Ya ku hûn hewce ne ku li ser pergala şikestina gerîdeyek zanibin?

Ji bo ewlehiya rê, pêdivî ye ku her wesayît ne tenê karibe bi bandor manevra bike, lê di heman demê de di mesafeyek kurt de jî bisekine. Faktora duyemîn girîngtir e. Ji bo vê armancê, her wesayîtek xwedan pergala şikestinê ye.

Di derheqê cîhaz û guherînên rêveberiyê de me hinekî berê got. Let'scar ka em pergalên şikestinê bifikirin: avahiya, xeletî û bingeha xebata wan.

Pergala şikestinê çi ye?

Sîstema şikestina wesayîtê komek perçe û mekanîzmayên e, ku armanca sereke ya wan ew e ku hûn di zûtirîn dem de zivirîna tekerên hêdî bikin. Pergalên nûjen bi amûr û mekanîzmayên elektronîkî ve têne stendin ku di bin mercên şikestina acîl de an rêyên bêîstîkrar wesayîtê aram dikin.

Pergalên û mekanîzmayên weha, mînakî ABS (di derheqê avahiya wê de) digire nav xwe li vir bixwînin) û cûdahiyek (ew çi ye û çima di otomobîlekê de pêdivî ye, tê vegotin) di pêdaçûnek din de).

Di dîrokê de rêwîtiyek kurt

Hema ku çerx hate îcad kirin, pirs yekser derket holê: meriv çawa zivirîna xwe hêdî dike û vê pêvajoyê wekî ku mimkûn e nerm dike. Frenekên yekem pir prîmîtîf xuya dikirin - blokek darîn a ku bi pergala levdanan ve hatî girêdan. Gava ku bi rûyê tekerê re têkilî danî, tevlihevî çêbû û çerx sekinî. Hêza şikestinê bi daneyên fîzîkî yên ajokar ve girêdayî bû - her ku bêtir lever hat zexm kirin, zûtir wesayît sekinî.

Ji gelek dehsalan ve, mekanîzmay hate safîkirin: blok bi çerm hatibû pêçandin, şikl û pozîsyona wê ya li rex çerxê hatibû guhertin. Di destpêka salên 1900-an de, her çend pir bi deng be jî, pêşkeftina yekem a şikestina gerîdeyek bandorker xuya bû. Guhertoyek çêtir a mekanîzmayê di heman dehsalan de ji hêla Louis Renault ve hate pêşniyar kirin.

Bi pêşkeftina motorsportê, ji ber ku otomobîlan hêz zêde kir û, di heman demê de, leza jî sererastkirinên girîng hatin çêkirin. Jixwe di salên 50-an ên sedsala bîstan de, pêşkeftina mekanîzmayên bi rastî yên bibandor ên ku leza kêmbûna tekerên wesayîtên werzîşê misoger dikin xuya bû.

Di wê demê de, cîhana otomotîvê ji bo pergalên cûda berê çend vebijarkan bû: tîrêj, dîsk, pêlav, kember, hîdrolîk û frîks. Hetanî amûrên elektronîkî jî hebûn. Bê guman, hemî van pergalên di sêwirana nûjen de ji hevpîşeyên xweyên yekem pir ciyawaz in, û hin jî ji ber bêpergalî û pêbaweriya wan a kêm qet nayên bikar anîn.

Pergala herî pêbawer a van rojan yeka dîskê ye. Otomobîlên werzişê yên nûjen bi dîskên mezin ên ku bi hev re bi pêpelokên fireh ên fireh ve dixebitin, têne stendin, û calipersên di wan de ji du heya 12 piston hene. Axaftina caliper: ew çend guhertin û amûrek cûda heye, lê ev mijarek e ji bo pêdaçûnek din.

Otomobîlên budceyê bi pergala hevgirtinê ya hevgirtî ve hatine stendin - dîsk li ser navendên pêşîn têne rast kirin, û dahol jî li ser tekerên paşîn têne rast kirin. Elite û otomobîlên werzîşê li ser hemî tekerên brake disc hene.

Pergala brakê çawa dixebite

Frenek bi pêlxistina pedala ku di navbera pedalokên kelûmêlê û gazê de ye vedigerin. Brake bi hîdrolîkî têne xebitandin.

Dema ku şofêr pêpelokê dixe, zext di xeta ku bi şileya brakê dagirtî de ava dibe. Sivik li ser pistona mekanîzmaya ku li nêzê pêlên frenê yên her teker cîwarbûyî tevdigere.

