Otomobîla zirxî Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Otomobîla zirxî Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Modela yekem a otomobîla zirxî di yek kopiyek de hate çêkirin.
Otomobîla zirxî "Erhardt" VAK bi fûrekî 50 mm "Rheinmetall" di nîv-turet de li paş vekirî ye.
Otomobîla zirxî Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - çeka antî-aerostatîkî), ku di sala 1906-an de ji hêla pargîdaniya Erhardt ve ji Zela-Saint-Blazy ve hatî pêşve xistin, yekem wesayîta zirxî bû ku li Elmanyayê hate afirandin, û her weha yekem di rêzek şer de. wesayîtên bi vî rengî. Otomobîla zirxî bi topek 50 mm-agirê bilez hatî çêkirin û ji bo mijûlbûna bi balonên dijmin hate çêkirin, ku xuyabûna wan li ser çeperan dest pê kir ku artêşên Ewropî bi giranî aciz bike.
Parçeya niştecîh, ku ji beşa motorê pir firehtir bû, navendek kontrolê û beşa şer vedihewand. Mimkun bû ku ew bi deriyên li kêlekên qalikê ve, ku li qada beşa kontrolê hatî peyda kirin û ber bi stûyê ve vebe, têkevin hundur. Bend têra xwe bilind bû, ji ber vê yekê gavên darîn bi çarçoweya di binê qalikê de hatin girêdan. Du pencereyên vekirî yên çargoşeyî di pîlana pêşiyê ya çolê de ji bo çavdêriya axê xizmet dikirin. Her du aliyên qalikê jî yek pencereyek bi kepçeyên zirxî hebû.
Bilindahiya qalikê li jor beşa kontrolê ji bilindahiya stûnê kêmtir bû - li vê derê nîv-tûrek li paş ve bi topek Rheinmetall 50 mm bi dirêjahiya bermîla 30 kaliber vebû. Makîneya ku çek li ser hatî danîn hişt ku ew di balafirek vertîkal de bi goşeya bilindbûnê ya herî zêde 70 ° destnîşan bike. Her wiha îmkan bû ku ji topan li hedefên bejahî jî bên avêtin. Di balafira horizontî de, ew di sektorek ± 30 ° de li gorî eksê dirêjî ya gerîdeya zirxî hate çêkirin. Barê cebilxaneyên topê 100 fîşekên qalibê 50 mm ku di qutiyên taybet ên di laşê wesayîtê de hatin veguhestin.
Di sala 1906 de, di 7. Pêşangeha Navneteweyî ya Otomobîlan de ku li Berlînê pêk hat, model bi gelemperî hate pêşandan. Du sal şûnda, wesayitek bêçek vekirî xuya bû, û di sala 1910-an de, Ehrhardt pergalek bi vî rengî pêş xist, lê jixwe ajokera hemî-teker (4 × 4) û bi çekek dijî-balafirê ya 65 mm bi dirêjahiya bermîla 35 kalibran ve çekdar bû.
Kamyona tev-teker "Erhardt" bi çekek antî-aerostatîkî ya 65 mm. Daimler di sala 1911-an de VAK-ê bi zirxkirina piraniya lûleyê çêtir kir. Maşîna zirxî "Erhardt" VAK bi girseyî nehat hilberandin. Di heman demê de, Daimler jî dest bi çêkirina makîneyek ji bo şerkirina balonan kir. Modela yekem bi topa Krupp ya 77 mm ve hatî çêkirin û çar teker jî hebû, lê parastina zirxî tune bû.
