Bridgestone Driveguard - Operasyona bêdeng mîna berê

Li cihekî li ser rê, tiştek tûj. Tiştek tenê li bendê ye ku tirê we qul bike. Ya te ye. Jixwe, her kes ji ber vê yekê di jiyana xwe de herî kêm carekê di rê de asê dibe. Bridgestone biryar da ku wê biguhezîne.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

Di dîrokê de ji xeynî xurtkirina tires têgînên din derketine. Hin ji wan bi pêvekek pêvek ve hatin danîn, ku di bûyera windabûna zextê de, qulikê ji hundur "xwe qenc kirin". Tekerên me yên PAX jî hene, ku di nav tiştên din de, di nav wesayitên ku ji bo veguheztina payebilindan têne bikar anîn de têne bikar anîn - çareseriyek weha di lîmûzîna Serok Andrzej Duda de jî hate dîtin dema ku qezayek li ser otobana A4 qewimî. Michelin PAX pergalek e ku ji rimek, rimek nîv-veguhêz a hundurîn û tirek pêk tê. Hemî çerxên weha hêmanek yekane ne, ji ber vê yekê, piştî qulandinê, tirek dê ji rimê nekeve û wesayitê nehejîne.

Piraniya hilberîner tîrêjên tîrêjê pêşkêşî dikin. Pirsgirêk ev e ku mezinahiya wan destnîşan dike ku ew di otomobîlên bihatir, kêmtir populer de têne bikar anîn. Û her kes xwedî derbeyan e. Heya nuha, tenê Bridgestone 32 mîlyon otomobîlên din fikiriye. 

Idea

Çima ez behsa 32 mîlyonan dikim? Otomobîla ku em dixwazin bi Bridgestone Driveguard-ê re saz bikin divê di bingeh de tenê şertek bicîh bîne - pêdivî ye ku ew bi pergalek çavdêriya zexta tîrêjê ya TPMS-ê were saz kirin. Ji ber sedemên ewlehiyê divê em agahdar bibin ku hewa di lastîkê de nemaye û şêwaza ajotinê were guhertin. 

Di pratîkê de ti qedexeyên din tune. Ev yekem tîrêja bezê ye ku ji raya giştî re peyda dibe. Di 19 mezinahiya havîn û 11 zivistanê de peyda dibe. Mezinahiya rimên ji 16 heta 18 inches e. Firehiya ji 185 heta 225 mm, profîl ji 65 heta 40%. Ev dane nîşan dide ku Driveguard di van 2-3 salên dawî de hema hema li her wesayîtê dikare were sepandin.

Min tirek teqand - niha çi?

Dibe ku li ser gerîdeya we tirên standard hene. Di çolê de, dibe ku yek ji vebijarkên "tenê di rewşê" de hebe - tirekek domdar a bêkêmasî, tirekek demkî ya yedek, an kîtek tamîrkirinê. Rêkûpêk ya herî rehet e, lê ew cîh di bagerê de digire û barek zêde li ser gerîdeyê diafirîne, û xerckirina sotemeniyê zêde dike. Dema ku min li nêzî Madrîdê Lexus GS F ajot, derket holê ku di bagerê de tekerek 255/45 R19 ya tevahî mezin heye. Ji bo wê di binê erdê de cîh tune, ji ber vê yekê ew bi qasî 20% ji qurmê digire. Ne pir pratîk.

Vebijarka duyemîn tirekek yedek e. Lihevkirinek baş e, lê di heman demê de sînorên wê jî hene. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ev çerxa teng, ku li cîhek di binê binê çolê de veşartî ye, pêdivî ye ku li ber zextê, ​​bi gelemperî bi qasî 4 atmosfêreyan bisekine. Divê ev yek were hesibandin dema ku bi rêkûpêk zexta tîrêjê tê kontrol kirin. 

Di dawiyê de, kîtek tamîrê. Ev çareseriya herî aborî ye, lê hemû pirsgirêkên me çareser nake. Ger em zirarê bidin dîwarê kêlekê, şilî dê nexebite. Piştî ku kompresorê girêdide, ew bi tenê di qulikek nedilxwaz re dirijîne ser asfaltê. 

Û li vir tê Bridgestone DriveGuard. Dîwarên tirênê bi zêdeyî têne xurt kirin. Pirsgirêk - dema ajotina bê hewa - kêşa zêde ye, ku tirek pir germ dike. Tire di vê rewşê de dikare heta 200 pileya Celsius germ bibe. Ne hewce ye ku em demek dirêj li bendê bin ku pêl "jinav bibe". Bridgestone çareseriyek prozaîk bi şiklê zozanan li ser dîwarê tîrêkê patent kir. Cihê wan dibe sedem ku gurzên hewayê yên piçûk li dora rimê çêbibin, ku germa ji tirê ber bi rimê ve rêve dibin. Metal germê pir çêtir digire, ji ber vê yekê dîwarê gomî hêdî hêdî germ dibe. Di encamê de rêgezek zêde ya 80 km ye, ku em dikarin bi leza 80 km/h bi ser bikevin. Ji hêla teorîkî ve, ev rêje dikare were zêdekirin heke, piştî ajotina 80 km, em li cîh li bendê bimînin heya ku germahiya lastîk dakeve. Girîng e ku bala xwe bidin tîrêjên Driveguard, ger di dema ajotina demdirêj de zirara mayînde nebin (zêdeyî 80 km bê navber), bi hêsanî dikarin paşê werin tamîr kirin. Ji ber vê yekê ew ne yekcar e.

Ajotina bê hewa çawa ye?

