Otomobîla zirxî SC MK I "Dingo"
Otomobîla zirxî SC MK I "Dingo"Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo).
Di wesayitê de zirxên gulebaranê hebûn: qalindeya jorîn a zirxî ya pêşiyê 30 mm, ya jêrîn - 18 mm. Stûrahiya lewheyên zirxî yên gêrkirî yên aliyan 10 mm, û stûn jî 7 mm bû. Ji ber ku hemû tekerên maşîna zirxî pêşeng bûn, xwedî şiyana xaçerê ya baş bû. Li ser maşîna zirxî ji bo ragihandinê stasyoneke radyoyê hate danîn. Di dema şer de, zêdetirî 6600 makîneyên bi vî rengî li Îngilîstanê hatin hilberandin. Her wiha ev wesayîtên zirxî li Kanadayê bi navê "Lynx-I" û "Lynx-II" hatin hilberandin. Hejmara wesayitên Kanadî yên bi vî rengî 3255 bû. Wesayîtên zirxî yên Dingo bi berfirehî di yekîneyên keşfê û serekî yên pêkhateyên cuda yên artêşên Brîtanya û Kanadayê de wekî wesayîtên ragihandinê û keşfê hatin bikar anîn.
Di dawiya salên 30-an de, bi fermana Dezgeha Mekanîzma Artêşa Brîtanî, pargîdaniya Olvis prototîpek Otomobîla zirxî ya keşfê ya ducarî ya ronahiyê ya Dingo ya ku bi çekek standard 7,7 mm Bren ve girêdayî ye, pêşxist û çêkir. Wekî din, di sala 1937-an de, BSA jî prototîpa xwe ya wesayitek keşfê ya du kursî ji bo nirxandinê pêşkêş kir. Mîna Dingo, ew bi mîtralyozek Bren çekdar bû, lê xwedan girseyek şerker a mezintir bû. Morris Commercial Cars di heman demê de modela xwe pêşkêşî kir, ku ji hêla hin taybetmendiyên balkêş ve hate cûda kirin, lê bi gelemperî ew ji her du pêşbazên din xirabtir derket û pêşkeftinek din wernegirt. Di sala 1938 de, ceribandinên berawirdî yên prototîpên Olvis û BSA pêk hatin, li gorî encamên ku tercîh kirin - di bin hin guhertinan de - ji gerîdeya BSA re, her çend her du wesayîtên zirxî di taybetmendiyên xwe de hema hema yek bûn.
Wexta ku serokatiya beşa mekanîzasyonê bijartina xwe kir, BSA ji hêla pargîdaniya mezin a Daimler ve hat girtin, lê gerîdeya zirxî, ku hilberîna girseyî ya ku di sala 1939-an de di bin navê fermî "Daimler keşfê ronahiyê otomobîla zirxî Mk I" de dest pê kir, bû. Pêşbazên "dizî" yên asê mane navê "Dingo" ye. Bi tevahî, di heyama 1939-an heya 1945-an de, Daimler, Humber Motor û Kanadayî Ford 6626 wesayîtên zirxî yên bi vî rengî ji hemî guhertinan hilberandin. Guhertoya hilberîna yekem a Mk I xwedan qelekek pirreng-weledkirî ya bi banê xêzkirî bû, ku ji pelên zirxî yên pola hatî çêkirin, stûrahiya wê digihîje 30 mm. Ji bo ku giraniya giştî ya wesayitê kêm bibe beşa motora paşîn zirxî nebû. Li milê rastê, di xaniyek heştgoşeyî ya zirxî de, li milê çepê ajokarek hebû - fermandar. Hema hema li ber lingên wî, di binê panela pêşîn de, çekek birêkûpêk 7,7 mm Bren hate hilanîn, bermîla yedek ku pê re bi kilsikên taybetî ve li kêleka benderê ve hatibû girêdan. Li pişt kursiyê şofêr depoya sotemeniyê, li pişt kursiyê fermandarî refikek bi radyoya jimare 19, sindoqên magazînên yedek ji bo mîtralyoza Bren û hwd. d. Taybetmendiyek taybetmendiya gerîdeyê ev bû ku stûna rêveber û kursiya ajovan li kêlekek li ser eksê wê yê dirêjî hatine bicîh kirin, da ku dema ku berevajî bizivire, ajokar, li dora xwe dizivire, di panela vekirî ya dîwarê paşîn ê çerxerê de li paş xwe binêre. (modelên Mk I-II), bêyî ku bizivirin dema ku ev tevahiya laş. Ji binî ve, li ser panelên banê, pêlên ewlehiyê hebûn ku, dema ajotina li ser rêyên dijwar, serê endamên ekîban ji lêdana banê nizm diparastin. Wekî santrala elektrîkê, motorek karburetorek şeş-sîlindir a Daimler li ser Daimler Dingo hate saz kirin, ku bi qebareya xebatê 2520 cm.3 hêzek 40,5 kW (55 hp) pêşxist, ku hişt ku wesayîta zirxî bi leza herî zêde 88 5 km / h li ser otobanê bimeşe. Veguheztinek bi motorê re têkildar bû, ku tê de gearboxek pêş-hilbijartî ya pênc-leza, doşekek veguheztinê bi dîferansiyalek yekbûyî, û frenên hîdrolîk vedihewand. Otomobîl ji doza veguheztinê tev-wheel ajoker bû, torque bi karanîna mîlîyek kardanek kesane ji her teker re hate veguheztin. Suspensionek serbixwe bi şokkêşên biharê yên bilind pêwendiya domdar bi erdê her çar tekeran re misoger dike, bêyî ku pozîsyona wan a têkildar be. Wesayîta zirxî xwedan çerxeke kurt û rêyek fireh bû, ku ew pir lihevhatî, bi îstîqrar û herikbar dikir. Li pişt Mk. Li pey min Mk. IA, ku li ser banê şûştinê bi yekî pêçandî hate guheztin. Guhertina Mk. IB bi riya berevajî ya zivirîna pêla fanosê, ku beşek ji pergala sarbûna motorê bû, hate cûda kirin. Hemû Mk. I-IB tev-teker ajoker bûn (4x4). Bi tevahî 52 Daimler Dingo Mk. EZ. Bi Mk. II, erebe bû ajokera paşîn, ji ber ku ezmûna xebitandina modelên pêşîn nîşan da ku di destê ajokerek bêtecrube de, Dingo mîna hespekî qijik tevdigere. Dabeşa motorê kurttir bûye, şepêla radyatorê bi girîngî guherî, sêwirana banê pêçandî ya zirxî guherî. Ev model ji 1941 heta 1945 hate hilberandin. Guhertina Mk. III qet banek tune bû (ji piraniya wesayitên zirxî yên modela berê ku di beşên xêz de xebitîn, ekîban ew bi xwe rakirin). Di dema şerên li çolê de, ekîban qapaxên kanavê li ser eniya kelê rast kirin, wan ji qûm û tozê diparêzin. Otomobîlê stûnek rêwerzê ya bihêzkirî û kursiyek sêyem zêde wergirt, giraniya wê ya şer derket 3,2 ton Daimler Mk. III guhertoya paşîn bû ku ji destpêka sala 1945-an ve ket hilberîna girseyî.
Otomobîla zirxî ya Dingo jî li Kanadayê bi xebatên hevpar ên Şirketa Ford Motor a Kanadayê û Şîrketa Harvester a Navneteweyî hat hilberandin. Ya yekem şasî hilberand, û ya duyemîn jî kelûpelên zirxî ji wan re peyda kir, Kanadiyan du model çêkirin: Otomobîla zirxî ya keşfê Mk. III û Mk. IV (wekî "Lynx I" tê zanîn) û otomobîla zirxî ya keşfê Mk. II ("Lynx II"). Ev model ji otomobîlên Brîtanî girantir bûn, lê di heman demê de bi motorên bi hêztir jî hebûn. Bi giştî li Kanadayê 3255 wesayîtên zirxî yên her cure hatin hilberandin. Di sala 1945-an de, Kanadayî prototîpek otomobîlek zirxî ya keşfê ya 5 ton "Universal" bi motorek 120 hesp pêşve xistin, lê ev otomobîl neçû hilberîna serial.
Cara ewil maşînên zirxî yên Daimler Dîngo di sala 1940’an de li Fransayê di çarçoveya 4’emîn Alaya Tifingê ya Northumberland (12 wesayît) û 1’emîn Divisiona Panzer (30 wesayît) de ketin şer. Di dema derxistina leşkerên Hêza Expeditionary Brîtanî ya ji Fransayê de, ev hemî maşînên zirxî ji dijmin re hatin hiştin. Di paşerojê de, wesayîtên zirxî yên keşfê yên sivik "Daimler Dingo" di yekîneyên piyade, tank û endezyariyê yên hemû artêşên welatên Yekîtiya Brîtanyayê de hatin bikar anîn û heta dawiya Şerê Cîhanê yê Duyem şer kirin. Di salên piştî şer de, van wesayitên zirxî di xizmeta gelek welatên cîhanê de bûn û di demên cûda de beşdarî şerên li Kore, Malezya û Misrê bûn. Di nîvê salên 70-an de, Dingos hîn jî li Qibris û Portekîzê dihatin xebitandin.
Taybetmendiyên performansa
Çavkaniyên
|
Otomobîla zirxî ji hêla Daimler ve hatî çêkirin, hilberîna wê ya girseyî di sala 1943 de dest pê kir. Motora vê wesayiteke sivik a ducarî li paş bû, beşa kontrolê ya ku ji jor ve hatibû vekirin jî beşa şer bû. Ger hewce bike, li ser banê tarpaulin hate danîn. Otomobîlê ne xwediyê çekên daîmî bû, lê bi gelemperî maşîneyek 7,92 mm li ser hate saz kirin, ku agir jê re ji hêla endamê ekîba duyemîn ve ku li kêleka şofêrê ye, hate avêtin.
