Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Contains
Îstîsnayên qaîdeyê îspat dikin, lê bi gelemperî Captiva di heman demê de ji bo rêyên asfaltkirî jî hatî çêkirin, ku pirraniya SUV-yên bi navê nerm têne veguheztin. Captiva di nav wan de nûhatiyek e. Ne pedigre (ji ber ku pêşek tune) û bi nîşanên ku wê ji mayî pêşkêşî Chevy (ex-Daewoo) li Slovenya vediqetîne.
Berê kirîna Chevrolet bi 30.000 $ dijwar bû, îro bi Captiva re ne dijwar e. Ji ber vê yekê dem diguhezin û Chevrolet dixwaze navûdengê xwe wekî hilberînerek "wesayîta kêm-lêçûn" biguhezîne û pîstek mezin, xweştir jî bibire. Çîna geş a SUV -ê ji bo vê yekê guncan e.
Mirovên hişk bi piranî bi çavên xwe dikirin û Captiva di vî warî de bingehek baş heye. Xuyanga SUV-a nerm, ku ji sedanên klasîk (kombi) pirtir li erdê bilind dibe, bi mertalên plastîk ên di binê motorê de û li ser hemî keviyên jêrîn. Li paş bi du muffler, ku melodiya wan ji orkestraya şeş-silindir re ji dîzelê du-lîtreyî ku testa Captiva li ser hatibû saz kirin, pirtir deng dide.
Bi dirêjahiya 4 metreyan, Captiva bilind rûniştiye û dikare - li gorî alavên hilbijartî an kirîn - heya heft caran. Kursiyên paşîn di bagerê de veşartî ne, û ji bo ku rast rawestin, yek tevgerek destan bes e. Gihîştina wan dikane çêtir be ji ber ku kursiya duwem, perçebûyî ber bi pêş ve diçe, lê ji ber astengiyekê (lêva konsolê ya navendê) ew ne di pozîsyonek bi tevahî rast de ye, ku tê vê wateyê ku gihîştina hindik baldarî hewce dike. Digel ku kursî rast be, ketina kursiyên şeş û heftemîn dê bibe serokomar.
Tu çawa rûdinî? Bi heyranî vegera baş e. Ger bilindahiya we bi qasî 175 înç an kêmtir be, hûn ê pirsgirêkên pozîsyona serî (ku di gerîdeya duyemîn de cîhê wê hindiktir heye), lê hûn ê wan bi lingên xwe bikin. Ji ber ku cîh ji piyan re tune, û çok zû diqedin. Di destpêkê de, du kursiyên paşîn hîn jî ji bo zarokan hatine sêwirandin, û di Captiva de cîhê têra wan li paş heye.
Rêza duyemîn a rûniştekan jûre ye, lê mîna kursiyên ajokar û rêwiyên pêşîn, ew ji ber piştevanî û çermê belengaz di kuncikên zûtir de acizker "rût" e (ev ji bo kursiyên din jî derbas dibe). Ya mayî ceribandina Captiva bi elektrîkê dixebitî, û her du pêşiyan jî germ dikirin. Nîgavek paşverû ya berepaş qulikek bêkêmasî nade beroşê, ji ber ku li pêşberî kursiyên paşîn, ku di binê jêrîn de çal çêdibe, qulek çêdibe.
Deriyê bagajê dibe du beş: pencereyek veqetandî an tevahiya derî. Bi pratîkî. Digel vê yekê, pencere dikare bi tikandina bişkojkek li ser mifteyê an li ser deriyê ajokar were vekirin. Deriyê bêkêmasî bi bişkoja li ser deriyê dûvikê. Binê gomê zexm e, û ji bilî du kursiyan, komek qutiyên "veşartî" jî hene. Gihîştina çerxa bermayî li paş xalîçeyan, li cihê ku xurmeyên qirêj dikevin, heye.
Cihê karê ajokar mînak e. Dashboard li jor nerm e, li jêr zexm e, û plastîk di nîvê metal de mîmîk dike, yeksaniyê dişikîne. Ew bi zexmî rûniştiye, çerx ji nirxandinan re heman nirxê heq dike, û li ser wê em ji bo pergalek bihîstwerî û gerîdeya kontrolê bişkokên kontrolê yên ne ronandî dihejînin.
Têbînî li ser xebitandina pergala hewandinê hene, ji ber ku carinan hewaya germ û sar bi hevdû re diherike, ya duyemîn, ew di kêmtirîn hêza xebatê de jî pir bilind e, û ya sêyemîn jî, ew ji hêla camê mijkirî ve "tê birin". Dîmendera (û pergalê) komputera rêwîtiyê rasterast ji Epica tê girtin, ev tê vê wateyê ku divê hûn destê xwe ji çerxê bavêjin da ku hûn pîvanan bibînin. Em pesnê mîqdara cîhê hilanînê didin.
