Test ajotina BMW X2 li dijî Mercedes GLA û Volvo XC40: piçûk lê bi şêwaz

Em di guhertoyên bi motorên mazotê yên aborî û jîngehparêz de sê model digirin.

Derketina ji qada xweya aramiyê dikare bibe dijwariyek hebûnî, lê gava ku dor tê ser gerîdeyan, mirov tercîh dikin ku tê de bimînin. Di jîyana rojane de kolandina berfê yan jî ketina nava heriyê ne çalakiyên herî li dûv jiyana rojane ne, dema ku çalakiyên malbatî û rêwîtî, û her weha gihandina armancekê, pêşîniyên serdest in. Daxuyaniya dirêj a populer a xetere û bandorên alî bi rastî tenê wê nîşan dide - dîtina awayên ji holê rakirina wan. Qelebalixên trafîkê têne derbas kirin, armancên li niştecihên nenas bi alîkariya navîgasyonê di demek pêş-hesabkirî de bi rastbûna heya hûrdemek têne bidestxistin. Û ji ber ku gelek kes li ser rêyên asfaltkirî wesayitên dûr-ajoyê diajon û di berf û cemedê de jî dereng nemînin, rêwîtiya bi hesinî îro dikare wekî yek ji rêgezên tevgerê yên nepêşbînîkirî were hesibandin.

Psîkolog bê guman dê ji vê tezê hez bikin - geşbûna modelên SUV wekî îfadeya tirsa ji xetereyê. Ger hûn xwesteka ku hûn jiyana xwe bi şahiyê tije bikin li vê hevkêşeyê zêde bikin, wê hingê BMW X2, Mercedes GLA û Volvo XC40 ji bo hewcedariyên weha îdeal in. Ji ber vê yekê, me biryar da ku em li vir di ceribandinek berhevdanê de wan nas bikin. Hemî wan bi motorên mazotê, hemî bi gearboksa ducarî û veguheztina otomatîkî têne stendine. Lêbelê, rîsk ji bo wan hene, ji ber ku tenê yek dê qezenc bike.

BMW: Min raya xwe heye

Heger nîşek bi serê xwe venebe, hûn wê vekin. Her çend serokê firotina BMW di salên 60-an de, Paul Hahnemann (an jî bi navê Nischen Paule, lê hûn pê dizanin - xweş e ku meriv bi hev re li paşerojê bikole) bi vî rengî negot, wî tenê got BMW. Û ger îro X1 pêşengên xwe biguhezîne, bibe SUVek kompakt a berfire, bikêrhatî û maqûltir, ew cîh ji cîhek nû re vedike û bi tenê afirîner û biryarderên pargîdaniya Bavyerayê dişoxilîne ku wê tijî bikin. Û hop, li vir X2 tê.

Bi heman wheelbase, modela nû ji X7,9-ê 7,2cm kurtir û 1cm kurttir e. , Bê guman, ew nikare heman cîhê pêşkêşî bike, her çend çar rêwî dikarin li ser cîhekî têrkerê hesibînin. Kursiyên paşîn di şiklên nexşandî yên sê-perçeyî de cih digirin, lê ew neçar in ku ji ber nekariya ku bi asoyî biçin û ji pencereyên berjêr kêmtir ronahî bispêrin fonksiyoneliya kêmtir. Lêbelê, X2 bi rêzdarî di 470-an de kêmasiya cîh nîşan nade. 1355 lître çente ji yên din pirtir hêjaya hundurîn pêşkêşî dike.

