Di zivistanê de ajokarek dikare çi fêr bibe?

Ma tu carî hat ceribandin ku hûn frena destan bicîh bikin û gerîdeya xwe bizivirin nav deverek berf? Ew ne ramanek wusa ehmeq e. - Kêrhatî ye ku em zanibin di bûyera şemitandinê de gerîdeya me û em ê çawa tevbigerin. Bi saya vê yekê, di rewşek trafîkê ya ji nişka ve xeternak de, em ê bibin xwediyê şansek çêtir ku em rast bertek bikin, "dibêje ajokarê pêşbaziyê yê ciwan Maciej Dressser.

Wendakirina kontrola otomobîlê dema ajotinê rewşek e ku hema hema her ajokar ditirsîne. Tiştek ne asayî, dema ku li ser rêyek şil û sipî, otomobîl ji nişka ve dest bi rêyek xelet dike - rasterast li pêş her çend we dîreksiyonê zivirandibe, an jî ji alîkî ve her çend hûn wê rasterast bihêlin - hûn dikarin ji rê bikevin. Ev rewşek bi taybetî xeternak e dema ku em bi leza bilind ajotinê dikin. Dûv re perçeyek çirkeyê me heye ku em bertek bikin. Digel vê yekê, ji bo komek mezin a ajokaran, tevî gelek salan ezmûna ajotinê, drift bi hêsanî pêk nehat. Ev, bê guman, pir baş e, ji ber ku yek ji rêzikên herî girîng ên ajotina ewledar ew e ku ji rê nekevin. Lêbelê, pirsgirêk ev e ku gava ajokerek wusa dişemite, reaksiyonê dê stresê felc bike.

Ji ber vê yekê şampiyonên rêberiyê yên mîna ajokarê ciwan Maciej Dressser ji we re şîret dikin ku hûn car caran gerîdeya xwe û reaksiyonên xwe kontrol bikin.

Zivistan wexta bêkêmasî ye ku meriv bi ewlehî derketina ji slaytê pratîk bike. Maciej Drescher dibêje, ev manevraya ku dibe ku em herî zêde li ser rêyek şemitok hewcedar bin.

Hûn dikarin li ku derê bişixulin?

Bê guman, kêfek wusa li ser rêgezek gelemperî nayê pejirandin.

"Heke em bi binpêkirina rêgezên trafîkê ajotînin, em xeterek li ser rê çêdikin û, bê guman, cezayek dikare were birîn," Binkomîser Miroslav Dybich ji Daîreya Trafîkê ya Midûriyeta Polîsan a Parêzgehê li Katowice hişyar dike. Ew lê zêde dike ku ti qedexe li ser şûştina bi mebest li ser milkên taybet tune. - Li meydaneke taybet, ku ne di qada trafîkê de ye, em dikarin her manevrayan bikin. Bê guman, li ser xeter û xetera we, - dibêje Cîgirê Komîserê Gel Dybich.

Ji ber vê yekê heke me bigihîje zeviyek bi berfê, ku nayê bikar anîn, parkek bermayî, neçalak, an balafirgehek ku zivistanê girtî ye, em dikarin bi kêmî ve çend manevrayan bikin. Rêyên pêşbaziyê (mînak li Kielce an Poznań) ji bo fêrbûna teknîkên ajotinê jî têne pêşniyar kirin, ne tenê ji bo ku ji behrê derkevin. Bikaranîna rêkê bi gelemperî li dora 400 PLN mesref dike, ji bilî vê, ev lêçûn dikare di navbera du ajokarên ku dê bi hev re perwerde bikin de were dabeş kirin. Ji ber vê yekê, çi manevrayan dikarin di zivistanê de bêne kirin?

1. Ajotina di çemberan de

- Di destpêkê de, hûn dikarin biceribînin ku di çemberek de ajotin, hêdî hêdî lezê zêde bikin. Tewra di leza nizm de jî, em dikarin bibînin ka gerîdeya me çawa li hember zêdekirin û pejirandina gazê, an jî li hember frenek tûjtir reaksiyon dike. Pergalên kontrolkirina kişandina elektronîkî çawa bertek nîşan didin, gelo gerîdeya me meyla birêkûpêk an jî bindestiyê dike, "dibêje Maciej Dressser.

Ger me gerîdeyek pêş-teker hebe, wê hingê bi îhtimaleke mezin ew ê di bin rêvebûnê de hebe - dema ku dişemite, ew ê piştî zêdekirina gazê nezivire, lê dê rasterast biçe. Di bindestpêkirinê de jî dibe ku encama bêhêziyê bixwe be û ne pêwîst e lêzêdekirina gazê.

Otomobîlek bi çerxa paşîn pirî caran bi guheztinê re bertek nîşan dide - gava ku hûn gazê di quncikê de zêde dikin, gerîdeyek dest pê dike ku xwe ber bi rê ve bihêle. Ev bandor ji hêla drifters ve tê bikar anîn ku bi zanetî bi zêdekirina gazê vekêşanê dişkînin, bi tundî çerxa rêwerê vedigerînin û di heman demê de frena destan dixin.

