Bofors ne her tişt e, beşa 2.

Di meşê de stûnek ji bataryayên çekên dij-balafirê yên 40 mm; Navçeya Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior

Xuyabûna çekên Bofors di beşên topavêjên dijî-firokeyê de bijartina rêbaza herî maqûl a veguheztina ne tenê cebilxane, lê di heman demê de tevahiya kompleksa alavên ku ji bo karanîna wan hewce dike jî xist nav pirsê.

Trailer bi cebilxane û alavên

Dixuye ku herî hêsan e ku meriv vê rolê bide kamyonên wekî PF621, yên ku dê nikaribin bi lez û bez li ser meşa ku ji hêla topên C2P ve tê kişandin, bidome, nemaze li erdek dijwar, ku bi qutiyên cebilxane û alavên barkirî ne. Ji ber vê yekê, biryar hate girtin ku trailerên guncav têxin nav pîlê, ku kêşana wan - mîna çekan - divê ji hêla traktorên şopîner ên berê ve hatî pêşve xistin were peyda kirin. Piştî ceribandina li ser traktorek ku ji hêla PZInzh ve hatî çêkirin. ji dawiya sala 1936-an de çeka Bofors bikişîne, hate dîtin ku bi kêmî ve du romork bi kapasîteya hilgirtina 1000 kg hewce ne ku mirov, cebilxane û alavên di nav yek çekê de veguhezînin. Di dawiya salên 1936 û 1937-an de, di navbera Midûriyeta Ordnance, Fermandariya Çekên Zirxî û Buroya Lêkolînê ya Teknîkî ya Çekên Zirxî (BBTechBrPanc) de di derbarê peyvsaziya hewcedariyên ku ji bo trailerên sêwirandî têne damezrandin de, pêwendiyek nezelal û bi eşkere hinekî kaotîk hebû.

Pêşbazek?

Di dawiyê de, fermana fermî ya ji bo hilberîna prototîpên trailer, digel hewcedariyên bingehîn, radestî United Machine Works, Kotlow û Wagonow L. Zeleniewski û Fitzner-Gamper S.A. ji Sanokê (bi navê "Zelenevsky"). 9ê Avrêl, 1937 Li gorî belgeyên mayî, ev mijar berê hate nîqaş kirin. Dibe ku di heman demê de, yekem Karên Lokomotîf li Polonya SA (bi navê "Fabloc") û Civata Pîşesazî ya Karên Mekanîkî Lilpop, Rau û Lowenstein SA (bi navê LRL an "Lilpop") hatin şandin. li Kargeha Yekem Lokomotîf a li Polonyayê. Wusa dixuye ku kargehên Zelenevsky herî zû bertek nîşan dane. Di pêşbîniyên destpêkê de ku Sanok di Sibata 1937-an de pêşkêşî kir, diviyabû ku romorka cebilxane û amûran bibe makîneyek 4-teker ku bi çarçoveyek pola şûjinkirî û axek pêşiyê 90 ° di her alî de dizivire. Diviyabû ku fren li ser çerxên pêş ên trailerê di bûyera ku bi traktorekê re biqelibe bixwe bixwe tevbigere. 32 kaniyên pelên mezin ji bo sekinandina çerxên pneumatîk ên 6 × 4 wekî bingehek xizmet kir, û bihara pêncemîn ji bo şilkirina barkêşê hate çêkirin. Kûçika ku ji her du aliyan ve vedibe û dawiyan sabît ji dar û goşeyên pola hatiye çêkirin. Ji bo ku kelûpelên ku li ser trailerê hatine danîn were ewlekirin, zemînê bi rêzek paldankên darîn û kelûpelên guncan (tevgera vertîkal û horizontî sînordar dike) hate pêve kirin. Di guhertoya destpêkê ya trailer de cîh ji bo çenteyên ekîban tune.

