Çi çêtir e? Spare, yedek demkî, belkî kîtek tamîrkirinê?
Ji gelek salan ve, alavên sereke yên her gerîdeyê çerxek yedek e, ku bi demê re bi kîtek tamîrkirinê tê guheztin. Çi çêtir e?
"Run laster", wek ku gel jê re dibêjin rewşa dema ku lastîkek tirimbêlê qul dibe, dibe ku ji her şofêrekî re hatibe. Di rewşeke weha de, tîrêjê yedek xilas dike. Di serdema pêşeng a pîşesaziya otomotîvê de, zirara tir û çerxa yek ji têkçûna ajokarên rojê ya herî gelemperî bû. Sedem jî qalîteya xedar a rê û tekerên xwe bû. Ji ber vê yekê, hema berî destpêkirina Şerê Cîhanê yê Duyemîn, gelek otomobîl bi du çerxên yedek vebûn.
Naha parastinek weha ne hewce ye, lê zirara tîrê çêdibe. Ji ber vê yekê, her otomobîlek pêdivî ye ku tirekek yedek, tekerek demkî ya yedek an jî kîtek tamîrkirinê hebe. Ya paşîn ji konteynirek ji sealantê tirê û kompresorek ku bi dergeha 12V ya wesayîtê ve girêdayî ye pêk tê.
Çima gelek hilberîner tîrêjê yedek bi kîtek tamîrkirinê diguhezînin? Çend sedem hene. Pêşîn, kît sivik e. Di heman demê de, çerxa yedek bi kêmî ve 10-15 kg, û di gerîdeyên jorîn an SUV de, û 30 kg. Di demekê de ku sêwirîner li ser windakirina otomobîlekê difikirin, girîng e ku her kîloyek jê were derxistin. Sedemek girîng a ku gerîdeyên bi kîteyek tamîrkirinê ve girêdayî ye jî dîtina cîhê zêde di bagerê de ye. Cihê çerxa yedek dikare ji bo hilanîna zêde ya di binê qata botê de were bikar anîn, ku di heman demê de cîhek li kêlekê ji bo kîtek tamîrkirinê heye.
Pêşgotinek ji kîtên tamîrkirinê re tekerê yedek demkî bû. Dirêjahiya çerxa gerîdeya standard a ku ji bo wê hatî armanc kirin heye. Ji hêla din ve, tîrêjê li ser wê pêlekek pir tengtir e. Bi vî rengî, hilberîner hewl didin ku di bagerê de bêtir cîh bibînin - tirekek teng tê de kêmtir cîh digire.
Ji ber vê yekê kîjan stok çêtir e? - Ji bo şofêrên ku rêyên dûr û dirêj dimeşin, divê otomobîl bi çerxa yedek be, - dibêje Radoslaw Jaskulski, mamosteyek li Dibistana Ajotinê ya Skoda. - Di rewşekê de ku lastîk xera bûne, garantî heye ku karibin rêya xwe bidomînin.
Li gorî berdevkê Dibistana Auto Skoda, kîta tamîrkirinê çareseriyek ad hoc e ku bi piranî li bajêr baş dixebite. - Avantaja kîteya tamîrkirinê hêsaniya karanîna wê ye. Ne hewce ye ku hûn çerxa xwe vekin, ku di doza, mînakî, Skoda Kodiaq de, ku çerxa wê 30 kîlo ye, pir dijwar e. Lêbelê, heke tirek bêtir xera bibe, wek dîwarê wê, kîteya tamîrkirinê dê nexebite. Ev çareserî ji bo kunên piçûk ên di pêlê de ye. Ji ber vê yekê, heke di rê de zirarek tirşikê ya girantir çêbibe, û tenê kîtek tamîrkirinê di bagerê de be, em mehkûm in ku di rê de alîkariyê bikin. - Radoslav Jaskulsky dibêje.
Lê heke hûn bi kitek tamîrê ve di tirekekê de qul bikin, divê hûn ji bîr mekin ku hûn dikarin bi deh kîlometreyan li ser tekerek wusa, û bi leza ku ji 80 km / h zêdetir nebe, ajotin. Baştir e ku piştî bikaranîna kîta tamîrkirina tirênê tavilê bi dikana tirênê re têkilî daynin. Û li vir pirsgirêka duyemîn derdikeve, ji ber ku xizmet dê bihatir be. Ev ji ber vê yekê ye ku berî ku qulikê biqelînin, pêdivî ye ku amadekariya ku berê di nav tîrê de hatî pêçandî were rakirin.
Ma ev lastîkek demkî ye? - Erê, lê çend rastî hene ku meriv bifikirin. Leza vê lastîkê ji 80 km/h derbas nabe. Digel vê yekê, heman prensîb wekî ku bi kîtek tamîrkirinê re derbas dibe - di demek zû de firotgehek tirênê bibînin. Pir dirêj ajotina li ser tekera yedek a demkî dikare zirarê bide mekanîzmayên kişandina wesayîtê. Radoslav Jaskulsky hişyar dike.