Ajokar çiqasî zor û zehf pedalê pêl dike, ew qas zelaltir pêl pê tê kirin. Hêzên ku ji pêpelokê têne, têne veguheztin tevgerker û li gorî celebê pergalê, li ser çerxan, an pêlên dîska frenê digirin, an jî ew ji hevûdu diçin û li hember rimên daholê disekinin.

Ji bo ku bizavên ajokar li zextek bêtir veguherîne, di rêzikan de valahiyek heye. Ev hêman herika herikbar a di xetê de zêde dike. Pergalên nûjen têne sêwirandin da ku heke hebên frenê depresiyon bibin, dê hêj jî xebitîn (heke herî kêm yek boriyek sax bimîne).

Frensî di vîdyoya jêrîn de bi detay

Pergala şikestinê û xurtkirina valahiyê çawa dixebite.

Amûra pergala brake

Frenên makîneyê ji du kategoriyên hêmanan pêk tê:

• Ajotin - pergala ku perçek mekanîzmaya şikandinê dişoxilîne;
• Mekanîzmayî - hewldanên ji ajotinê têne. Ew hêzek diafirîne ku zivirîna hêkoka tekerê hêdî dike. Piraniya berbiçav a mekanîzmayên pergalên nûjen li ser bingeha friction kar dikin. Ango, hêza frîksiyonê ji bo rawestandina makîneyê tê bikar anîn.

Ajokera brake ji celebên jêrîn e:

• Mekanîkî - di otomobîlên nûjen de, ew di pergala pargîdaniya parkkirinê de tê bikar anîn. Di sêwirana wê de leverek û kabloyek heye ku wê bi frenên tekerên paşîn ve girêdide. Hin modelên otomobîlan bi hevpişkek elektronîkî ve têne peyda kirin. Di vê rewşê de, hewldan bi daneyên fîzîkî yên xwediyê gerîdeyê ve girêdayî ne;
• Hîdrolîk prensîpa ku bi pergalên herî nûjen dixebitin e. Sêwirana ajokarek wusa pedal, amplifier valahiyek, silindirên kar û master, xetek (lûle);
• Pneumatic - bi giranî di veguhastina bargiraniyê de tê bikar anîn. Vê pergalê bi hewaya zexmkirî tê xebitandin. Di cîhaza wê de: kompresor, wergir, pedal û hêmanên din ên ku di pergalê de zexta hewayê ya domdar misoger dikin heye;
• Electro-pneumatic an celebek din a ajokera hevgirtî kêm kêm tê bikar anîn, ji ber ku amûrek tevlihev û xwedîkirina biha heye.

Amûra şikestinê ev e:

• Caliper - di wî de sîlîndarek karker tê saz kirin, ku li hember hêzên şileya brakê bertek nîşan dide û dîskê dikişîne. Mekanîzmayek wusa di sêwirana dîskên dîskê de heye. Ji bo vebijarka budceyê, brake drum caliper tune, û silindir kole di navbera du pads de ye. Li aliyek û li aliyek din, pişkek pistonek heye ku pêlikan fireh dike, da ku ew li ber dîwarên defê bisekinin;
• Disc - li ser navendên teker (bi piranî li pêş) tê saz kirin. Ew ji metalê stûr û mayînde hatine çêkirin ku dikare li ber germahî û zexta girîng bisekine. Hin model ji bo performansa şikestina çêtir têne perçekirin. Sarkerkirina dîskan piştî şikestinê tenê ji hêla herikên hewayê ve tê peyda kirin;
• Baterî - di tirimbêlên kevn de tenê frenên wusa hebûn, û tirimbêlên budceyî yên ku îro têne hilberandin tenê li ser pişka paşîn bi frenên wusa têne stendin. Barkirina di mekanîzmayên bi vî rengî de ne bi qasî hevpîşeyên dîskê bi bandor e, lê di warê pêbaweriyê de asta wan jortirîn e (tiştek biyanî, ji bo nimûne, şaxek, nikare têkeve mekanîzmayê û xebata wê asteng bike), ji ber vê yekê hilberîner ne dilezînin ku wan ji otomobîlên xwe derxînin;
• Pads hêmanek din e ku beşdarî şikandina tekerê dibe. Ev perçeyek metal e ku bi vebirrînê ve ye. Hin model hene ku rengek rengek û dengek heye ku li ser rûkala frîçê nîşan didin. Di rewşa ku dilkêşê gerîdeyê ji bîr kir ku bala xwe bide rewşa frênê, pêlikên westiyayî dê xwe hîs bikin - di dema şikestinê de qîrînek domdar.