Wesayîtek tev-teker pirî caran bêalî tevdigere. Em peyva "herî berbelav" bikar tînin ji ber ku her otomobîlek cûda ye û awayê ku ew li ser rê tevdigere ne tenê ji hêla ajotinê ve, lê di heman demê de ji hêla gelek faktorên din ve jî, wek suspension û lastîk, tê destnîşankirin.

2. Slalom li meydanê

Ger me berê hewil da ku di çemberek de siwar bibin, em dikarin berbi manevrayek dijwartir - slalom ve biçin. Pir ajokaran di garaja xwe de şûşeyên trafîkê nînin, lê şûşeyên vala an tenekeyên neftê dê baş bikin.

"Lê ji bîr nekin ku hûn wan wekî astengên rastîn bifikirin: dar an stûn. Em ê hewl bidin ku ji wan dûr bikevin, wekî ku ew bi rastî zirarê bidin gerîdeya me, şîret dike Maciej Drescher.

Ji bo ku refleksên xwe baştir bikin, werin em slalomê çend caran bimeşînin, pêşî hêdî hêdî û paşê hinekî zûtir.

3. Curve ajotina

Ger deverek me ya mezin hebe, dibe ku rêwîtiya li ser rêyek bi zivirîna çep an rastê nîşankirî jî balkêş be. Di dema vê manevrayê de, em dikarin gerîdeyê hinekî din zûtir bikin (heta 40-50 km / h) û binihêrin ka ew di zivirîn de çawa tevdigere.

4. Di berfê de li dora xwe bizivirin

Ger gerîdeya we ji we re pir aram xuya dike, biceribînin ku di hewşa zivistanê de zivirînek tûj û 180-pileyî çêbikin. Hûn ê bibînin ku çend santîmetreyên çargoşe yên lêdanê yên ku otomobîl bi rê ve dikevin bi hêsanî dikarin têk biçin.

5. Braking hişk

Tecrûbeyek piçûk xuya dike, lê ezmûnek pir hêja - pêkanîna manevrayek dînamometrikî ya nişkêve. Dema ku rasterast bi pêş ve diçin vê manevrayê pêk bînin. Ger gerîdok dest bi zivirînê bike, her gav hewl bidin ku zivirînê rast bikin.

- Wesayît û lastîk bi vî rengî hatine sêwirandin ku dema ajotina rast li pêş frensek herî bibandor tê bidestxistin. Ji ber vê yekê heke em di quncikekê de guhê xwe winda bikin, divê em bi lez bifirin, berevajî rêve bibin da ku çerx wê rêyê bigire, heke tenê ji bo bîskekê. Bi saya vê yekê, em ê zûtir û bi bandortir şikestin, "dibêje Maciej Dressser.

Ger gerîdeya me bi pergalên kontrolkirina kêşanê yên elektronîkî yên wekî ESP an ABS ve were saz kirin, dema ku fêrî şikandinê dibe, divê em bi qasî ku gengaz be pedala frenê bişkînin. Em ê karibin çavdêriyê bikin ka otomobîl çawa bertek dike û çiqas dûr disekine.

6. Braking bi asteng

Manevrayek din a ku em dikarin li ser rûberên şemitok biceribînin ev e ku frendanek dodge ye. Di otomobîlên ku bi pergalên ABS û ESP-ê ve têne çêkirin de, em bi hemî hêza xwe fren dikin, li dora astengiyekê digerin û firnê bernadin. Li ser wesayitên ne-ABS, berî ku dest bi zivirandinê bikin, pedala frenê berdin.

Di rê de hewl nekin!

Bînin bîra xwe ku tu mîqdara simulasyonek li ser çargoşe dê me piştî çend ceribandinan bike rêwerek master. Em li qadeke bi berfê bi lez û bez manevrayan pêk tînin, bi vê yekê em kêm caran ji rêyan derdikevin, nemaze li derveyî bajêr.

Ji bo rêyên berfê û ajokarên bê tecrube: Ger hewce nebe ku hûn biçin cîhek, neçin! Hûn ê ji qelebalixiya trafîkê û ji şansê qezayek an qezayê dûr bikevin, ku di zivistanê de hêsantir e.

Skid xweş xuya dike û hûn dikarin hevala xwe bandor bikin, lê bê guman ew ne bandorker e. Bê guman, hêja ye ku ev jêhatîbûn hebe, lê ne hêjayî xetereyê ye. Heke hûn dixwazin fêr bibin ka meriv çawa wiya dike, çêtir e ku meriv wê di bin çavdêriya kesek bi ezmûn de biceribîne ku dizane çawa bike. Bi ceribandin û xeletiyê tenê xebitîn dikare xeternak û biha be.

Her çend teknolojiya nûjen di ajotinê de pir alîkariya me dike, divê em fêrî karanîna pergalên wekî ESP û ABS jî bibin. Baş e ku hûn zanibin ew çawa dixebitin û ew ê her tiştî ji we re nekin! Fêr bibe ka meriv çawa bi wan re kar dike.