûjen de di nav motorên benzînê de di rêza yekem de dihêlin. Ez ê nekevim hûrguliyên teknîkî ji ber ku ew di quncika teknolojiyê de têne navnîş kirin û bi kurtî têne vegotin. Ji ber vê yekê, di vê qonaxê de, ez ê balê bikişînim ser hestên ku teknolojî û zanîna çêkirî di ajokar de çêdike.

Hêjmarên tazî 8, 4, 4, 245, 333 û 450 ji delîlên berbiçav zêdetir in ku ev makîne çawa çavdêr hîs dike. Hejmara yekem hejmara silindirên ku di navbera wan de cîhê motorê dabeş dibe diyar dike, ku di bin hejmara duyemîn de hatî nivîsandin. Hejmara sêyem hêza binavkirî bi kilowattan diyar dike, ya çaremîn heman jimar e, ji bilî ku yekîneya hêza hespê ye, û hejmara pêncemîn torque herî zêde diyar dike.

Ger ez van hejmaran wergerînim rastiyên pîvandî, wê hingê daneyên li ser bilezbûna ji 0 heya 100 kîlometreyî di demjimêrek kurt de 6 çirkeyan de (nebat ji 2 saniyeyan jî kêmtir soz dide) û leza herî zêde 5 kîlometre di saetê de pir diyar in. Hejmar û lihevhatina baş a stûyê di binê bergê pêşîn de jî ji hêla wê yekê ve tête diyar kirin ku leza di leza herî zêde de jî ew qas mezin e ku rêwî hest dikin ku "hêdîbûn" a ku elektronîk leza "şeş" ê li a leza 8 km / h.

Ez dikarim bibêjim ku derziya leza leza di 645Ci de dibe ku li jorê 260 km / h baş raweste. Yanî heke ev tixûbê bilez ne hewce di elektronîkî de neyê nivîsandin. Motor bi nermbûna xweya bihêz li seranserê çerxa revê bawer dike ku tewra motorên diesel ên turbo yên nûjen jî dê jê şerm nekin.

Bihesibînin ku nermbûn di navbeynek berfireh de ji 700-hûrdemî bêhêl mainshaft heya 6500 rpm heye, her turbodîzêlek hê bihêztir ku tenê di navberek teng a motorê de bi bandortir diteqe dê derkeve. leza ji nêzî 1500 (ev hejmar ji bo gelek motorên mazotê pir xweşbîn e) heya herî zêde 4000 şoreşên mîlî yên sereke di deqeyê de.

Gava ku hûn berika pêşîn vedikin û li dora motorê dinihêrin, hûn dibînin ku di nav motorê û radyatorê de ji bo silindirên V-ê di pozê de herî kêm cîhek din heye, an bi gotinek din, ji bo (heya bihêztir) V-XNUMX.

Bê guman, Bavariyan ev cîh nehişt û nehiştin jî, ji ber ku wan berê motorek mezintir, bi hêztir çêkirine ku ew ê (an jî berê saz kirine) di modela M6 de. Ya paşîn dê çiqas bilez be, ez tercîh nakim ku li ser bifikirim, ji ber ku hemî daxwazên pêşbaziyê ji hêla motora 4-lîtreyî ya 4Ci ve ji bêkêmasî pêk tê.

Motora di gerîdeya ceribandinê de bi veguheztinek otomatîkî ya şeş-lezgîn a hêja re têkildar bû ku bi rengek xweş û bilez tê guheztin wekî ku bi gelemperî bi veguheztinên otomatîkî yên Beemvee re tê. If heger ez ji sedî 95ê gerdûnê efû bikim, an jî rastiya ku heya di moda desta de jî gava motorê li qada sor dixe, wê zuwa bike, wê hingê ew tevger di dema leza adrenalînê ya pêşbirkê de di kuncikan de dilsar dibe.

Wê hingê dibe ku di dema bilezkirinê de, veguheztin hema berî ku têkeve quncikekê li gerdûnek bilindtir bixe, tewra ku ajokar berê pedala bilez jî berdaye. Ji bo ku veguheztin dîsa bi dakêşandinê were qayil kirin, pêdivî ye ku leza wesayîtê hinekî were kêm kirin. Ev bi gelemperî rast di nîveka quncikekê de diqewime, ku ji bo aramiya ajotinê ne guncan e, ji ber ku (lê ne mecbûrî) şokên wusa di ajotinê de dikarin hişk bin û hevsengiya wesayîtê bikin.