Brake

Erebe bi du celeb brakan dereng dibe:

• Bendavên baterî - piraniya mezin a otomobîlan (bi taybetî modelên butçeyê û nûnerên çîna navîn) bi mekanîzmayên bi vî rengî yên li ser pişka paşîn ve hatine stendin. Ew pir pêbawer û aram in. Di şikestinên wusa de, ji ber pêçandina pads, di navbêna friction û dîwarên defan de paqijiyek zêde çêdibe. Mekanîzmayek sazûmanek di nav xwe de vedihewîne ku vê mesafeyê bi veguheztina pêlikan heya ku dibe li ber dîwarên defê tezmînat dike. Pêvajoya xweser sazkirina mekanîzmayê bi giranî di dema şikestina dijwar de pêk tê. Frenk bi ribên li ser defê bixwe û hejmarek mezin ji perçeyên metal sar dibin;
• Braka dîskê - li ser axle pêşiya tê bikar anîn, û di otomobîlên werzîşê û otomobîlên prîmî û jorîn de, ew di axleka paşîn de jî têne bikar anîn. Caliper li her du aliyan dîska frenê digire. Vê ahengê ji bo hêdîbûna teker hewcedariyek kêmtir hewce dike, ji ber vê yekê ev pergal ji hevparê drûman bi bandortir e. Ji ber vê yekê, mekanîzmayên barkêşên germî yên pir mezin dibin. Li ser dîskên nûjen, grooves taybetî têne çêkirin ku belavbûna germ baştir dikin. Ji guheztinên weha re hewayî tê gotin.

Van her du celeb mekanîzmayên di nav cîhazê pergala şikandina sereke ya gerîdeyek de ne. Ew wekî her carî dixebite - dema ku ajokar dixwaze otomobîlê bisekinîne. Lêbelê, her wesayît jî pergalên alîkar hene. Her yek ji wan dikare bi tena serê xwe bixebite. Li vir cûdahiyên wan hene.

Pergala alîkar (acîl)

Tevahiya xeta frênê di nav du xelekan de parvekirî ye. Çêker bi piranî tekerên bi diagonal a gerîdeyê ve bi çerxek veqetandî ve girêdidin. Tanka firehkirinê, ya ku li ser sîlîndera frenê ya masterê hatî saz kirin, di astek diyar de di hundurê wê de bagerek heye (bi nirxa kêmîneya krîtîk re têkildar e).

Heya ku brake bi rêkûpêk be, qebareya şileya frênê ji bilûrê pirtir e, ji ber vê yekê hêzên ji valahiyê bi hevdemî li her du çeqel têne sepandin, û ew mîna yek rêzê dixebitin. Ger teçik bişkîne an lûle bişkê, dê asta TOR dakeve.

Çerxa zirarê nikare were zext kirin heya ku lehî çak bibe. Lêbelê, ji ber dabeşbûna di tankê de, şilek bi tevahî dernakeve, û çerxa duyemîn jî berdewam dike. Bê guman, di vê modê de brakes dê du caran xirabtir bixebitin, lê erebe dê bi tevahî ji wan bêpar nemîne. Ev bes e ku meriv bi ewlehî bigihîje xizmetê.

Pergala parkkirinê

Ji vê pergalê re di nav gel de bi tenê daraza destan tê gotin. Ew wekî mekanîzmayek paşvedanê tê bikar anîn. Di cîhaza pergalê de têlek (leverek ku li kabînê li nêzê leverê alavê ye) û kabloyek ku di nav du tekan de şaxkirî ye.

Di guhertoya kevneşopî de, doreka destan li ser tekerên paşîn lepikên frenê yên sereke çalak dike. Lêbelê, guherîn hene ku pêlên xwe hene. Vê pergalê bi tevahî bi rewşa TJ-ya di xet an xeletiya pergalê de (xeletbûna valahiyê an hêmana din a frenên sereke) ve girêdayî nine.

Teşhîs û xelet xebitandinên pergala brakê

Têkçûna frênê ya herî girîng hilweşîna lepik e. Diyarkirina wê pir hêsan e - di piraniya guherînan de tebeqeyek sînyalê heye ku dema ku bi dîskê re têkilî danî, di dema şikestinê de qîrînek taybetmendî diweşîne. Heke pêlavên butçeyê têne bikar anîn, wê hingê divê rewşa wan di navberê de ku ji hêla çêker ve hatî diyar kirin were kontrol kirin.

