Otomobîlên klasîk ên berhevkirî yên pêşerojê? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster û Veberhênanên Otomotîvê yên Din ên Mumkun | Nerrîn

Daxwaza ji bo Holden Monaro CV8 jixwe dest bi zêdebûnê dike.

Ger hûn ê rast hilbijêrin otomobîl dikarin veberhênanek baş bin.

Tenê ji yên ku HSV GTSR Maloo W1 kirî bipirsin. Her çend nirxa rast nayê zanîn, lê dibe ku ew ji 200,000 dolar kêmtir be û heya nuha, du ji çar nimûneyên hatine hilberandin bi zêdetirî 1 mîlyon dolar hatine firotin. Ew di kêmtirî pênc salan de herî kêm 800,000XNUMX $ qezencê ye.

Me îsal bi berfirehî li ser zêdebûna bihayê otomobîlên bikêrhatî û klasîk nivîsî. Vê yekê me kir ku em bifikirin: di sala 2021-an de veberhênanên çêtirîn çi ne ku dikarin di sala 2031-an û pê ve dravê mezin bidin?

Ka em ji destpêkê ve tiştek zelal bikin - ez nikarim pêşerojê pêşbîn bikim.

Her ku ez biceribînim, ez nikarim bi teqez bibêjim ka dê sibê çi bibe, bila di nav 10 an 20 salan de, ji ber vê yekê vê gotarê wekî şîreta darayî ya pejirandî negirin. Lêbelê, hin şêwaz û meyl hene ku dikarin werin lêkolîn kirin da ku diyar bikin ka kîjan modelan bi îhtîmalek mezin dê di pêşerojê de ji bo dravê mezin werin dayîn.

Hin veberhênanên baş ên eşkere hene ku jixwe mîqdarên mezin drav hewce dikin, wek Ferrari 458 Speciale. Ew V8-ya paşîn a xwezayî ye ku dê Prancing Horse ava bike, û ew jixwe hin pesnê xwe digire. Deh salek din bidin wê û çend Ferrariyên elektrîkî û berhevkarên gerîdeyê dê ji bo makîneyên V8-ya bilez pêşbaziyê bikin.

Mixabin, ne pir ji me dikarin Ferrari bidin. Ji ber vê yekê em li şûna otomobîlên ku îro erzantir in û bi rastî dikarin li şûna daketinê biha bibin binêrin.

Hilbijartina gerîdeya rast ji bo pêşerojê bi giranî mijara pêşbînkirina temaşevanan e. Du dehsalan şûnda, kesên ku dravê wan ji bo otomobîlek klasîk a biha heye, dê kêmtir eleqedar bibin Holden an Fordek bi hêza V8 (wek ku îro ne) û îhtîmal e ku bibin temaşevanên tiştek din.

Ji ber vê yekê ye ku berhevkar pir caran bijareyên zarokên xwe dikirin. Otomobîla ku wan di xortaniya xwe de dixwestin û niha bi têra xwe serketî ne. Ji ber vê yekê em dibînin ku ew qas drav ji bo otomobîlên klasîk ên Avusturalya têne xerc kirin - ew bazarek e ku ji hêla mirovên 40 salî û mezintir ve ku bi temaşekirina Peter Brock û Dick Johnson li Bathurst mezin bûne ve tê rêve kirin.

Bi îhtîmalek mezin, ev tenê beşek piçûk ji berhevkarên pêşerojê, zarokên îroyîn e. Ew di cîhana wesayîtên elektrîkê de mezin dibin û Gran Turismoji ber vê yekê çêja wan dê pir cuda be.

Roadster Tesla

Rêjeya bihayê niha: $150,000-$200,000

Çend tişt hene ku otomobîlek kolektîf radiwestînin. Wateya wê ya dîrokî heye? Ma ew bi hejmarên sînorkirî hate çêkirin? Ma ji karaktera wî ya pêşeng wêdetir balkêşiyek wî heye?

Tevî ku hûn li ser Tesla (û Elon Musk) hîs dikin, dijwar e ku meriv nîqaş bike ku rêwerê orjînal van hemî hewcedariyên xwe bicîh neaniye. Otomobîla werzîşê ya bingeha Lotus Elise bû katalîzatorek ji bo veguheztina pîşesaziyê ya berbi wesayîtên elektrîkî û hişt ku Tesla bibe lîstikvanek sereke li ser qada navneteweyî.

