Chrysler 300C - Monument ji bo Amerîka

Girafeyek xemilandî li yek ji deverên nêzî Krakow dijî. Û heger ew ne ji 5 metre bilindbûna - û ev jixwe balê dikişîne. Çi eleqeya vê bi vê re heye? Welê, vagonek qereqola reş vê hefteyê li ber mala min park kir. Û ger ne ji 5 metreyan zêdetir be, ne bi zirx xuya bûya û ne wek abîdeyeke Amerîkî xuya bûya, dê ne tiştek taybetî be.

Otomobîlên ji derve her tim ez matmayî dihêle. Ez ji xwezaya nelihevhatî ya afirînerên wan bandor dibim. Dema ku ew otomobîlek werzîşê diafirînin, ew ji kamyonek bi motorek felqek darûz digirin. Dema ku mînîvan were çêkirin, beşa li ser tekeran di rê de ye. Ger ew SUV be, wê nexşeya dîwarê DY li ser grila wê heye. Ji ber vê yekê ez şok nebûm dema ku min Chrysler 300C Touring ji bo ceribandinê wergirt û min jûreyek di çenteyê de dît ku kovarek piçûk biguhezînim, û di kabînê de cîhek têr hebû ji bo xwarinek burgerek du metre ya hîpotetîk bi pîvanên 200 cm û 200 kg. . . Ev otomobîl bi rastî ya ku stasyonek wagonek ku li derveyî welat hatî çêkirin e - bi hêz. Hûn dikarin li ser milan şîvek 3-kursî bixwin, çerxa rê dê destikên li ser dîrektîfa keştiyek mezin biguncîne, û gava ku min ev erebe li ser rêyên tramwayê ajot, tramvaya li pişt min ez bi rê ve nebirim. bang bikin, ji ber ku ajokar piştrast bû ku li pêşiya wî kirîna Krakow IPC yekî nû heye.

Sîlûeta otomobîlê tê vê wateyê ku kes nikare wê bêhemdî derbas bike. Bê guman, ne her kes ji şeklê laşê bi aerodînamîka kerpîçan razî ye, lê magnetîzma silhoeta wê çavên hem dijber û hem jî alîgirên vê makîneya hema hema 2-ton dikişîne. Ev bi giranî ji ber vê yekê ye ku guhertoya wagonê dikare wekî xerîbek hindik were dabeş kirin. Her çend ev çend sal in li salonan tê pêşkêş kirin jî, dîtina wê li ser rê ne hêsan e. Çi dike ku xerîdar ji girtina vê modelê nerazî ne? Ji balkêştir tirsnak xuya dike? Biha? Ev erebe kîlometran çawa dikişîne? Hefteyek min heye ku ez vê ridê kontrol bikim û rave bikim.

300C Touring bê guman otomobîlek bêhempa ye. Parzûnek mezin a kromê, roniyên mezin, çerxên mezin ên bi tekerên bi profîla bilind, kapê dirêj ku di nav tevgerê de di hundurê gerîdeyê de diherike û ji bo firnê 50 santîmetreyên din hewce dike. Her tişt li ser vê otomobîlê pir mezin e: 5,015 metre dirêj, 1,88 metre fireh, çerxa çerx ji 3 metre derbas dibe, û qebareya bagerê dikare ji 2 lîtreyan zêdetir bibe. Tenê pencereyên kêlekê piçûk in, ku digel tarîbûna wan, "zirx" li silhouetê zêde dike. Ev şibaka teng a pencereyan dide xuya kirin ku ban bi serê rêwiyan dikeve, lê bi rastî ev ne tiştek e ku meriv jê bitirse - bandora pencereyên piçûk ên kêlekê bi bilindkirina "kenga" otomobîlê tê bidestxistin, û di hundurê tavan de ji bo rêwiyên mezin jî têra xwe bilind e. Dê di hundurê de pir cîh hebe, her yek ji 4 kursî dê bi rehetî rêwiyên ji her mezinahiyê bihewîne. Di heman demê de cîhek pêncemîn jî heye, lê ji ber tunela navendî ya bilind û fireh, cîhê nîvê kursiya paşîn dê pir nerehet be.

Jixwe di pêwendiya yekem a bi gerîdeyê re, bêserûberiya wê tê hîs kirin: her tişt di wê de bi berxwedanek ramanî, sîstematîk û di heman demê de biryardar dixebite. Destan dikarin bi kulmek tije bêne girtin û bi hêzek tevahî - di nav de jî ji hundur ve werin kişandin. Derî dixuye ku giraniya wê sed kîlo ye, û gava ku hûn wî vedikin ew bi tevahî firehiya xwe vedibe (hiy ji otomobîlên nêzîk li binê supermarketê bisekinin). Ji sîwanan tê xwestin ku bi her du destan werin sererast kirin - ji ber vê yekê ew li ber xwe didin. Tewra hêmanên piçûktir ên mîna kontrolên pencereyê perçeyên maqûl ên plastîk in, tenê mezinahiya rast. Ez ê behsa rêberiya hêzê nekim, ya ku di parkkirinê de xuya dike ku tune ye, her çend ez bi demê re jê aciz bûm (dibe ku gerîdeya ku berê hatî ceribandin pir zêde alîkar bû?).