Ji ber vê yekê, çûnûhatin ji veguheztinek manual a standard re çêtir e, û di hemî mercên ajotinê yên din de veguheztina otomatîkî dê bi rêza Goethe re bêkêmasî tevbigere.

Kî dê bifikire, 4-lître V-4 dikare ji hêla sotemeniyê ve jî pir bikêr be. Fikra ku ji deh sed kîlometreyan kêmtir bimeşin utopîk e, lê ji XNUMX kîlometreyan yanzdeh lîtreyek baş bi karanîna lingê rast ne dûr e.

Bê guman, mezaxtina bi lingê giran zû zû digihîje bîst, lê bi gelemperî ew li dor 14 lîtreyan li dora 5 lîtreyan diherike. Lêbelê, depoya sotemeniyê bi rengek piçûktir e, ku hecma wê heftê lître ye, û navînî texmîna xerckirina sotemeniyê ajokar neçar dike ku bi kêmî ve her 100 kîlometre, an jî zûtir, serdana stasyona benzînê bike.

Di destpêkê de, min nivîsand ku veguheztin tenê yek ji du hêmanên herî girîng ên kupaya nû ya Bavyera ye, ku xwezaya fantastîk a tevahî pakêtê rastdar dike. Ya duyemîn tenê dikare şasî bi hev re bi helmsman re be. Ku gelê Munîhê bi rast pesnê xwe ji çar aliyên cîhanê di vî warî de berhev dike, ji hêla şeşên nû ve careke din tê piştrast kirin.

Pêşkeftina wan ji hêla ramanên Drive Dynamic û Rêvebiriya Çalak ve tê pejirandin. Ya yekem di quncikê de lênihêrîna laşê herî nizm a gengaz di quncikê de digire, dema ku ya duyemîn ji bo her zivirîna takekesî guheztina rêwerzê digire (ravekek berfirehtir a herduyan di quncika teknîkî de tê dayîn).

Rawestandin bi piranî ji bo hişkbûna werzîşî tê lêdan, lê di encamê de, gerîdeyek di bin her şert û mercî de nerihetiyê çênake. Ajotina li ser rêyên navbajêr dê li ser pêlên kurt û tûj nerehet be, lê ji aliyek din ve, berhevkirina kîlometreyan li ser rêgehan, ji ber beşek ji leza rêwîtiyê ya zêde, dê ew qas rehet be ku bigihîje cîhê xwe yê bi sedan kîlometre dûr.

Di gerîdeyê de gerîdeyek jî du rûyan nîşan dide. Li vir, taybetmendiyên cihêreng ên bingeha ji xeş karakterên cihêreng tîne bîra mirov. Bi gelemperî, coupe mîna gerîdeyek pêş-tevger tevdigere, ji ber ku dema dikeve quncikê (jêrzemînê) di dawiya pêş de teng dibe. If heke hûn difikirin ku hûn ê wî bi zêdekirina gazê zêde bikin, dîsa bifikirin.

Çerxa derva hingê pir baş li erdê dixe, da ku (gava DSC bête aktîf kirin) çerxa hundur li şûna ku li paşiya paşîn bizivire vala dibe. Girtiyek dîferensiyel a mekanîkî ya kevneşopî dê li vir pir bikêr were, lê di van çend salên paşîn de ew tenê ji bo modelên werzîşker ên M hatî veqetandin.

Ji ber vê yekê hûn qefesa ciyawaziyê ya li ser rûkên xalîçê ji bîr nakin. Li wir, şeş, bi alîkariya siwarên mezin, pir zû dibe ajokarek paşverû ya bi rêgez. ... BMW. Li ser xalîçeya asan, du çerxên paşîn pir zûtir li hev dixin, ji ber vê yekê divê zêdegav ne pirsgirêkek sereke be.

Lêbelê, ji bo kêmkirina demên dilşewat (ji bo ajokarên kêm ezmûn), pergala rêberiya çalak garantî dike. Di leza nizm de, ew di pergala rêberiyê de veguheztinek rasterast heye, ku tê vê wateyê ku dema ku meriv wekî paşîn tame dike paşîn kêmtir zivirî.