Chevrolet Captivo li Koreyê tê çêkirin, li wir Opel Antara ku ji hêla teknîkî ve pir dişibihe tê afirandin, bi wan re ew jî motor û guhastinan parve dikin. Di bin xefika Captive ya ceribandî de, turbodîzelek du-lîtreyî ya bi kapasîteya 150 "hêza hespî" diwerime. Ev bijareya çêtirîn e (di warê rasyonalîteyê de), lê ji îdeal dûr e. Di rêjeya revê ya jêrîn de ew anemîk e, dema ku di navîn de ew îsbat dike ku ew ne ji bo qirikê ye û hem di hêz û hem jî tewrê de têr dike.
Motora ji hêla GM ve bi hevkariya VM Motori ve hatî pêşve xistin û teknolojiya derziya rasterast a rêwîtiyê ya hevpar û turbocharger -a geometrî ya guhêrbar vedigire. Bi qutiyek çêtir (tevgerên lepên guheztinê dirêjtir û hêsantir in) motor dikare kêrhatîtir be, ji ber vê yekê ji bîr mekin ku jixwe motora pêşîn a kurt di pratîkê de ji ber motora qels heya 2.000 rpm di pratîkê de jî kurttir e. Ajokarê girtiyek wusa tercîh dike ku ji destpêkirinê û ajotina serhildanê dûr bikeve.
Dibe ku kesek dê ji ber vexwarina sotemeniyê ya bilind şaş bimîne. Captiva ne kategoriyek hêsan e, rêjeya drag ne tomarek e, lê di heman demê de tê zanîn ku di veguheztinê de gemara şeşemîn tune. Li ser otobanan, cihê ku Captiva bi leza bilindtir (lê ne "supersonîk") "rêwî" pir rehet îsbat dike, xerckirina sotemeniyê ji sînorê 12 lîtreyê derbas dike. Bi leza 130 kîlometre di saetê de, tachometer jimareya 3.000 nîşan dide.
Ji bo ku hûn siwariyek dînamîkî xweş bikin, Captiva pir zêde çok dide, û carinan derengiya ESP (ku wê vemirîne) û pozek giran a ku quncikê dirêj dike, hewesa ku lingek giran hebe dikuje. Captiva di rêwîtiyek aram de rehettir e, û wê hingê ye ku rêwî dikarin pesnê şasiya wêya nermîn bidin, ya ku bi bandor kun û çalên li ser wan dikişîne. Car carinan ew diherike û diherike, lê piştî çend kîlometre rêwîtiyek wusa diyar dibe ku ajokar dikare rêyek girîng a bê êş derbas bike. That's ew ji bo vê pakêta Captiva plusek e.
Di bingeh de, Captiva ji pêş de tê ajotin, lê ger ku elektronîk leza çerxa pêşîn bibîne, kompîtur bi navgînek kelûmêlek elektromagnetîkî herî zêde ji sedî 50 -ê tûrikê vediguhezîne axleya paşîn. Ne gearbox, ne qefilandina dîferensiyel. Pergala AWD dişibihe ya (kevintir) Toyota RAV4 û Opel Antara ji ber ku ji hêla heman hilberîner, Toyoda Machine Works ve hatî hilberandin.
Di pratîkê de, elektronîk ajotina di navbera çerxên pêş û paş de bi leza nerm baş birêkûpêk dike, lê dema ku ajokar bixwaze li ser erdek xalîçê bilez be (riya şil, rêka qirêjî ya berfê, berf), pêbaweriya wî di ajotina bi vî rengî de zû têk diçe. pozê şil. Elektronîk Captivo bi vî rengî dişoxilîne (heya ku ajokar bi zivirandina tirimbêlê instinktîv tevnegere), lê di heman demê de ew dikare xeternak li xeta cîran binêre an jî tevahiya firehiya şopa xirbeyan bikar bîne. Ji ber vê yekê Captiva jî dikare xweş be, lê ne di herikînek birêkûpêk de gava ku em di rê de tenê nebin.
Ajokar nikare bandorek pir mezin li ser tevgerê bike, ji ber ku guheztinek li Captiva tune, wekî ku bi gelemperî bi gelek SUV-ê re tê dîtin, digel ku hûn dikarin bi ajotina du-an çar-çerxî veguherînin. Bê guman, teker jî pir alîkariya ajotina (wan) dikin. Di ceribandina Captiva de, me pêlavên Bridgestone Blizzak LM-25 bikar anî, ku di ceribandinên ku me ceribandine de baş dixebitî.