Di 23-ê Tîrmeha 1937-an de, peykerek ji Sanokê du modelên trailer di guheztinên hinekî cûda de pêşkêşî Midûriyeta Dabînkirina Çekan a Zirxî (KZBrPants) kir. Lêbelê, her du yekîne ji bo hêviyên KZBrPants pir giran û hinekî mezin derketin - giraniya kemînê ya texmînkirî 240 kg ji ya ku dihat hêvî kirin zêdetir bû. Wekî encamek, name di derbarê guheztinên hewce yên sêwiranê de, nemaze di derbarê kêmkirina giraniya wê de, hate xilas kirin. Laşê modela KZBrPants, ku gelek caran hate guherandin û adaptekirin ji bo veguheztina komek tevahî amûr, tenê di 3-ê îlona 1938-an de hate pejirandin. Li gorî texmînên destpêkê, trailerek bi giraniya xwe heya 1120 kg (li gorî çavkaniyên din 1140 kg) diviyabû ku were veguheztin: 1 qutiyek bi bermîlek yedek (200 kg), 1 qutiyek bi kîta pêwîst (12,5 kg), 3 qutiyên bi cebilxaneyên fabrîkî (her yekê 37,5 kg, 12 perçe di lûleyên kartonê de), 13 sindoqên bi cebilxane (her yek 25,5 kg, 8 perçe .), 8 çenteyên piştê yên ekîban (her yek 14 kg) û çerxa yedek 32x6 (82,5 kg) - bi tevahî 851 kg. Tevî pejirandina prototîpan, 22 Kanûn 1937

KZBrPants bi nameyekê ji peymankar re nivîsand ku dê komek nû ya trailer ji nebatan re were şandin, di nav de. kelûpelên ku heta niha di nav envanterê de ne. Giraniya barê nû 1050 kg e, bi nîşana ku divê bi tevahî were veguheztin. Her wiha hate destnîşankirin ku ger xebatek din ji bo kêmkirina giraniya romorkê bi ser keve, divê qutiyek (çek?) din û 2 çenteyên piştê werin zêdekirin, lê ji bo ku giraniya tevahiyê ji 2000 kg derbas nebe. Di heman demê de Hêjayî gotinê ye ku di dawiya sala 1937-an de jixwe 4 trailerên cebilxaneyê yên mînak hebûn - du trailer ji Zelenevsky û prototîpên ku ji hêla Lilpop û Fablok ve hatine hilberandin. Lêbelê, di doza Zelenevsky de, guhertin bi dawî nebû, ji ber ku navnîşa zindî ya 60 guhertinên din tê zanîn.

di 3ê Tebaxa 1938an de, ku xuyaye dozê nagire.

Îro dijwar e ku meriv diyar bike ku xuyangê paşîn ên trailerên Sanok çi bû, û wêneyên mînakên saxlem destnîşan dikin ku karanîna paralel a çend guheztinên cihêreng, ji ​​bo nimûne, di awayê girêdana çerxa yedek, sêwirana qutiya kargoyê de cûda dibin. - Aliyên pêş û paşîn dikarin werin xwarê, barkêşê were bikar anîn, çenteyên gulebaranê cîh an cîhê qutiyan. . Ji bo hemû bataryayên topavêjên dij-firoke yên tîpa A û B yên bi Bofors wz hatine çêkirin bes e. Diviyabû 36 qalibê 40 mm, herî kêm 300 alav û romorkên cebilxane bên siparîşkirin û radestkirin, ji ber vê yekê ji bo her yek ji pargîdaniyên îhaleyê fermanek sûdmend bû. Mînakî: yek ji hesabên pêşîn ên kargeha Sanokê, ya adara 1937-an, destnîşan kir ku bihayê pêşniyarê ya prototîpa trailer bi qasî 5000 zlotî ye (di nav de: ked 539 zlotî, materyalên hilberînê 1822 zlotî, lêçûnên atolyeyê 1185 zlotî û lêçûnên din) . . Ya duyemîn ji hesabên saxmayî vedigere Sibata 1938-an - lewra berî danasîna sererastkirinên jorîn - û hilberandina rêzek 25 traileran di nav 6 mehan de an jî 50 traileran bi heyama radestkirina 7 mehan vedihewîne. Bihayê her yekîneya trailerê di vê rewşê de divê 4659 1937 zlotî bûya. Di plansaziya darayî ya sala darayî ya 38/7000 de di derbarê alavên wesayîta yekîneya ceribandinê de, bihayê yekîneya trailerek 1938 PLN hate destnîşan kirin; Ji hêla din ve, belgeyên din ên ku navnîşên tabloyî yên bihayên yekîneyê yên çek û alavên ji bo 39/3700 ​​hene, bihayê trailerek bi cebilxane û alavên tenê bi XNUMX/XNUMX ​​PLN destnîşan dikin.