"Va ye erebe ji bo we, em ê lastîkên wan qul bikin, hûn ê herin rêyên giştî." Gotinên yek ji mamosteyan mîna henekekê bûn, lê ew qet ne henek bû. Bridgestone piştrast e. 

Di parkkirinê de çar otomobîl hene. Tekerên nû yên li ser rimanan. Û, wek yekîneyeke nûner, birêz, bi neynûkek mezin û çakûç, di heman demê de nêzîkî wan dibin. Wekî nîşanek, ew neynûkan dixin dîwarê tekerê û wan li dora xwe dizivirînin da ku bi qasî ku gengaz dibe sedema zirarê. Ji bo ku tîrêj hewa zûtir winda bikin, valve jî hinekî tê vekirin. Bi vî rengî, me hewa di çerxa pêşîn a çepê de winda kir. 

Her çend em di hundurê sazgeha lêkolînê ya girtî ya Bridgestone de bin jî, divê em derkevin derve. Tenê li rêyên Îtalyaya navendî siwar bûn, ku îro ne pir tav in. 

Dema ku ez diçim, tê bîra min ku lastîk çikiyaye. Otomobîl pir hindik ber bi çepê ve dikişe, lê wekî din ez dikarim zirarê ji bîr bikim. Bi rastî, her ku ez ajotinê dirêj dikim, ez bêtir wê ji bîr dikim. Lezkirin, ajotin û aramiya firnê pir baş e. Rehetiya ajotinê ji rewşa orîjînal ne pir cûda ye. Em dema dizivirin ji dema ku çepê dizivirin zêdetir berxwedanê hîs dikin. Dema ku em ajotin, yanî. her ku germahiya tirê bilindtir bibe, dengê ji devera tiryakê xerabûyî bilindtir dibe. Piştî bidawîbûna ajotina ceribandinê, Driveguardê qulkirî ji ya "tendurist" bi baldarî germtir e. Li vir hûrgulî bi dawî dibin.

Driver vs. tire standard

Di pêşkêşiyê de, me di heman demê de fersenda me hebû ku rasterast tekerê Driveguard bi tîrêja standard a ku ji hêla Turanza T001 ve hatî bikar anîn berhev bikin. Driveguard bi wê re gelek tiştên hevpar hene - pêl hema hema yek e, tenê bi çend xêzan. 

Bi me re tu amûrek tune bû, ji ber vê yekê hest pir subjektîf e. Bi dîtina min, havîna Driveguard mîna tîrêjên zivistanê dihejîne, dema ku Turanza pir bêdengtir e. Nêrînên rojnamevanên din ji hev cihê ne - hin dibêjin deng yek e, hin jî dibêjin ku Turanza bilindtir e. Bridgestone bixwe behsa cûdahiya di navbera van tirênan de di asta 5% de dike, ji ber vê yekê dibe ku ramanên weha tund têne diyar kirin.

Tevî xurtkirina dîwarê zêde, Driveguard teknokek pir maqûl e. Ew rehetiyê pir kêm nake û li ser gupikan baş derdikeve. Girtina quncikê bi rastî jî baş e, wekî şikestina li ser cûreyên cûda yên asfaltê jî baş e. 

Bridgestone DriveGuard C ji bo berxwedana gerilandinê û A ji bo frena şil tê nîşankirin. Vana encamên hêja ne, nemaze ji ber ku Japonî pir caran rêjeyên xwe kêm dikin. Ders ji hêla hilberîneran ve bi rengek kesane têne destnîşankirin - ev tîrêj ji hêla rêxistinên derveyî ve nayên ceribandin. Pêşbaz bi gelemperî tiştan dixin destên xwe û xeletiyên gengaz destnîşan dikin. Hilberînerek carek di derbarê lastîkên xwe de pir geşbîn bû û neçar ma ku hilberê ji sûkê vekişîne. Her kes baldar e. 

Driveguard - çi qewimî?

Piştî ceribandinan, wextê nirxandinek hişk e. Taybetmendiyên tirê yên herî bikêr in, her çend ew ji hevrikan cûda nebin. Piraniya tîrêjên ku diherikin rê didin we ku hûn heman dûrahiyê bi heman lezê derbas bikin. Em dikaribûn ji bo mesafeyek kurttir hê zûtir biçin, lê ev ceribandinek qederê ye. 

Ji ber vê yekê Driveguard çi cûda dike? Pêşîn, gelek pîvan hene. Ev tirên ji bo piraniya wesayîtan, bêyî ku çêker û modela, minasib in. Kulîlkên dîwarê yên patentkirî di heman demê de rê didin hin dereceyek tevgera pêş, germbûna zêde ya tirê kêm dike. Klasa frena şil A û berxwedana gêrkirinê C destnîşan dikin ku, tevî sêwirana taybetî, tirên Bridgestone mîna tekerên normal ên bi kalîte baş tevdigerin. 

Bridgestone DriveGuard Em ê her yekê ji bo mezinahiya 290/185 R60 bi 15 PLN bikirin. Vebijarkên herî biha 225/40 R18 û 225/50 R17 li PLN 466 an 561 her yek in. Bihayên bi tîrêjên kevneşopî têne berhev kirin. Ger em alîgirê çareseriyên hinekî erzan bin, avantajên Driveguard ne mimkûn e ku me bikişîne. Ev tirek e ji bo kesên ku bi prensîba "pêş hişyarî - her dem sîgortekirî" ve girêdayî ye. Ji bo kesên ku naxwazin xwe bispêrin çarenûsa xwe bi rawestgehên nediyar ên di rê de.

Hemî wekî lêdanek rastîn xuya dike, lê gelo yek ji me bi rastî dixwaze bi vî rengî ewle be?