Lipstick an tiştekî din? Captiva dikare di kûrahiya 500 mîlîmetreyî de bikeve, daneyên kargehê soz dide goşeya têketinê heya 25 pileyî, û goşeya derketinê heya 22 pileyî. Bi goşeyekî ji sedî 5 bilind dibe, bi goşeya 44 pileyî dadikeve û heta 62 pileyî ber bi alîyekî ve dizivire. Daneyên ku ajokerek normal dê di pratîkê de qet kontrol neke. Lêbelê, ew ê bikaribe, bêyî tirs û şahî, rê li ser rêyek bi berfê ku ji xirbeyan an jî erebeyekê hatî çêkirin bibire, mîna masiyek di avê de hîs bike. Tenê divê ew pir zû nebe. An? Hûn dizanin, adrenalîn!
Nîvê Reqayê
Wêne: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Daneyên bingehîn
| Firotin: | GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 33.050 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.450 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Leza herî zêde: | 186 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,4l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 6 kîlometre garantiya tevahî, 3 sal ermanî rust, XNUMX sal ermanî mobîl. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 256 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.652 € |
| Lastîk (1) | 2.600 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 18.714 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.510 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 40.058 € 0,40 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-leşk - di rêzê de - mazot - li pêşê li ser zirav hatî siwarkirin - bor û derb 83,0 × 92,0 mm - jicîhûwarkirin 1991 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 17,5:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) s.) li 4000 - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 12,3 m / s - hêza taybetî 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm li 2000 rpm / min - 1 cambaz di serî de) - 4 valves ji bo silindirê - derziya sotemeniyê rasterast bi rêya pergala rêhesinê ya hevpar - turbochargera derzê ya geometrî ya guhêrbar, zexta zêde ya 1,6 bar - Parzûna perçeyan - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - keleka elektromagnetîk a bi elektromanîkî tê kontrolkirin - 5-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,820 1,970; II. 1,304 saetan; III. 0,971 saetan; IV. 0,767; j. 3,615; berevajî 3,824 - dîferansiyal 7 - rimên 18J × 235 - tirên 55/18 R 2,16 H, dorhêla gerilandinê 1000 m - leza di 44,6 deran de li XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 186 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vana derveyî rê - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionsên takekesî yên pêş, lingên biharê, rêberên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn bi rêberên dirêjî û birêkûpêk, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîskê yên pêş, frenên dîskê yên bi zorê, dîska paşîn (sarkirina bi zorê), ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîne, rêwerdana hêzê, 3,25 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1820 kg - giraniya giştî ya destûr 2505 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 2000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1850 mm - rêça ber 1562 mm - rêça paş 1572 mm - paqijiya erdê 11,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1490 mm, di navîn 15000, rear 1330 - dirêjiya kursiyê ber 500 mm, di navîn 480 mm, kursiyê rear 440 - diameter wheel rê 390 mm - tank sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çentê paşîn (20 lître); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) 7 cîh: 1 × çenteyê (20 l); 1 suit valîzê hewa (36L) |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Xwedî: 56% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Pîvana pîvanê: 10849 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 124 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,2 sal ( 156 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,5s |
| Flexibility 80-120km / h: | 13,1s |
| Leza herî zêde: | 186km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 82,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 49,3m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Dengê betal: | 42dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (309/420)
Dê tiştek wekî berê nebe. Chevrolet bi Captiva re dibe lîstikvanek di sûkê de ji pola gerîdeyên bêtir bi prestîj.
Derveyî (13/15)
Heya nuha Daewoo -ya herî bedew. Bi eniyek diyarker.
Navxweyî (103/140)
Pir fireh, baş hatî çêkirin. Materyalên navîn û hewa kêm.
Motor, veguhestin (25
/ yek)Ne tam cotek bextewar e. Ger ew fîlim be, ew ê (wekî cotek) ji bo Raspberryek Zêrîn bibe namzet.
Performansa ajotinê (67
/ yek)Ajokarên roja Yekşemê dê kêfxweş bibin, xwarinên germî - kêmtir.
Performans (26/35)
Ger motora li jêr zindîtir bûya, meyê destên xwe berjêr bikira.
Ewlekarî (36/45)
Xeş airbag, ESP û hesta gulebaranê.
Aborî
Tanka sotemeniyê dema ku sotemeniyê dike zû ziwa dibe. Garantiya xirab.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
motor di qada zivirîna navîn de
karkerî
alavên dewlemend
firehbûn
bagaja pênc-kursî
kişandina şokê ya rehet
vekirina veqetandî ya beşa şûşê ya derî
ESP dereng bersiva
rêjeyên gear xerab
pozê giran (tevgera dînamîkî)
mezaxtina sotemeniyê