Lêbelê, vê rêziknameyê nîsbî ye. Her tişt bi şêwaza ajotina motorîst ve girêdayî ye. Heke ew hez dike ku li ser beşên piçûk ên rê bi lez bilezîne, wê hingê dê van beşan zûtir xwe bişewitînin, ji ber ku şikestin ji adetî bêtir çalaktir têne xebitandin.

Li vir maseyek piçûk a çewtiyên din û ka ew çawa xwe didin xuyang kirin heye:

Çewtî:	Ew çawa diyar dibe:	Repair:
Li ser pêlikan tebeqeya tevgerê li xwe bikin; Breakikestina silindirên frenê yên sereke an xebitîn; Hilweşîna valahiyê.	Karîgeriya pergala şikandinê berbiçav kêm bûye.	Pêdiviyan veguherînin (heke şêwaza ajotinê pir çalak be, wê hingê divê modelên çêtir werin bikar anîn); Tenduristiya tevahiya pergalê kontrol bikin û hêmanek şikestî destnîşan bikin; Ger rimên ne-standard (ji bo nimûne, dabeşek mezintir) hatine saz kirin, ew ê hewce be ku pergala mizgeftê jî nûve bikin - wekî vebijarkek, ji bo pêlên mezintir calîprek saz bikin.
Xuyangkirina zincîreke hewayî; Depresurîzasyona dorpêçê; Zêdekirin û kelandina TJ; Têkçûna sîlîndara şilavê ya sereke an teker.	Pedal têkdiçe an jî bi rengek awarte nerm dibe.	Brake xwîn bikin (meriv çawa wê rast bike, li vir bixwînin); Pêvajoya veguherîna TJ ya ku ji hêla çêker ve hatî diyar kirin binpê nekin; Hêmana hêşînkirî veguherînin.
Zirara li valahiyê an teqîna şanikan; çengelên TC davêjin.	Pêdivî ye ku meriv pir pêpelokan bişkîne.	Elementek serneketî tamîr bikin an rêzê teşhîs bikin.
Pelikên frenê bi rengek nehevseng diherikin; Zûbûna bilez a hêmanên sîlîndera frenê; Depresurîzasyona xeta frenê; Tirên di dereceyên cûda de diçilmisin (ev diyarde kêm kêm bandorê li ser şikestan dike - sedemên sereke yên pêçûna newekhev di gotarek din de nîqaş kirin); Zexta hewayî ya cuda di teker de.	Dema ku şûştin pêşve diçe, tirimbêlek bi aliyekê ve tê kişandin.	Zexta tekerê kontrol bikin; Di dema veguheztinê de, lepikên brakê rast werin saz kirin; Hemî hêmanên pergala şikestê teşhîs bikin, hilweşînek nas bikin û beşê biguherînin; Parçeyên kalîteyê bikar bînin (ji pargîdaniyên pêbawer bikirin).
Dîska mizgeftê ya şepirze an zirarkirî; Dîska tekerê şikestî an dirêjahiya tekerê; Çerxên bêkêmasî hevseng.	Dema ku şikestin lerizîn çêdibe.	Bîlançoyan hevseng bikin; Rim û dirêjahiya tekerê kontrol bikin; Rewşa dîskên brakê venêrin (heke hûn bi lezgîniya xwe bilez leza xwe dişkînin, dîsk zêde dibin, ku dibe sedema deformasyonê).
Pêlên pêçayî an zêde germkirî; Pêlên dorpêçkirî; Caliper bar kir.	Dengê domdar dema ajotinê an xuyangkirina wê her carê dema şemitandin (xirpandin, dirijandin an xişandin); Ger tebeqeya tevgerê bi tevahî were paqij kirin, wê hingê di dema şilkirinê de hûn ê bi zelalî dengê xirrîna perçeyên metal û lerizîna di tûrê de bibihîzin.	Rewşa pêlikan kontrol bikin - gelo ew qirêj in an westiyayî ne; Padîşan veguherînin; Dema ku caliper saz dikin, lewhe û pinên dijî-qirçandinê rûn bikin.
Ageikandina sensora ABS; Qaliba brakê ya dorpêçkirî; oksîdasyona têkiliyên sensor ABS an şikestina têl; sîgorta şewitandî.	Di wesayîta ku bi ABS stendî de, çiraya hişyariyê tê.	Operasyona sansorê kontrol bikin (li şûna cîhazê gumanbar, yeka xebitandî tê zanîn sazkirî ye); Ger qefilandî, paqij be; Sîgorteyê veguherînin; Yekeya kontrola pergalê teşxîs bikin.
Rofa desta tê rakirin (an bişkoja pergala parkkirinê tê pêçandin); Asta şilavê ya kêmbûnê kêm bûye; Têkçûna sensora asta TJ; Breakikestina têkiliya lerizîna parkkirinê (an jî oksîdasyona wê); Pelikên brakê yên zirav; Pirsgirêkên di pergala ABS de.	Ger mekîneyek bi pergalek wusa kontrolê ve hatî stendin, wê hingê çira Firçeyê bi berdewamî vedibe.	Têkiliya braka destan seh bikin; Pergala ABS-ê destnîşan bikin; Pêdiviyên lemzeyê li ber xwe bidin; Asta şilavê ya brakê kontrol bikin; Di adetê de bin ku berî ajotinê helwesta braka desta kontrol bikin.