Feydeyek din a Active Steering ev e ku dikare di şert û mercên zêde û binavûdeng de goşeya rêçên pêşîn kêm bike an lê zêde bike, ku wesaîtê hê zûtir aram dike (tewra dema ku DSC xilas e). Ev sererastkirina sernavê otomatîk ji bo ajokarên xwedî ezmûn kêfxweşiyek e, lê ew ê wê bihesibînin û bibin sedem ku gerîdeyek hîn bêtir li aliyan biherike, ku divê ji bo kêfa ajotina çîna yekem bes be.

Lêbelê, çalakî di mekanîzmaya rêvebirinê de cîhek qels heye. Li gorî çerxerêya Beemvee ya birêkûpêk, ew di paşgotinê de hin "paqijî" winda dike, lê bi bezê re hûn pê hay dibin û bêtir û bêtir yekseriya wê teqdîr dikin.

Ji ber vê yekê gerîdeyek di rê de ji qayîlbûnê zêdetir xuya dike, lê hundur çi ye? 645Ci dixwaze ku ew ji bo çar rêwiyan were bikar anîn, lê tenê qismî bi ser dikeve. Ev ji hêla kesên li Bemwege ve jî hate piştrast kirin, ku nirxek jêhatî 2 + 2. dan wî. Pirsgirêk bi piranî li cîhê di kursiyên paşîn de ye, ku cîhê pejirandî ya kevneşopî tenê ji bo kesên bi bilindahiya wan heya 1 metre bes e. .

Pêdiviyek pêşîn jî pozîsyona kursiyên pêşîn e, ku divê zêde neyên paşde xistin. Tevî mezinahiyê, girtina celebek cihêreng dê ji bo her kesî şanoyek gymnastîkî be. Kursiyên pêşiyê diherikin pêş, lê rêça di navbera kursî û derî de ne pir mezin e. Rêwiyên pêşîn dê di heman demê de karakterê Six coupé -ê jî biceribînin, ji ber ku banê berê nizm ji hêla pencereya banê xanî ya bijarte ve bêtir tê kêm kirin.

Rastiya ku 645Ci Coupe di kabînê de karanîna zêde zêde nake jî cîhê hilanînê yê hindik, ku ew jî pir hindik e, diyar dibe. Lêbelê, ne tevde kûpek e, xeş di bagajê de qut dike. Li wir, dema ku refika paşîn (bixwînin: qepaxa bootê) tê rakirin, qulek 450-lîtreyî xuya dibe, ku ew jî ji her alî ve bi velûrek qalind tê pêvajoy kirin.

Ez hêvî dikim ku min berê we qane kir ku 645Ci bi rastî otomobîlek fantastîk e. Bê guman, mîna her otomobîlek din, ew jî kêmasiyên xwe hene, lê rastî ev e ku nerehetî (şasiya hişk, cîhê hindik di kabînê de) bi giranî bi sêwirana gerîdeya kopê ve girêdayî ne.

Since ji ber ku "xeş" bi piranî ne ji bo bav an dayikek destpêker e ku dixwazin malbatek mezin bi xwe re bibin yekşemiyê li çiyayan, kêmasiyên navborî jî girîngiya xwe winda dikin.

Beriya her tiştî, divê koma hedef karsazên dewlemend û birêzên serfiraz ên di temenê navîn de (40 heya 55 salî) bin ku karibin gerîdeyek wusa hêja bidin û dûv re ji ajotina fantastîk a li ser rêyên çemandî, wek mînak, ji Maribor heta Portorož. di xeta dawîn a xalîçeya sereke ya Portorož de, ew dibin çavê çavnebar ê rêwiyan.

Ez ji we re dibêjim - BMW 645Ci: kur, kuro, fantastîk!

Quncikê Teknîkî

Ajotina dînamîkî

Peywira pergala ajokera dînamîkî ev e ku dema ku di quncikê de diherike, tiliya laş ya laş kêm bike. Barên dijberî pêş û paşîn "birrîn" in, û hêmanek hîdrolîkek taybetî di navbera nîvên wan de tê saz kirin, ku stabîlîzkerê di bendekê de zêde dike û bi vî rengî meyla gerguhêz a gerîdeyê sînordar dike.

Rêbernameya çalak

Mîna Dynamic Drive, stûna rêber hate birîn, ji xeynî ku di navbera her du perçeyên stûyê de gearboxek gerestêrk hate saz kirin, bi ya ku motora elektrîkê dikare zivirîna çerxên di quncikekê de zêde an kêm bike. Tê gotin, BMW dikare were gotin ku ji bo zivirînên bêhejmar gelek ajokarên teker pêşkêşî ajokar kiriye. Tevahiya pergalê bi rengek ewledar bi pêleke xwe-girtinê ve tê girêdan ku, di bûyera têkçûna pergalê de, piştrast dike ku ajokar bêyî pergala rêberiyê nayê hiştin.

