Şikestina suspensionê ya herî gelemperî çi ye?
Tewra rawestana çêtirîn jî dê bi rewşa rêyên me yên Polonî re, yên ku pir daxwaziyê dihêlin, ranebe. Bi vî rengî, rêgez di karanîna rast a wesayîtê de ye, ku dê xetereyên ku bi şert û mercên dijwar ên li ser rêyên me ve girêdayî ne kêm bike.
Rawestandinên girêdayî û serbixwe hene. Di suspension serbixwe de, her teker xwedan biharên kesane ye. Di suspensionek girêdayî de, çerxên eksê bi hevûdu re têkilî daynin, ji ber ku ew bi yek hêmanek dakêşanê ve têne girêdan, mînakî, biharek pel an axek hişk. Di gerîdeyên ku nû hatine çêkirin û sêwirandî û van sivikan de, dakêşên pêş û paşîn bi gelemperî serbixwe ne. Ji îstîsnayan otomobîlên 4x4 û kamyonên sivik in, yên ku hîn jî xwedan sekinandinên girêdayî ne, ku ji ber sadebûna wan, kêm qezayê ne. Lêbelê, ew di warê rehetî û veguheztina qemçikan de ji gerîdeyê re gelek tiştan dihêle. Ew di quncikên xirabtir re derbas dibe, dibe sedema rijandina laş û kêm aramiya rê.
Çi hêmanên suspensionê pir caran dişkînin? Pîn hêmanek e ku milê rokerê bi qulika rêvekirinê ve girêdide. Ew her dem li pişt wheel dixebite. Di rêyên dirêj ên rê de ji zirarê herî pir xeternak e, çi otomobîl rast diajot an jî dizivire. Hêmanek din a ku hêjayî balê ye, dawiya girêbayê ye. Ew berpirsiyar e ji bo girêdana axê stûyê bi amûra rêvekirinê. Tişta ku ew herî zêde jê hez nake ev e ku dema dizivire ser çalan. Di navbera strûka McPherson û barika dijî-rollê de cih digire, zencîra stabîlîzker di quncik û quncikê de qulkirina herî dijwar e. Hevgirêkên zivirî jî bi hêsanî zirarê dibînin. Hin hilberîner wê bi domdarî pêl dikin, wê hingê di rewşek têkçûn de, mixabin, divê tevahiya rocker were guheztin. Di heman demê de divê baldariyek taybetî li ser şokê jî were dayîn. Ev hêmanek berpirsiyar e ku bi îstîqrara birêkûpêk ji hêla gerîdeyan ve derbas dibe. Têkçûna herî gelemperî ya şokkêşkerê serkeftinek neft an gazê ye ku navenda wê dagirtî ye. Cilûbergên şokê bi piranî di "melevaniya" gerîdeyê de li ser gupikan diyar dibe. Amûrên şokê bandorek mezin li ser xebata pergalên ABS û ESP hene. Digel şokê û ABS-ê yên xişkirî, dê dûrbûna rawestanê li gorî wesayîtên bi şokê yên xelet ên bêyî ABS dirêjtir be.
“Ji bo dirêjkirina temenê rawestanê, berî her tiştî, pêwîst e herî kêm salê carekê rewşa wê were kontrol kirin û tavilê hêmanên xisardar werin guhertin da ku zirarê li pêkhateyên din ên suspensionê zêde neke. Ger gengaz e ku meriv rêyek hilbijêrin, dibe ku hêjayî çend kîlometreyan li hilbijartina rêyên bi vegirtina çêtir be. Ger em bi "rêya qulikê" re rûbirû bibin, ji bo ku em ji qulikên herî mezin dûr nekevin û berî her tiştî, bi lez û bez di ser wan re nemeşin, divê em hêdî hêdî bimeşin. Xebata bi ewle ya wesayîtê bi kontrolek hevgirtinê ku salê carekê an piştî her bûyerek ku dikare bibe sedema windakirina geometrî, wek lêdan an lêdan li keriyekê, tê piştrast kirin, "Marek Godziska, Rêveberê Teknîkî yê Auto-Boss şîrove dike.
