Di zivistanê de metirsîdartir çi ye: Tekerên ku di bin fêkiyê de ne an jî zêde bifirin?
Di her wextê salê de, pêdivî ye ku çerx li gorî zexta herî baş were dakêşandin. Lêbelê, ne hemî xwediyên gerîdeyan bi kêmanî bala xwe didin rewşa tirênan, heke ew hema hema "ji sifirê" neyên daxistin.
Her otomobîlek xwedan rêwerzek rêwerzek kargehê ye, ku tê de her otobusek bi zelalî zexta lastîkî ya çêtirîn ji bo neviyên xwe destnîşan dike. Dûrketina zexta tîrêjê ji vê astê dikare bi tevahî makîneyê re bibe sedema pirsgirêkên cihêreng.
Tewra ku we bi xwe ew kontrol kiribe jî, tansiyona tire dikare bibe "şaş"; dema ku li dikana tekeran teker hatin guhertin; dema ku çerx di payizê de hatin guheztin, û xebatkarê atolyeyê 2 atmosfêran di her tekerê de pomp kir (odeyek bi qasî 25 ° C bû). Zivistan hat û germahiya li dervayê pencereyê daket -20°C. Hewa, mîna hemî laşan, dema ku sar dibe, girêdide. Û hewa di tires jî.
Cûdahiya germahiyê ya di navbera 25 pileyên Celsius û 20 pileyî de dê zexta tirênê ji 2 atmosferên orîjînal kêm bike bi qasî 1,7. Di dema siwarbûnê de, bê guman, hewaya di tirê de piçek germ dibe û piçek kêmbûna zextê telafî dike. Lê tenê hinekî. Li ser çerxên ku di bin bifûrbûnê de ne, tewra di havînê de, her tirimbêlek mîna ku di nav jelê de dimeşe tevdigere. Ew pir xirabtir guhê rêve dibe, hewil dide ku ji dorê derkeve, rêgezê li ser xetek rast jî nagire.
Dûrahiya frenê ya gerîdeya bi lastîkên dagirtî çend metre zêde dibe. Û aniha em li ser vê rezîliyê zêde bikin, taybetmendiyên zivistanê yên bêdawî, wek şilbûna li ser peyarê, berfa ku nû ketî an jî qeşayê.
Siwarbûna li tekerên xwerû di hawîrdorek wusa de vediguhere rouletteek rastîn (bikevin / nekeve qezayekê) û ajokar di dema rêwîtiyê de di tengasiya domdar de dihêle. Di derbarê zêdekirina cilê tîrê de ji ber tansiyona kêm di rewşek de ku, berî qezayek, êdî ne hewce ye ku meriv behsa wê bike.
Lê rewşa berevajî jî gengaz e, dema ku teker têne pomp kirin. Ev dikare bibe, wek nimûne, gava ajokerek di sibehek cemidî de derdikeve ber otomobîlê û dibîne ku hemî çerxên wê li gorî senaryoya berhevkirina germê ya ku li jor hatî destnîşan kirin daqurtîne. Xwediyê xemxwar dê çi bike? Rast e - ew ê pompê bigire û wan bigihîje 2-2,2 atmosferan, wekî ku di manuala rêwerzê de hatî destnîşan kirin. Û di nav hefteyekê de, dê sermayên sî-pileyî winda bibin û dê germek din were - wekî ku pir caran di vê dawiyê de li beşa Ewropî ya Rûsyayê diqewime. Hewa di tekeran de, mîna her tiştê li derdorê, di heman demê de germ dibe û zextê ji hewcedariyê pir zêdetir bilind dike - heya 2,5 atmosfer an jî zêdetir. Dema ku erebe dest bi tevgerê dike, teker hê bêtir germ dibin û zexta di wan de hîn bilindtir dibe. Otomobîl li ser tekerên pir bifirkirî siwar dibe - mîna bizinek ku li ser keviran diherike. Kurs zehf hişk dibe, laş û suspension ji hêla vibrasyonên hêzdar ve tewra li ser rêyek ku xuya dike jî dihejîne. Û ketina kunek, ya ku ajokar dê bi çerxên normal ên bifûrbûyî ferq nedikir, tewra dikare bibe sedema hilweşîna tir û dîskê.
Bi gelemperî, ajotina di vê modê de ji bo demek dirêj zehf nerehet e û ajokar bi dilxwazî-nexwazî neçar dibe ku zextê li normal kêm bike. Ji ber vê yekê, di zivistanê de, çerxên ku di bin felqê de ne, ji yên pir bifroşkirî xeternaktir in.