Hundir dikaribû slogana ansîklopediyê ya "solid" nîşan bide. Di peyva "lûks" de jî wisa ye. Ev eşkere ne asta pêşbazên Alman e, lê hûn ê poşman nebin dema ku hundur bi krom, çerm û dar dagirtî ye. Saet bi şewqek kesk a geş ku çavên we teng nake ji paş ve tê ronîkirin. Beşa navendî ya konsolê bi demjimêrek analog ve hatî xemilandin. Pergala bihîstwerî ya 7-axêverê ya bijartî ya Boston Acoustics bi amplifikatorek 380 watt, guhezkera 6-dîskê, ajokera hişk, û têketina USB jî bandorek baş çêdike (Ez ji nêzîkatiya Chrysler hez dikim: klasîk klasîk e, lê divê medya nûjen be). Chrysler, mixabin, guh nade hilbijartina hin materyalên qedandinê - bi kêmanî ji bo otomobîlên ku ji bo Cîhana Kevin têne hilberandin. Plastîk koka Amerîkî ya 300C nîşan dide, her weha sêwirana qelew, ya ku panela kontrolê ya hewayê mînaka çêtirîn e - ez dizanim şêwaza klasîk û retro li vir bandorek mezin bûye, lê ew girêkên plastîk ... erzan xuya dikin. Digel vê yekê, kontrola analogê ya klîmayê nekariye moda "mono" bikar bîne. Welê, bi kêmanî her tişt sade û zelal e. Lêbelê, demek hewce dike ku meriv bi cîhkirina seyrûsefera kontrolê re were bikar anîn - guhêrbar pir nêzikî girêka sînyala zivirînê bû û di roja yekem de ez dihatim zanîn ku li şûna ku ez îşaretên zivirandinê vekim, kontrola keştiyê biguhezînim. Tîpa sînyala zivirînê bi fonksiyonan zêde barkirî ye, û di binê destê rastê de ... tiştek tune. Bi vî rengî, destê rastê azad dimîne û dikare bi ewlehî li temaşevanên ku li gerîdeyê temaşe dikin bihejîne.

Komputera serhêl di navbera tachometer û lezametroyê de ye û li ser mezaxtina sotemeniyê ya navînî, rêjeya li ser tankê û agahdariya girîng a din ji bo temaşevanên statîstîkê agahdar dike. Lêbelê, heke hûn ji rehetî û amûran têr bibin, hûn dikarin hin taybetmendiyan neçalak bikin. Ma hûn jê hez nakin dema ku neynik di guheztinek berevajî de piçekî dadiqurtînin? OFF bikirtînin û pirsgirêk dê winda bibe. Ma hûn ji qîrîna senzorên parkkirinê aciz dibin? qediya. Ma kursî gava ku hûn derdikevin? Êdî bes e! Girtina navendî ya otomatîk bi 24 km/h? Aliqandin! Wate ya vê çîye.

Çend gotinên din di derbarê senzorên parkkirinê de: ew heya 20 km / h dixebite, û dîmenên wê di binê cama bayê û di xêzika tavan de li jor pişta kursiya paşîn de cih digirin. Cihê li paş ne tesadufî ye, ji ber ku dîmendera ku li vê derê ye di neynikê de xuya ye, ji ber vê yekê hûn dikarin dîmena li pişt camê û LED-yên rengîn bişopînin.

Amûrên standard ên gerîdeyê tiştek nayê xwestin, lê kiriyarê berbiçav dikare bi dravdana zêde ji bo pakêta Walter P. Chrysler Signature Series pir zêde bistîne. Ew ronahiyek esman, çerm û darek bi kalîteya bilind, çîpên derî, tekerên 18-inç û roniyên LED vedihewîne. Dûv re 180 PLN-ya danasînê ji 200 PLN derbas dibe. Zêde? Kontrol bikin ka pêşbaz çawa otomobîlek bi vê amûreyê daxwaz dikin. Ji hêla din ve, makîneyên hevrikan piştî çend salan bi qasî C-yê kêm nakin.

Her weha hêjayî gotinê ye ku rêbaza daliqandina dûvikê jî. Çêlek ji qiraxa banê dûr têne danîn da ku derî were vekirin tewra dema ku paşiya otomobîlê li hember dîwar be. Çareseriyek hêsan jî vekirina otomatîkî ya qefleya navendî ye dema ku ajokar nêzî derî dibe, di encamê de, piştî çend rojan min ji bîr kir ku mifteya min li ku ye. Lê diviya bû min ew di bêrîka xwe de bigirta, wekî din bişkoka destpêkirina motorê mazota V6 ya sê lîtreyî nedianî jiyanê.