Ajokar û hevrêyê wî dikarin xwe bispêrin pergalên rehetiya xwerû û pergalên arîkariya zîrek. Gava ku Modulê Kontrolê iDrive ji gelek fonksiyonan berpirsiyar e, ew karê herî çêtirîn ê birêvebirina rêxistinek dike. Lêbelê, kalîteya materyal ne çêtirîn e. X2 di lîga otomobîlan de bi bihayên di bin 50 euro de dilîze, ku ji hêla rûvî û girêdanên hundurîn ve gelek hewcedarî hewce dike. Lê hûrguliyên weha zû bi paş de diqeliçin, ji ber ku model ne tenê bi rengên xweyên reng û çareseriyên şêwazî, di nav wan de berdevkên paş û fireh û marqedar, lê di heman demê de jî bi şêwazê tevgera xwe rêwiyan digire. Sedema yekem a vê yekê du-lître yekîneya turbodiesel e, ku bi pergala parastina du qat ji bo paqijkirina ji oksîdên nîtrojen bi teknolojiya SCR û katalîzatorek depokirinê ve hatî çêkirin. Berevajî modelên din ên di ceribandinê de, yekeya X000 li ser bingeha yek turbocharger ava dibe, ku di dorê de sêwiranek du-xiroş heye ku di bin navê xebata bêtir efektîv de gazên ji cotek sîlînder veqetîne. Motora hevseng rota xwe ya revê bi yeksengî, bi hêz û ecêb dagirtî dike, û ajotina Aisin pir baş li ser teqîna zû ya tîrêjê tê rêve kirin û bi dilgermî erkên xwe tîne cih. Ew gerdûnan bi rengek çêtirîn diguheze û dihêle ku motor gava ku gengaz be hêzê bide û dema ku hewce be bizivire.

Her du otomobîl bi ruhê vê BMW-ê bandor dikin, lê şasî hîn hişktir tê saz kirin - ji X1-ê jî werzîştir. Tewra di moda Comfort de, X2 bi tundî û hişk bersivê dide bandorên kurt. Wesayîta kargêriya werzîşê ya kompakt a BMW bi rasterast, rastbûn û bertekên rêwerzê yên bihêz ve taybetmendiyên xwe yên dînamîkî destnîşan dike, ku, lêbelê, li ser otobanan di nav xireciriyan de zêde dibe. Dema ku bar li quncikekê diguhezîne, dawiya paşîn xwestekek xizmetkirinê diyar dike, lê ji ber navenda giraniya jêrîn, ew ji X1-ê kêmtir diyar dibe. Ger di ya paşîn de ew ditirsîne, wê hingê di X2 de ew dibe çavkaniya kêfê. Mixabin, pênase, ku karaktera giştî ya modelê formule dike, bi bihayek ne pir xweş re, ku ji hêla lêçûnên sotemeniyê yên kêm ve jî bi qismî nayê veqetandin (di ceribandinê de navînî 7,0 l / 100 km). Modela werzîşê ji fonksiyonên rojane yên ku X1 jixwe heye tine ye, lê dibe ku ji ber vê yekê ew bêtir BMW-yek rastîn e. Kî diwêre bikeve rîskan...

Mercedes: Ez hîn jî stêrkek li xwe dikim

Xetere, lê di çarçoveya pîvanên rêveberiya rîskê de. Di rastiyê de, ev beşek ji esasê Mercedes-Benz e ku ew tercîh dikin ku gava ku ew teşe girtibin li pey trendan biçin. Lêbelê, dema ku dor tê modelên SUV yên kompakt, dikare bête nîqaş kirin ku Mercedes ji hêla form, nisbet û performansa dînamîk ve nûvekêşek mutleq e. Wî hemuyan rasterast ji A-Class deyn kir û ji bo vê sedemê wî taybetmendiyên karektera bi genetîkî diyar kirî stend. Mînakî, laşek lê teng. Li pişta çengek piçûk heye, li pişta pêşek tarî, 5,5cm tengtir, lê bi kêmîve 3,5cm ji X2 mezintir Rêwî bi taybetî ji hêla cîhê rûniştekên paşîn ên paşîn ve ne balkêş in, û her weha ji ber nihêrandina bi sînor a ji ber tenişta serê entegre ya li pişta paşîn, ku, di serî de, serê şofêr û rêwiyê kêleka wî pêş de dixe. Di GLA de, û di warê rêveberiya fonksiyonê de, tişt ne cuda ne. Çi bi karanîna bişkokan, him jî bi kontrolên zivirî û bişkojk, pêdivî ye ku menuyên cihêreng werin desteser kirin. Ji aliyek din ve, gelek pergalên arîkariyê bi bişkokên piçûk ên li ser rêgez têne kontrol kirin.