Pads û navberên guheztina dîska brakê

Di dema guherînên lastîkên demsalî de divê kontrolkirina pêlên brakê. Ev hêsantir dike ku di wextê xwe de teşxîsê bikişîne. Berevajî şilavên teknîkî, ku pêdivî ye ku di navberên rêkûpêk de werin guhertin, lebatên frenê yan di bûyerek têkçûna ji nişkêve de diguherin (mînakî, ji ber bermahiyan, rûyê frîksiyonê bi rengek newekhev rûxiyaye), an jî dema ku li ser tebeqek diyarkirî tê xwarê.

Ji bo zêdekirina ewlehiya pergala frenê, gelek hilberîner padan bi lekeyek îşaretê ya taybetî vedihewînin (dema ku tebeqeya bingehê xitimî şikestidibe). Di hin rewşan de, xwediyê gerîdeyê dikare bi nîşana reng rengdana hêmanan diyar bike. Bandora kumên brakê dema ku ji du an sê mîlîmetroyan kêmtir bin kêm dibe.

Pêşîlêgirtina pergala brakê

Ji ber ku pergala şikestinê ji nişka ve têk neçe, û hêmanên wê hemî çavkaniya ku mafê wan heye dixebitin, divê hûn rêzikên bingehîn û sade bigirin:

1. Pêdivî ye ku teşhîs ne di kargehek garajê de, lê li stasyonek karûbarê bi alavên rastîn were kirin (nemaze heke erebe bi sîstemek elektronîkî ya tevlihev re hatî stendin) û ku pispor lê dixebitin;
2. Li gorî rêziknameyên li şûna şilavê şikestinê bimînin (ji hêla çêker ve tê xuyandin - bi bingehî ev heyama her du salan e);
3. Piştî ku li şûna dîskên brakê, divê dev ji brakkirina çalak were berdan;
4. Gava ku îşaretên ji ser komputerê li-bord xuya dibin, hûn hewce ne ku zûtirîn dem bi karûbarê re têkilî daynin;
5. Dema ku şûna pêkhateyan, hilberên kalîteyê yên hilberînerên pêbawer bikar bînin;
6. Dema ku şûngirên şûngir şûnda bikin, hemî beşên kelûpelê ku hewceyê wê ne, rûn bikin (ev yek di talîmatên karanîn û sazkirina mekanîzmayê de diyar dibe);
7. Tekerên ku ji bo vê modelê ne standard in bikar neynin, ji ber ku di vê rewşê de dê pêpelok zûtir bişerin;
8. Di leza mezin de dev ji şikestina giran berde.

Li dû van rênimayên hêsan dê ne tenê temenê brakê dirêj bibe, lê her siwarbûnek jî ewle bibe ku gengaz be.

Wekî din, ev vîdyo pêşîlêgirtin û tamîrkirina pergala şikestina gerîdeyê vedibêje:

Rio, Solaris rasterast parastina pergala şikandê + veguheztina pads.

Pirs û bersivan:

Sîstemên firnê çi cûre hene? Pergalên firnê yên gerîdeyê di nav de têne dabeş kirin: kar, yedek, alîkar û parkkirinê. Bi çîna gerîdeyê ve girêdayî, her pergal guheztinên xwe hene.

Pergala frena parkkirinê ji bo çi ye? Ji vê pergalê re frena destan jî tê gotin. Armanc di serî de ew e ku pêşî li gerandina gerîdeyê berde. Ew di dema parkkirinê de an ji bo destpêkek bêkêmasî li çiyê tê çalak kirin.

Pergala firnê ya alîkar çi ye? Ev pergal kontrolek zêde ya leza wesayîtê ya domdar di dema daketinek dirêj de (bi karanîna frena motorê) peyda dike.