Motora 218 hp û torque 510 Nm dihêle ku otomobîl di 8,6 çirkeyan de bigihîje 100 km / h. Hêjayî gotinê ye ku em tenê bi tîra leza mêtroyê li ser lezbûnê fêr dibin. Girse û sêwirana gerîdeyê bi rengek bêkêmasî leza rastîn vedişêre, û girtina motorê mînakek e - motor tavilê piştî destpêkirinê di germahiyên nizm de jî nayê bihîstin. Neçalakkirina ESP li ser berfê dibe sedem ku çerxên paşîn hema di cih de bizivirin. Dubarekirina heman tiştî li ser peyarêya hişk ji bo vê ajotinê ne pirsgirêk e. Motora aborî ye: li ser otobanê, xerckirina sotemeniyê li dora 7,7 l / 100 km diguhere, li bajêr min karî dakeve jêr 12 lîtreyan.

Siwarbûna 300C li dora bajêr hewce dike ku meriv bi giranî û pîvanên gerîdeyê were bikar anîn. Xwezî, hûn nekarin ji tîrêjê zivirînê gilî bikin û tenê deqeyek hewce dike ku meriv pê were bikar anîn. Ez difikirim ku slaloma xêzik bi wêneya vê gerîdeyê re nayê hev, ji xeynî vê, gerîdeya "çîmîkî" beşdarî manevrayên tûj nake. Rehetiya suspensionê bes e, lê ev bêtir ji ber mezinahî û giraniya gerîdeyê ye ji suspensionê bixwe, ku pir bi hêsanî gemaran di hundurê otomobîlê de vediguhezîne. Di destpêka ceribandinê de, min di derbarê frensan de jî gumanên min hebûn - ne ew qas di derbarê bandora wan de, lê di derbarê ka ew çawa hîs dikin. Pîvandina hêza ku li ser firnê tê sepandin kêm kêm tê wergerandin rêjeya firnê ya rastîn, û ez neçar bûm ku çend caran bi pişta xwe ve li cîhê xwe bisekinim da ku otomobîl di wextê de rawestim.

Alley Krakowska, Yankee, di dawiyê de ronahiya paşîn û rasterastek dirêj. Min dîreksiyonê hişktir girt, pedala gazê li erdê xist û ... tiştek cidî nebû. Piştî demekê, gearboksa pênc-leza niyeta min fêm kir û wan kêm kir, derziya tachometer bilindtir bû, gerîdeyê dest bi lezkirina berbiçav kir, lê ne bi leza rokêtê. Dema ku ... min pedala gazê berda, otomobîlê gelek bandorên balkêştir peyda kir. Welê, di wê gavê de otomobîlê nîşan da ku ew ji bo daqurtandina kîlometreyan li dirêjahiya otobanê tê bikar anîn û piştî lezbûnê çêtir e ku meriv wê aciz neke. Bi lezê, ev otomobîl dikare di nav pirlîstokan re derbas bibe, û ew tenê wiya dike - di bêdengiyê de û bi hestek nermî û hetta bêhêziyê. Ji bo rêgezan tenê rast!

Kombûna ezmûna fikarên otomobîlan li Almanya û Dewletên Yekbûyî encamên balkêş û hetta nakokî bi xwe re aniye. Li ser bingeha platforma Mercedes E-Class (W211), Chrysler felsefeya sêwirana gerîdeya Amerîkî ya bêserûber bi teknolojiya ji kevintirîn otobusê re yek dike. Ji ber vê yekê tevliheviyek balkêş derdikeve: Di wêneyê de Amerîkî û zêde, ji hêla teknîkî ve Almanî, bi bihayê hema hema bikêrhatî, di warê veberhênanê de navîn, di werzîşê de hêdî, ji bo parkkirinê pir mezin. Ma ez hewce dikim ku di vê tevliheviyê de tiştek bilîzim, ji ber ku 300C li ser rêyan mêvanek wusa kêm e? An jî dibe ku ew plana Chrysler be, reçeteyek ku piştrast dike ku tenê kesên ku taybetmendiyên wê yên çêtirîn teqdîr dikin û amade ne ku bi serbilindî li ser riyên me yên çolê bigerin, ji gelek squadron keştiyên Alman an Japonî yên çêkirî derkevin, dê li ser behrê rûnin. çerxa vê carê.

Pros:

+ hundurê zexm

+ xuyangê balkêş

+ kalîteya avakirina bilind

+ çolê mezin

+ motora mazotê ya bi hêz û aborî

Cons:

- Rawestandin baş ji nelirêtiyên rê nayê veqetandin

- dibe ku biha an daketina nirxê kêmtir be

- pirsgirêkên peydakirina parkkirinê li bajêr

- Pergala rêvekirinê ne pir agahdar e