Hûn dibînin, GLA jîr e. Ew bi hesanî, bêyî nerazîbûn û hişkiya BMW-yê tevdigere. Bavarî xisletên xwe bi zelalî tîne ziman jî dema ku mirov ne hewceyî xwenîşandanek wusa be jî, li ser rê tevgera wî ya dînamîk û dijwar dibe rêgez. Bi saya damperên adapteyî, GLA ji hêla aborî ve pirtir şikestinan derbas dike. Dînamîkên wê ne tevlihev e, tevgera laş hevsengtir e, rêwerz rast e û bi hevrêziya aheng û ewledar a şasê re têkildar e. Hemî ev piştrast dike ku gerîdeyek ji bo demek dirêj di qada behremendiya quncikê ya bêalî de bimîne, piştî vê yekê, di qonaxek pir dereng de, meylek sivik a birêkûpêk xuya dike. Di heman demê de, GLA di ceribandinên dînamîkî de carên X2 wekhev radigihîne, lê dema ku bar diguhezîne bêyî reaksiyonên tûj. Mixabin, ji ber performansa şikestî ya xirabtir, ku li gorî modela BMW-yê di forma berpirsiyariya 12-xalî de tê xuyang kirin, ew pêşeng winda kir. GLA di heman demê de performansa motorê jî kêm e. Motora mazotê ya kevnar OM 651 "tenê" astên emîsyonê yên Euro 6d peyda dike, û awayê xebata wê ne bi qasî ya makîneya Bavyerayê pêşkeftî ye. Di rastiyê de, ev yekîneya 2,2-lître çu carî ji bo şêwazên xwe yên rafîner nehatiye zanîn, lê ew pêşkeftinek hêzek dilxweş pêşkêşî dike û bi veguheztina du-klutch re baş çêdibe. Tenê bi tevgera dînamîkî ya paşîn destûr dide ku gemaran bi lez û bezên pir zêde pêşve bibin. Ev mîheng bi xwezaya motorê re hev nagire, ya ku dê çêtir karibe guheztinên berê yên gemarê bi rê ve bibe. Balkêş e, ku karbidestiya motorê ji van hemîyan aciz nabe - bi xerckirina navînî 6,9 l / 100 km, 220d di ceribandinê de herî kêm sotemeniyê dixwe. Heman bi bihayê - rastiyek hinekî paradoksîkî ku ji kevneşopiyên marqeyê wêdetir diçe.

Volvo: Ez baş im

Di doza Volvo de, zindî kirina kevneşopiyê dibe ku ne bi qasî çîna xwe bimîne. Eşkere ye, formula "markaka bi kar anîn" dixebite, li gorî vê yekê ku Volvo di rewşek pir xweş de ye - ew qas baş e ku tewra temaşevanên marqeya muhafezekar jî ji tiştê ku dike hez dikin. XC40 yekem car e li ser platformek nû ji bo modelên piçûk û kompakt ku şêwaza birayên xwe yên mezin tîne çîna kompakt. Kuçeya Volvo ya bi dirêjahiya 4,43 m cîhê layiqî çîna navîn pêşkêşî dike, di heman demê de cîhê bagajê, ku dikare ji 460 berbi 1336 lîtreyan berbelav bibe, bi bilindahî û kûrahî bi qatek herikbar ve tê dabeş kirin. Tenê di vê modelê de, pişta pêçandî zemînek bi tevahî rût peyda dike. Bi gihandina hêsan a kabînê re, pozîsyona rûniştinê ya bilind û pêlavên bi kalîte yên kursiyên XC40 rehetî û rehetiya rastîn di jiyana rojane de peyda dikin. Hûrguliyên wekî hêlîna bilêta parkkirinê û alayên swêdî yên li ser kapoyê pêwendiyek folklorîk bi modelên rêzikên 60/90 re diafirînin ku XC40 ji wan pergalên hêzê, infotainment û piştgirîyê deyn kiriye.

Wekî din, modêl xwedan cebilxaneyek tevahî ya pergalên ewlehiyê ye, dikare bi qismî xweser li ser otobanê hereket bike û di rewşek awarte de û serbixwe li ber hebûna peya û heywanên cûrbecûr, wek ker, kangûr û mozan raweste. Pergal bi riya ekranek desta ya vertîkal têne kontrol kirin... lê çêtir e ku meriv vê yekê li ser rê neke, ji ber ku xetera bazdana ji rê bi taybetî dema ku di nav menuyan de diherike mezin dibe - tewra ji bo mebestên hêja, wek lêgerîna bişkokek pergalê çalak bike. lihevhatina ribbon.

