Heke hûn di motorê jorê astê de rûn rûnin dê çi bibe

Xetereya xebitandina motorek gerîdeyê bi nebûna rûnê hema hema ji hemî ajokaran re têgihîştî ye. Lê di derheqê zêdekirina astê de, gelek xwedan ramanek çewt in. Sedema vê helwestê ev e ku encamên zêdebûnê di qonaxên destpêkê yên geşedana pirsgirêkê de ji pir ajokaran re nayê dîtin. Lêbelê, ne ji şansê bû ku hilberîneran motorên bi sondajên "min" û "max" nivîsandî peyda kirin. Zêde dagirtina bi neftê bi qasî binê dagirtinê xeternak e, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv tavilê zêdeyî 3-4 mm zêdetir li ser tepikê derxe.

Xetereya serhildanê çi ye

Gelek ajokar bawer dikin ku zêdekirina asta rûnê demkî ye. Di raya wan de, piştî demek kurt, dê lubricantek zêde bişewite, û ast dê vegere nirxên normal. Lê xetere ev e ku di dema "şewitandina" xwezayî de rûn dê zirarê bide gelek beşên motorê. Serhildana rêkûpêk dibe sedema diyardeyên jêrîn:

• zêdebûna zexta li ser gland û morên din û qewimîna lehiyek;
• dorpêçkirina muffler û hewceyê ku wê veguherînin;
• avabûna pêşwext a depozyonên karbonê yên zêde li ser pistonan û hundirê jûreya şewatê;
• zêdekirina barê li ser pompa rûnê û kêmkirina çavkaniya wê;
• xeletbûna şewitandinê ji ber şorbûna şemalokan;
• pêça zû ya parzûna rûnê;
• mezaxtina sotemeniyê ji ber kêmbûna tewra zêde bû.

Van encaman hemî têne armanc kirin û dê nebe sedema "mirina" motorê ya ji nişkê ve. Lêbelê, metirsiya têkçûna parçeyan pir zêde dibe û bi lêçûnên giran ên maddî tehdît dike: motor xirabtir û xirabtir dixebite, beşa motorê qirêj dibe û gav bi gav xera dibe.

Sedemên zêdebûnê

Zêdebûna asta rûnê bi gelemperî tête destûr kirin dema ku ew tête guhertin an zêde kirin. Di rewşa yekem de, bezîn destwerdanê dike. Avdana bêkêmasî ya rûnê bikar anîn ji hêla gravîtê ve dibe sedema derengmayîna mayînan di pergalê de. Dema ku beşa nû bi rêjeyê tê dagirtin, rûnê kevn bi yê teze re têkel dibe û ast zêde dibe.

Operasyona top-upê pir caran ji hêla xwedan otomobîlên ku motorek wan rûn-dixwe ve tê bikar anîn. Ew prosedûrê "bi çav" dimeşînin, ji ber vê yekê zêdebûna dorpêçê neçar e. Sedemek din tevlihevkirina rûn û sotemeniya neşewitandî ye. Ev bi hewldanên serneketî yên destpêkirina motorê, pir caran di hewaya sar de çêdibe.

Meriv çawa rûnê zêde ji motorê derdixe

Hûn dikarin bi yek ji awayên jêrîn rûnê zêde derxînin:

1. Neftê ji pergalê bikişînin û bi rêjeyek bi beşek nû tijî bikin.
2. Derdana qismî. Plûka davêjinê hinekî vedibe û li bendê dimîne heya ku rûn dest pê dike ku di çemek tenik de hinekî xera bibe an biherike. Bi vî rengî, hema hema 0,5 lître têne şûştin, dûv re pîvanek kontrolê tête kirin.
3. Rakirina zêdebûna bi syrgînek bijîşkî. Hûn ê hewceyê lûleyek dilop û şiringek mezin bin. Bi navgîniya lûleyek têxe nav qulika diptik, rûn bi syringekê tê derxistin.

Kontrolkirina asta rûnê rast bikin

Pisporan şîret dikin, di dema xebata çalak a gerîdeyê de, ku her 5-7 rojan pîvandinên kontrolê yên rûnê bikin. Ger mekîneyek kêm caran tête bikar anîn, li her rêwîtiyê pîvan hewce ne. Reftara xwedan gerîdeyan ku li benda ronahiya hişyariya asta rûnê nizm disekinin xelet e. Ev çêdibe dema ku zext dakeve astên krîtîk kêm û motor dikare di her hûrdeman de têk biçe.

Motorîstan li ser rêbazên kontrola neftê dabeş kirin. Hin kes bawer dikin ku pêdivî ye ku kontrol li ser motorek sar were kirin: rûn bi tevahî diherike nav lepikê, ku ev yek dike ku rast rewşê binirxîne.

Dijberên rêbazê bawer dikin ku pîvandinên li ser motorek sar nerast in, û xetereya zêdebûnê heye. Ev ji ber taybetiya rûnê ku di sar de biçûk dibe û dema ku germ dibe berfireh dibe. Pîvandin û dagirtina "sar" ê dibe sedema berferehbûna qebareyê di dema germkirin û herikandinê de.

Ji bo ji holê rakirina xeletiyan, pisporan şîret dikin ku du caran pîvandinan bikin: li ser sar, û dûv re jî li motorek germ. Pêvajoya kontrolkirina rûnê wiha ye:

1. Erebe li ser erdê herî astê tê saz kirin.
2. Motor heya 50 pileyî tê germ kirin û tê vemirandin.
3. Pîvandin di 10-15 hûrdeman de tête kirin, dema ku rûn bi tevahî ber bi kraterê ve diherike.
4. Kevirê rûnê bikişînin, bi cawek zuwa paqij bikin û heya ku bisekine paşde bavêjin.
5. Piştî 5 çirkeyan, bêyî ku dîwaran têk bibin sondê jê bikin.

Kêmkirina astê li nîşana "min" destnîşan dike ku pêdivî ye ku rûn were zêdekirin. Zêdebûna nîşana "max" - ku pêdivî ye ku zêde were rakirin.

Di mîqdarên hewcedar de hebûna lubriskanê kalîteyî ji bo xebata bêkêmasî ya motorê şertek girîng e. Ji ber metirsiya encamên kêmbûn an zêdekirina asta rûnê destûrdar, divê ajokar wê di wextê xwe de bipîvin û pêşniyarên hilberînerên gerîdeyê bişopînin.

Vîdyo: zêdebûna rûnê motorê

Heke hûn Neftê li jorê ENGINE-yê di ser astê re bişînin dê çi bibe!

Pirs û bersivan:

Ger rûn ji astê jortir bikeve motorê çi dibe? Di vê rewşê de, rûn dê di pergala hewayê ya crankcase de were avêtin. Ev ê bibe sedema pîsbûna bilez a parzûna kartê (derbeyên karbonê dê li ser tevn xuya bibin, ku dê hewayê xera bike).

Xetereya zêdebûna rûnê motorê çi ye? Dê rûn bi navgîniya hewaya crankcase bikeve silindiran. Bi tevlihevkirina hewa / sotemeniyê re, rûn dê zû katalîzatorê xera bike û jehrbûna derzê zêde bike.

Ma ez dikarim bi rûnê motora ku zêde tijî kiriye ajotim? Di gelek wesayitan de, ketina sivik destûr tê dayîn. Lê heke pir zêde rûn tê rijandin, çêtir e ku meriv zêdeyî bi fîşa di qurmê de birijîne.