Kîjan çêtir e: nûvekirina motorê an motora peymanê?

Îro, hema hema li her stasyona karûbarê, li şûna ku motorê ji nû ve sererast bikin an jî cilê hin hêmanan ji holê rakin, ew pêşniyar dikin ku motorek "peyman" hilbijêrin. Arguman hêsan in: zûtir, erzantir, garantî kirin. Fêde? Lê di pratîkê de rewş pir cuda ye.

Ji ber vê yekê, sendrom dilşikestî ne: dûmana şîn ji çimanê, hêz winda dibe, som li ser mûman çêdibe, xerckirina sotemenî û neftê "derbasî" hemî sînorên xeyalî û nepêkan bû. Hukmê Mamoste: Motora Xan. Di pejirandina peyvên mekanîkî de - di silindiran de tansiyona kêm û deqek dema ku "li bêkar" dixebitin. Wextê motorê bêhnvedanê ye.

Dê çareserî tavilê were pêşkêş kirin: çima dema ku hûn dikarin motorek nû bi lez û bez û teknîkî saz bikin, çima destên xwe qirêj bikin û dravê zêde xerc bikin? Welê, mîna nû: bikar anîn, lê di rewşek baş de. Garantî! Motor di bin peymanê de ye. Kaxez, mohr, îmze - her tişt heye.

Sedema girêdanek wusa bi hêsanî tê ravekirin: ev operasyonek balkêş a darayî ye ne tenê ji bo "mexdûr" - motorek peymanê dê ji navberek û, ji bilî, "sermayek" kêmtir lêçûn - lê di heman demê de ji bo karûbarê jî. Bi rastî, di senaryoyek serketî de, dê gerîdeya hêja ji du an sê rojan zêdetir nekeve, û ji bo karekî weha jenosîdek mekanîkî qet hewce nake.

Nebûna hişbirên hêzdar bû ku bû sedema bingehîn a dilşewatiya ji bo parçeyên yedekê yên bi peyman: hûn nikarin pisporek baş piştî nîvro bi agir bibînin, û ji bo karê wî ew ê gelek caran ji "mekanîzmayek" bêtir bipirse. li ser meaşekî çerezan diçêrînin. Hesabê sade, di destên wê de titek e. Tenê karsaziyek.

Argumentên "ji bo" ku dê bibe sedema xwediyê otomobîlek nerazî li her derê hema hema yek in: motorek peymanê erzantir e, ew peyda dibe, motor, li gorî qanûnê, naha parçeyek me ya bêhejmar heye, kar dê kêmtir wext bigire. . Ji hemî yên jorîn, tenê ya paşîn rast e: barek an, Xwedê nehêle, nûvekirina motorê demek pir dirêj digire. Beriya her tiştî, yekîneyek elektrîkê ya westiyayî pêdivî ye ku were hilweşandin, xeletî, hilkişandin û parçeyên yedek pêwîst bibîne, wan hêmanên ku ji nû ve têne sererast kirin tamîr bikin, û tenê dûv re bicivin.

Bisiklêta li ser "beşê bêhejmar" dê ber bi xwedêyê din ve biçe: Tiştek ew qas bi baldarî ji hêla polîsên trafîkê ve li ser gerîdeyek bikêrhatî nayê vekolandin dema ku prosedûra qeydkirinê derbas dibe, mîna motorek. Hêdî-hêdî, rast û bi rêkûpêk, karmend hejmaran kontrol dikin, û her cûdahî bixweber we dişîne "lêxistin". Yanî ji bo muayeneyê.

Lêbelê, ev argumana çend kesan jî disekine, ew dibêjin, ew ne pirsgirêka min e. Lê çîroka "erzan" her dem serketî ye! Tiştek mîna fersenda ku pere teserûf bike, ajokarek navmalî dîl nake. Jixwe her kesî kahîn û erzaniya xwe ji bîr kiriye, lê, bê guman, penîrê di xefika mişkê de tê bîra wan.

Motorek peymanek bi rastî baş, bi mîlometre kêm ji welatek benzîna ​​qalîteya bilind, dê biha be. Ji "paytextê" ne pir erzantir e, ku di dawiyê de motora çêtirîn garantî dike: ya we li gorî belgeyên heyî û ji hêla strukturel ve bi tevahî nû.

Li vir hêja ye ku hemî "i"-yê bişopînin: Cûdahiya di navbera bendek û nûvekirina motorê de rave bikin. Adet e ku meriv ji navberekê re wekî destwerdanek qismî bi nav bike, dema ku perçeyên xişkirî bi girêkan têne guheztin: wek guheztina rêberên valve, morên stûna valê û cambazek. Di dema barkêşê de, serê silindirê tê zexm kirin û gazket têne guhertin.

Ger motor nêzikî pêşkeftina tevahî çavkaniya xwe be, wê hingê pêdivî bi nûvekirinek mezin heye: motor dê bi tevahî were hilweşandin, asta hilweşîna her elementê dê were nirxandin, blok û serî dê ji bo şikestin û yên din bêne kontrol kirin. nîşanên operasyonê, û hemî valahî dê bi baldarî bêne pîvandin. Serê silindirê dê were şuştin û şûştin, ger hewce bike, dê şikestin werin nûve kirin û welland kirin, dê cambaz were nûve kirin an bi ya nû were guheztin, dê valves werin guheztin, bilindkerên hîdrolîk ên nû û morên stûna valve dê bêne saz kirin. Ew ê xebata orîjînal a mekanîzmaya crank - hêmana herî girîng a xebata motora şewitandina hundurîn sererast bikin. Dê blok ji bo sazkirina piston û zengilên pistonê yên nû were xemilandin, ger hewce bike dê xêz bêne danîn, şkestin dê bêne tamîr kirin, xet dê bêne guhertin.

Erê, di encam de ew ê di rewş û pîvanên xwe de motorek bi tevahî nû be, ku hîn jî pêdivî ye ku bi rengek rast were berhev kirin, û ya girîng, yekem car bi rêkûpêk bi rêkûpêkkirina pergalên dabînkirina tevliheviya şewitandinê û sotemeniyê ve rast were destpêkirin. Ew qas tişt hene ku bikin ku tu pispor nikare tavilê lêçûna rastîn a tamîrên weha binav bike.

Hem baregeh û hem jî nûvekirin operasyonên biha ne ku dikarin werin dûrxistin an, bi îhtîmalek pirtir, dereng kirin. Xebata rast û lênihêrîna biwext, destwerdana bi baldarî û çavdêrîkirina domdar dê rê bide motorên nûjen ên bihêz jî ku bi hezaran kîlometreyan ji xwediyên xwe razî bibin.

Welê, heke hûn "wê ji kontrolê derxînin", wê hingê motorên efsanewî yên paşerojê jî - "milyoner" - dê nikaribin li dijî rîtma şêrîn a bajarê mezin bi seyrûsefera xwe û destpêkirinên ji nişka ve ji tîrêjên trafîkê re li hember tiştekî bisekinin. , nebûna germkirin û sarbûna rast, xebata domdar bi leza bilind û rawestana ji nişka ve. Hesin jî dişewite. Lê di destên jêhatî de, ew dikare vê yekê pir hêdî hêdî bike.