Hûn ê di modela Volvo ya kompakt de ji hevtayên wê yên mezin bêtir materyalên plastîk û hêsantir bibînin. Şassî di heman demê de hêsantir e, her çend axek paşîn a pir-girêdan li stûyê MacPherson hatiye zêdekirin. Yekem gerîdeya ceribandinê ya ku gihîşte nivîsgeha edîtorê asta R-Design bû û bi şasiyek werzîşê ve girêdayî bû, ji ber vê yekê ew ne bi rehetî û ne jî bi destkeftiyên di destgirtinê de ronî nedikir. Otomobîla di ceribandina heyî de D4-ya bi asta alavên Momentum-ê ye, xwedan şasiyekî standard e û ... ne bi rehetî û ne jî bi destwerdanê dibiriqe. Ew berdewam dike ku bi pêbawerî di nav pêlan re derbas bibe, di pêlên kurt de diheje, û ew demek dirêj dirêj dike. Rast e ku yek fikir hêsantir dike ku meriv bi cudahiya navborî re mijûl bibe, lê di heman demê de rast e ku xebata laş di encamê de jiyanek çalaktir rê dide. Di quncikê de, XC40 bi giranî ber bi çerxên xwe yên derve ve dizivire û zû dest bi birêkûpêkkirinê dike, ne hindik be ji ber ku pergala AWD hêdî bersivê dide û torque dereng vediguhezîne axê paşîn. Ev yek, dibe sedem ku ESP bi biryar mudaxele bike û ji nişka ve frenan bixe.

Di van demên dawî de, Volvo XC40 bi damperên adapteyî jî pêşkêşî dike, lê mixabin gerîdeya ceribandinê wan tune. Ji ber vê yekê, rêveberiya moda ajotinê ji bo sererastkirina taybetmendiyên veguheztina otomatîkî, motor û rêvekirinê kêm dibe - mixabin, bêyî bandorek zêde. Di her modê de, rêwerî ji kêmbûna bertek û rastbûnê diêşe, Aisin otomatîkî bi bêdilî di nav heşt pêlavên xwe de diguhezîne, bi qonaxên lezkirinê yên nepêşbînîkirî yên ku tê de ew li şûna ku meriv carek û ji bo her tiştî pêlava rast hilbijêrin, çend caran jor û jêr vediguhezîne. Bi vî rengî, ew germahiya turbodiesel ditepisîne. Taybetmendiyên paşîn ên paşîn ne ew qas bilezbûn û xwestina nîşankirina hêzê, lê pejirandina li gorî standarda derzê ya Euro 6d-Temp vedihewîne. Otomobîl ji hevrikan bi baldarî hêzê zêde dike û bêtir sotemeniyê dixwe (7,8 l / 100 km), ku bi piranî ji ber avantaja 100-150 kg li gorî hevrikan e.

Ji ber vê yekê, XC40 şansê xweya serfiraziyê winda kir, ku di dawiyê de X2 bi rêjeyek fireh bi dest xist. Ev jêhatî ya pirrengî rîska rîskê kêm dike.

BELA

1. BMW

BMW dîsa X1 wekî berê dînamîk û orjînal kir. Lêbelê, nuha, jê re X2 tê gotin û bi hewcedariyên jiyana rojane re hin lihevhatinan dike, lê ne di warê kargêriyê de.

2.Mercedes

Mercedes dîsa A-Class çêkir, lê naha jê re GLA tê gotin. Bi rehetiya safî, dînamîkên pirzimanî, lê mixabin şikestinên qels.

3.Volvo

Volvo dîsa Volvo çêkir, vê carê di forma SUVek kompakt de. Bi şêwaz, alavên ewlehiyê yên bilind, hûrguliyên fikirîn, lê sekinandina dijwar.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Dino Eisele

Mal" Gotarên " Blanks » BMW X2 vs. Mercedes GLA û Volvo XC40: piçûk lê şêwaz