Avakirina sivik

Mîna sedana 5 Series, şeş ax û pêşiya wesayîtê (heya berika pêşîn) ji aluminiumê sivik têne çêkirin. Hem derî hem jî qapax jî ji alumînyûmê ne. Di şûna aluminiumê de, termoplastîk ji bo bergirên pêşîn hate bikar anîn. Çapa paşîn jî ji plastîkê ye; Di rastiyê de, ew celebek piyalek pêgirtî ye ku Bavarî bi kurtasî jê re SMC (Sheet Moulding Compound) dibêjin.

motora

Motora heşt silindir 645Ci di pozê de lûtkeya endezyariya otomotîvê ye. Pergala Valvetronic li şûna valveya gazê diguhezîne û, bi domdarî sererastkirina tevgera valvesên hilgirtinê, windahiyên pergala hilgirtinê kêm dike û motorê xilas dike.

Sîstema dualî Vanos bi berdewamî goşeyên vekirina valfên têketin û derxistinê eyar dike. Mîna Twin Vanos, dirêjahiya porta kişandinê ya bêsînor guherbar hêza çêtirîn û çerxa torque peyda dike.

Peter Humar

Wêne ji Sasha Kapetanovich.

Dîtina duyemîn

Matevž Koroshec

Gotinên li ser tiştên ku wî hene û dikarin bikin, bi tevahî bêaqil e. "Six", heke em li ser coupe ya vê polê biaxivin, nêzîkê kamilbûnê ye. Çi ne temam e? Bo nimûne, hebûna dengê motorê di kabînê de. Ku orkestrayek heşt-sîlîndrî ya bi vî rengî ya xweş awazkirî xwe li cîhek paşiya kabîneyê reklamê dike û di atmosferê de winda dibe, bi tenê neheq e.

Vinko Kernc

Ez piştrast im: li deverek Munichê, li wir, di "çar sîlîndiran" de, zilamek rûniştiye ku ramanek balkêş heye ka gerîdeyek divê çi be. Pir dişibe ya min. Ji ber vê yekê: erê, ez ê bikim. Ji bo salekê heya ku xerc û bîmeyê neyê dayîn.

Dusan Lukic

Yekem (û tenê gilî) ev e ku tav pir kêm e, û gava ku gerîdeyek bi 200 kîlometre di demjimêrê de ber bi jor ve dimeşe, dibe ku hûn serêş bibin. Çerxa çalak? Mezin, tenê gava ku hûn dest bi zivirandina rêyek teng dikin hûn hewceyê pir pratîkê ne ku wê hîs bikin. When gava ku hûn neçar in ku pişta xwe paqij bikin, dijwar e ku hûn binirxînin ka hûn çiqas hewce ne ku çerxerêyê bizivirin da ku tişt di bin kontrolê de bimînin. Bermayiya gerîdeyê, di pîvana 1 heya 5 de, deh deh paqij heq dike!

BMW 645Ci

Daneyên bingehîn

Firotin:	Auto Active Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	86.763,48 €
Mesrefa modela testê:	110.478,22 €
Erk:	245kW (333 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	5,8 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	10.9l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal bê sînor mileage, 6 sal ermanî li ser rust