Bi rastî ne girîng e ku rêgir giran bû, ne bi taybetî bilez bû, û nebûna gelek guncan bû. Ji bo hezkiriyên gerîdeyê di pêşerojê de, ev îhtîmal e ku di pîşesaziyê de bibe gavek pêş de û, wekî encamek, dravê mezin bîne.

Biha jixwe zêde dibin. Çend sal berê we dikaribû yek bi dora 100 $ bikira û naha tenê yek li Avusturalya bi 190,000 $ tê firotin, ji ber vê yekê wusa dixuye ku hin kes berê wan wekî veberhênanek demdirêj dibînin.

Nissan Skyline GT-R 'R32'

Rêjeya bihayê heyî: 80,000-130,000 $

Tevahiya nifşek evîndarên gerîdeyê bi lîstikên Sony re mezin bûn. Gran Turismo û temaşe dike Fast and Furious fransîza fîlimê, her du fenomenên çanda pop-ê ku bi otomobîlên Japonî dagirtî bûn.

GT-R "R32" (paşê jê re Skyline dihat gotin) dema nû bû baş nehat pêşwazî kirin. Bi piranî ji ber ku wî Brock, Johnson & Co. li ser hîpodromê û wekî xwedan avantajek neheq hate hesibandin. Kupaya turbocharged-her-teker bi navê "Godzilla" hate binavkirin ji ber ku ew pir dijberî şikand.

Em jixwe zêdebûna bihayê li ser van GT-R-yên destpêkê dibînin, ji ber vê yekê heke hûn difikirin ku ev ramanek baş e, hûn ê bixwazin ku bilez tevbigerin da ku yek ji 100 hezar dolar kêmtir bistînin. Û di pêşerojek ne pir dûr de, dibe ku girseyek hîn mezintir ji temaşevanên JDM-ê hebe ku ji bo otomobîlek mîna Skyline GT-R-ya mîna pereyên mezin bidin. Gran Turismo nifş têra xwe dewlemend in ku virtual veguherînin rastiyê.

BMW M3 'E46'

Rêjeya bihayê heyî: 60,000-95,000 $

Ji bo hinekan, BMW M46-nifşa E3 xwedan heman mîstîk û balkêşiya ku Ford Falcon GT-HO Phase III heye ji bo koma berhevkarên heyî yên ku zêdetirî 1 mîlyon dolar didin modelek taybetî ya şîn a şîn.

Ma ev tê vê wateyê ku E46 M3 dê carî ew qas biha bibe? Pir nepêkan e. Ya yekem, M3 otomobîlek gerdûnî ye, ji ber vê yekê bêtir otomobîl hatine çêkirin û temaşevan berfirehtir e, ji ber vê yekê rêjeya peyda / daxwazê ​​pir cûda ye.

Ev nayê vê wateyê ku van kupayên şeş-sîlindir ên spehî dê biha neçin. Bi rastî, ew jixwe di pênc salên borî de nîşanên mezinbûna erênî nîşan didin. Çend sal berê, modelek bi destan (ya ku hûn dixwazin ew e) dikaribû bi qasî 40,000 $ were kirîn. Naha hûn ê li zêdetirî 65,000 $ hema hema bêyî guheztin û şertê binêrin.

Lêbelê, heke hûn bikarin otomobîlek ji binê sûka heyî bistînin, bi rêzdarî jê re tevbigerin, û rewşa wê biparêzin an baştir bikin, temaşevanek otomobîlên werzîşê yên Ewropî yên destpêka salên 2000-an dê belkî amade be ku di deh salên pêş de ji bo wê dravê mezin bide. an jî li ser wê. . 

Heke hûn ji min guman dikin, li bihayên E30 M3 binêre...

Holden Monaro CV8

Rêjeya bihayê niha: $35,000-$100,000

Dema ku ez li ser EV, JDM û Euro diaxivim, ti sedem tune ku bifikirim ku bazara gerîdeya Avusturalya ya çêkirî dê ji bo pêşerojek pêşbînîkirî bi tevahî winda bibe. Zarok hene ku naha li Holdens an Fordên hişk mezin dibin û dixwazin bibin xwediyê otomobîla ku dê an bavê wan çêkiriye-an jî tenê bêriya wê kirine.

