Çima SUV-ya klasîk a tev-teker ji kulpek crossover elektronîkî xirabtir e
Xwediyên SUV-yên çarçovê yên bi ajokera tev-teker a hişk bi otomobîlên xwe serbilind in û bi quretî ji xaçerêyên tev-teker re dibêjin puzoter û SUV. Lêbelê, kelika pir-plate, di sêwirana şaseya SUV-ê de, carinan ji ajokera tev-teker a klasîk çêtir û bikêrtir derdikeve. Derbarê çi avantajên nebawer ên SUV-ê ne, portal "AvtoVzglyad" dibêje.
Pîvana sereke ya kulçê ev e ku ew dihêle hûn bi ajokera hemî-teker her gav li ser her cûre rûkalê tevbigerin. Elektronîk bixweber rêjeya pêdivî ya kêşanê vediguhezîne ekseya paşîn û otomobîl bi hêsanî aramiyê di xetek rast û di quncikê de diparêze. Ango, tewra ajokerek bê tecrube jî dê pê re mijûl bibe. Ev li ser asfaltê pir hêsan e, ku, bi awayê, cûda ye. Li ser hin rêyan hûn dikarin bîlardoyê bilîzin, lê yên din jî bi kulm, çal û çalan pir in. Bi awayê, xaçerê jî dev ji kevçî û heriyê bernade. Xweşbextane, gelek ji wan naha xwedan paqijiya erdê bilind in, û kulm ne ew qas hêsan e ku zêde germ bibe.
Lê nexwestî ye ku meriv li ser asfaltê ajokarek tev-teker a hişk bikar bîne. Ev di rêwerzên xebitandinê de jî tê nivîsandin. Ger hûn bi vî rengî li ser rêyên şûştî ajotinê bikin, dê lastîk û veguheztin zû bêqîmet bibin. Erê, û çarçoveyek weha ya tev-teker bi rengek nepêşbar tevdigere. Beriya her tiştî, hûn hewce ne ku ji bîr mekin ku pira girêdayî bi rastî cûdahiyek navendê ya hişk girtî ye. Û otomobîlek wusa ya li ser asfaltê dê ji xaçerêyek bêhêztir tevbigere. Û heke hûn dîferansiya pêşiyê jî asteng bikin, hûn dikarin di zivirînekê de bifirin nav xendek.
Ger hûn off-road-ê bifikirin, wê hingê ajokera çar-teker a "dilpak" xwe çêtir nîşan dide. Zêdeyî, sêwirana wê bixwe ne mêldarê germbûna zêde ye, ku meriv nikare li ser kulmê bibêje. Lêbelê, jixwe nuha çareseriyên teknîkî hene ku îhtîmala germbûna zêde ya hevberdanê kêm dike. Kûçikên navendê yên pir-dîskê pir bi bandor dixebitin û li hember germbûna zêde berxwedêr in. Ji ber vê yekê gearbox dê zûtir rehmê "bipirse".
Ji ber vê yekê ye ku SUV-yên çarçovê her ku diçe ji xaçerêyan kêmtir in. Kiriyarên îroyîn ji kapasîteyên gerîdeyê yên derveyî rê pir zêdetir xema rehetiya ajotinê û kêfê dikin.
Di heman demê de, eşkere ye ku xebata hemî yekîneyên veguheztinê tenê heke bi rêkûpêk xizmet werin kirin dikare bandorker be. Ev ji bo hilbijartina şilav û rûnên xebitandinê derbas dibe. Rêzeya van hilberan pir berfireh e û bi dehan taybetmendiyên ji hilberînerên cihêreng vedihewîne. Di pirbûnek wusa de, hêsan e ku meriv xeletiyek bike, û ji ber vê yekê, dema ku berhevoka rast hilbijêrin, pispor şîret dikin ku balê bikişînin ser hilberên pargîdaniyên navdar.
Di vî warî de, em dikarin bi ewlehî lûbrîkên teknîkî ji pargîdaniya Alman Liqui Moly, ku di hilberîna hilberên weha de xwedan ezmûnek berfireh e, pêşniyar bikin. Ji ber vê yekê, mînakî, di destpêka salê de, pargîdanî pêşkeftina xwe ya din pêşkêş kir: rûnê veguhestina sentetîk Lamellenkupplungsöl ji bo gerîdeyên pola SUV. Ew bi taybetî ji bo veguheztinên ku bi pergalên ajotinê yên hemî-teker ve bi klûbên Haldex ve hatine çêkirin hate afirandin. Bînin bîra xwe ku ji bo otomobîlên markayên cihêreng ew di bin navên Haldex Allrad, Quattro, 4motion, hwd de têne veşartin. Nûbûn ji hêla aramiya hemî pîvanên xebitandinê, jiyanek karûbarê dirêj û taybetmendiyên antî-korozyonê yên bilind ve têne cûda kirin.
Ya paşîn, em destnîşan dikin, ji bo xebata pêbawer a mekanîzmayên kêşanê û ajokarên servo hîdrolîk zehf girîng e. Bandoriya herî zêde ya Lamellenkupplungsöl dema ku hilberek pak, netevlihev tê bikar anîn, tê bidestxistin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku çîp berî dagirtinê were şûştin.