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	312,97 €
Malê şewatê:	11.653,73 €
Lastîk (1)	8.178,18 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	(4 sal) 74.695,38 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.879,15 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	12.987,82 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	113.392,57 € 1,13 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	8-Sîlînder - 4-Derkêş - V-90° - Benzîn - Li Pêşî Dirêjی Siwarkirî - Çêbûn & Depik 92,0×82,7mm - Jicîhûwarî 4398cc - Rêjeya Tevlihevkirinê 3:10,0 - Hêza herî zêde 1kW ( li leza navînî 245h/pm) bi hêza herî zêde 333 m / s - hêza taybetî 6100 kW / l (16,8 hp / l) - torque herî zêde 55,7 Nm di 75,8 rpm de - 450 × 3600 cambazên di serî de (zincîre) - 2 × Vanos - 2 valves per silindir - pir -derziyê xala - Valvetronic.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên paşîn diajo - transmission otomatîkî 6-speed - ratio gear I. 4,170 2,340; II. 1,520 saetan; III. 1,140 saetan; IV. 0,870 saetan; V. 0,690; VI. 3,400; berevajî 3,460 - dîferans 8 - tekerên pêş 18J × 9; paş 18J × 245 - tîrêjên pêş 45/18 R 275W; paşîn 40/18 R 2,04 W, dûrbûna gerîdeyê 1000 m - leza di VI de. gears li 51,3 rpm XNUMX km / h.
Kanîn:	leza herî zêde 250 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 5,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin:	coupe - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionsên takekesî yên pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê, rêlên meyldar, stabîlîzker (Dînamîk Drive) - suspensionsên kesane yên paşîn, lingên biharê, rêlên xaçê sêgoşeyî ji jêr ve, du tîrêjên xaçê ji jor , stabilîzator Drive) - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîskê yên paşîn (sarkirina bi zorê), frena mekanîkî ya paşîn li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwereya req û pîyonê (Rêveberiya çalak), rêvebiriya hêzê, 1,7-3,5 .XNUMX zivirî di navbera extreme.
Gel:	wesayîta vala 1695 kg - giraniya giştî ya destûr 2065 kg - ne kişandina trailer - ne barkirina banê.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1855 mm - rêça ber 1558 mm - rêça paş 1592 mm - paqijiya erdê 11,4 m.
Pîvanên hundurîn:	firehiya ber 1530 mm, paş 1350 mm - dirêjahiya kursiya pêş 450-500 mm, kursiya paş 430 mm - 380 mm diameter destikê - tanka sotemeniyê 70 l.
Qûtîk:	Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A
Zûbûn 0-100km:	6,2s
402m ji bajêr dûr:	14,4 sal ( 162 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	25,7 sal ( 211 km / h)
Leza herî zêde:	250km / h (V. di VI.)
Bikaranîna herî kêm:	11,4l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	19,8l / 100km
mezaxtina test:	14,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	61,7m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,2m
Maseya AM:	39m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	64dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	63dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	63dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	63dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	61dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	60dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng	66dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	64dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (368/420)

• Encama dawîn ne ecêb e. Nîşanek bêkêmasî ya pênc şahidên vebir ji bo serfiraziya kupeyek werzîş û geştiyariyê. Kêfa ajotinê di her şert û mercî de garantî ye. An jî, bi peyva "yek" ê vebêjin; kuro, kuro ... fantastîk!

• Derveyî (14/15)

  Wêneyên nebawer in, lê di rastiyê de gerîdeyek xweş e. Karê xebatê tenê bi girtina derî hinekî hişktir qismî xirab dibe.

• Navxweyî (122/140)

  Ew mîna kupek, bêkêr û hêja mîna Bimvi xuya dike. Trunk bi rengek ecêb fireh e. Ergonomîk di heman demê de bi saya iDrive ya çêtir jî hêja ye.

• Motor, veguhestin (40
  
  
  / yek)

  Hemî xalên ku bi zelalî hatine bidestxistin şahidiya hevgirtina bijartî ya motorek hêja û gomlek gearbokek hêja dikin.

• Performansa ajotinê (94
  
  
  / yek)

  Rêvebiriya çalak ji bo xala winda sûcdar e. Ew hin paqijiya nerînên ji rêveberek birêkûpêk a bêkêmasî ya Beemvee heye. Otomobîl werzişvanê gerok e.

• Performans (34/35)

  Em wî tenê tawanbar dikin ku ji dehên nebatê çar dehyan zûtir bilezîne. Em jî ji xwe dipirsin: çima tam M6?

• Ewlekarî (20/45)

  Frens mezin in, alavên ewlehiyê bêkêmasî ne. Ew tenê mijarek xuyangiya paşîn a belengaz e, lê dilşikestî bi arîkariya parkkirinê ya çêkirî vedihewîne.

• Aborî

  Bingeha 645Ci jixwe buha ye, lê ew dikare buhatir be. Bikaranîna sotemeniyê qebûl e û daketina lêçûnê ya texmînkirî mezin e. Ji bo vî pereyî, divê bêtir garantî hebe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kêfa ajotinê

motora

Dezgeh

şekal

helwest û îtiraz

Ajotina dînamîkî

Rêbernameya çalak

mezinahiya baranê (kûpe)

dengê motorê

ergonomîk (iDrive)

şasê nerehet li ser rêyek xirab

kapasîteya navxweyî (ne)

tanka sotemeniyê ya piçûk

Hişyariya PDC pir bilind e

bihayê