Pirsgirêk ev e ku meriv gerîdeya rast a çêkirî ya Avusturalya hilbijêrin ji ber ku rastî ev e ku gelek mînakên bêkêmasî, kêm kêm têne bikar anîn ji Commodores û Falconsên herî dawî hene ji ber ku mirov li hestiyariya heyî ya li ser kêmbûna pîşesaziya herêmî drav didin. . Ev tê wê wateyê ku di 10 salan de peyda dikare ji daxwazê ​​zêdetir an wekhev be, potansiyela mezinbûnê înkar bike. 

Ji ber vê yekê ez ê bi Monaro re biçim, dema ku Holden girtî bû ew demek dirêj derbas bû ji ber vê yekê li sûkê guhertoyên xwezayî yên ku derfetan diafirînin hene. Wekî ku hûn dikarin ji rêza bihayê berfireh a modelên heyî yên ku ji bo dubarekirina Monaro ya herî paşîn têne pêşkêş kirin vebêjin, daxwaz dest pê dike.

Lêbelê, heke hûn dikarin wê bi nirxê rast bibînin, bêyî ku ji mîlê dûr be, û wê li rewşa pêşangehê vegerînin, ew şansek heye ku di salên pêş de bibe kolektîfek pir bijare.

Porsche 911 '991.1'

Rêjeya bihayê niha: $140,000-$150,000

Digel ku ez qebûl dikim ku ev sînorê jorîn e ya ku bi maqûl dikare jê re were gotin "bi arzanî", tiştek di derbarê vî cûreyê taybetî yê Porsche de heye ku sedema xweşbîniyê dide. Bi rastî, ew motor e. 

Dema ku Porsche modela nifşê 991 derxist, wê bi platformek bi tevahî nû, lê bi motorên veguheztin: 3.4-lître şeş şeş ji bo 911 Carrera û 3.8-lître şeş-şeş ji bo Carrera S. Çima? Ji ber ku wî her gav plan dikir ku gava nûvekirina "3.0" di nîvê çerxa jiyana xwe de hat nûvekirina turbocharged-a xweya 991.2-lître ya wê demê ya nû-zehf-şeş.

Ev tê vê wateyê ku nifşên 991-ê yên pêşîn ên 911-ê ji hêla motora herî paşîn a xwezayî ya di rêza berfireh de têne hêz kirin. Motora 4.0-lîtreyî ya mezin, bi xwezayî aspirated maye, lê tenê di GT3-ya herî jor de û guhertoyên taybetî yên mîna wan de, wan berhevkartir lê di heman demê de bihatir dike.

Ji ber vê yekê, heke hûn yek ji wan "paşîn" 911-ên xwezayî yên aspirated bikirin, dibe ku hûn bibînin ku kesek amade ye ku di demek nêzîk de ji we re bêtir ji we re drav bide we.

ford ranger raptor

Rêjeya bihayê niha: $65,000-$90,000

Ez razî me ku ew ne pir rast e û Ranger Raptor bê guman pîvanên modela çapa tixûbdar a ku bi gelemperî dibe berhevokek berhevokê nagire, lê ... gelek sedem hene ku ez difikirim ku Raptor hêjayî wê ye.

Ya yekem, ew di gelek awayan de otomobîlek nûjen e. Dibe ku ew ne yekem modela premium bû ku ji fabrîkayê hatî nûve kirin, lê bê guman ew alîkariya bilezkirina bazarê kir. Toyota HiLux Rogue û Rugged X, Nissan Navara Warrior û Holden Colorado SportsCat hemî bertekên serkeftina Raptor in. 

Wekî din, ew îro otomobîlek populer e. Zarok bi wî re mezin dibin û têkiliyek bi wî re çêdikin ku dikare di mezinan de derbas bibe. Digel ku dibe ku ev neyê vê wateyê ku ew ê ji bo wê nirxa herî bilind a bêkêmasî bidin, ew îhtîmala ku nifşek yekem a xweşik a Raptor dikare bibe klasîkek pêşerojê zêde dike.