Kamyona platformê Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") bi 7.7 cm L/27 BAK (çeka dijî balonê) (Krupp) Di sala 1909 de, pargîdaniya Daimler wesayitek nû li ser bingeha şasiyek hemî-teker (4 × 4) bi topek Krupp 57 mm bi dirêjahiya bermîla 30 kaliber derxist. Ew di birca vekirî, lê jixwe zirxî ya zivirîna dorhêl de hate saz kirin, ku ji bo gulebarana balonan goşeya bilindbûna têra çekê peyda kir. Çekdarek parçe parçe parçe û cebilxane parastin. Otomobîla zirxî "K-Flak", ku beşdarî Şerê Cîhanê yê Yekem bû, di wê demê de yek ji baştirîn wesayitên şer ên şîrketa Daimler bû. Otomobîleke bi giraniya 8 ton bû, bi motoreke çar silindir a bi kapasîteya 60-80 hp; veguheztinê hişt ku bi çar leza pêş ve biçe û bi du leza paş ve biçe. "Erhardt" bersiv da ku li ser bingeha şaseya gerîdeya zirxî ya modela 4-an makîneyek EV / 1915-a wekhev çêkir. Çavkaniyên
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Artêşên hema hema hemî welatên pêşeng ên Ewropî di destpêka sedsala 20-an de dest bi ceribandina karanîna wesayîtên zirxî kirin. Di sala 1905-an de, artêşa Prûsya yekem car bi erebeya zirxî Daimler a ku ji hêla Avusturyayê ve hatî çêkirin, ku sêwirana wê pêşkeftî lê biha bû, nas kir. Û fermandariya Alman, ku eleqe nîşanî wî neda, di heman demê de ji pargîdaniya Daimler wesayitek zirxî ya pir primitive li ser şaseya otomobîlek Mercedes ferman da da ku ceribandinên leşkerî bike. Di heman serdemê de, sêwiranerê Alman Heinrich Ehrhardt, topa sivik a Rheinmetall, ku li ser şaseya Ehrhardt-Decauville, ku ji bo şerkirina balonan hatibû danîn, pêşkêşî artêşê kir.
Ji bo referansa. Heinrich Ehrhardt (1840-1928), ku bi navê "qralê topan" tê naskirin, endezyar, dahêner û karsazekî xwenas, navê xwe daye fîrmayê. Xelatiya wî ya sereke di sala 1889-an de damezrandina Kargeha Mekanîk û Endezyariyê ya Rhine ye, ku paşê veguherî mezintirîn firotgeha leşkerî-pîşesaziya Alman Rheinmetall. Di 1903 de Ehrhardt vegeriya bajarê xwe yê Thuringian St. Blesi, ku wî atolyeya xwe ya piçûk veguherand, dîsa di sala 1878-an de, ji bo hilberîna otomobîlan vekir, bi vî rengî pargîdaniya Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG ava kir, ku di kamyonên sade û domdar de pispor bû ku hewcedariyên wê demê bicîh tîne. Vê yekê îmkan da ku ew ji artêşê re peyda bikin, wan bi çekên ji pargîdaniya Rheinmetall ve were peyda kirin. Di destpêka Şerê Cîhanê yê Yekem de, pargîdanî wesayîtên artêşê yên bi kapasîteya hilgirtina 3,5-6,0 ton bi motorên bi kapasîteya 45-60 hp pêşkêşî kir. û ajotina zincîrê. Lê ew tu carî nebûn berhemên leşkerî yên sereke, Erhardt her dem zêdetir bi wesayîtên şer û maşînên zirxî re eleqedar dibin.
Otomobîla zirxî ya yekem li ser bingeha şaseya ku Ehrhardt ji bo çêkirina kamyonên sivik ên ku bi motorek çar-sîlindir 60 hp ve hatine çêkirin, di kopiyek yek de hate çêkirin. Laşê wesayitê xwedan şeklek sade-wek qutikê bû û ji pelên zexîre yên zirxî yên pola, yên ku li çarçoweya goşeyê û profîlên T-yê hatibûn çikandin, hatibû çêkirin. Reservekirina hull û tûrikê - 5 mm, û aliyên, stûn û ban - 3 mm. Kulîlkek zirxî radyatora kappê nixumandibû, û ji bo gerandina hewayê di dîwarên beşa motorê de louver hatin peyda kirin. Motora karburatorê ya çar silindir a şil sarkirî "Erhardt" bi hêza 44,1 kW li ber gerîdeyê di binê kapê zirxî de hate danîn. Maşîna zirxî bi leza herî zêde 45 km/h karibû li ser rêyên asfaltkirî bimeşe. Torque ji motorê bi karanîna zincîrek sade veguheztin çerxên ajotinê. Tekerên pneumatîk, ku hîn jî nûbûnek mezin in, li ser tekerên bi rimên metal hatine bikar anîn.
