Kûçika motorê çi ye (armanc, cîh û sêwiran)
Contains
Konsepta nêzê ya kavilê ji her kesê ku bi kêmanî piçek sêwirana motora şewitandina navxweyî (ICE) xwendiye tê zanîn. Lê gelek kes bawer dikin ku tenê beşek di binê wê de veşartî ye, ku bi rastî jê re dibêjin panê rûnê. Têgehek gelemperî bêtir teorîkî ye, ew ne parçeyek an meclîsek taybetî ye, lê tê wateya tevahiya cîhê motorê ku li binê silindiran e.
Çima motorek pêdivî ye ku crankcase
Di pirraniya motoran de, kaxez ji bo peydakirina serşokê rûnê tê de û hejmarek hêmanên ku xebata pergala lubrîkasyonê misoger dikin tê bikar anîn.
Lê ji ber ku ew hêjmarek pir girîng digire, di wê de ye ku gelek mekanîzmayên din hene:
- Mifta crank bi hêlên xwe û nivînên xwe yên ku di blokê de têne avêtin;
- hûrguliyên pergala hewayê ya gazên ku di dema xebatê de hatine çêkirin;
- morên lêvên li nuqteyên derketinê yên pêş û paşîn ên kelmêş;
- nîv zengilên lêxistinê, rastkirina mîlî ji jicîhûwarkirina dirêjî;
- pompeya rûnê bi parzûna qelew;
- şemalên hevsengiyê yên ku mekanîzmaya kêşanê ya motorên teorîkî yên nehevseng hevseng dikin;
- nozzles ji bo rûnê zêde û sarbûna pistonê;
- dipstick petrolê û sensor asta petrolê.
Motorên jêrîn ên kevnar di heman demê de cambazek ku di kavilê de hatî saz kirin bikar anîn, û valves di nav pêlavan de di forma çîpên ku diçûn serê blokê de dihatin ajotin.
Avakirin
Bi gelemperî kaxez ji beşa jêrîn a rijandina bloka silindirê pêk tê û bi navgîniya gazê ve girêdayî ye.
Lê di heman demê de sêwiranên tevlihevtir jî hene, ku plakaya navîn ji binî ve li blokê tê xêzkirin, nivînên kelmêşa bi hêlên sereke vedigire. Ji ber vê yekê bi kêmbûna girseya blokê re, hişkiya zêde tê peyda kirin, ku ji bo xebata dirêj-dirêj a koma piston girîng e.
Ev bi taybetî ji bo motorên ku bi tevahî ji alloyên sivik hatine çêkirin girîng e, tewra jî deformasyonên blokê yên nediyar rê li ber cil û bergên neyeksan ên silindirê digirin.
Pompeya neftê li an li jêr dawiya pêşê ya kelmêş tê danîn, di vê rewşê de ew ji hêla zincîreyek veqetandî ya ji çerxa kelikê ve tê rêve kirin. Balanser dikarin di nav nivînên mîlî de werin danîn an jî bi pompeya rûnê jêrîn re di monoblokek de werin berhev kirin, modulek bêkêmasî ya fonksiyonel ava dikin.
Zehmetiya strukturê ji hêla perçikên avêtinê û pêlên pêvek ve tê peyda kirin, ku tê de qul têne çêkirin da ku windahiyên pompkirinê ji binê pistonan kêm bikin.
Germ di nav gera rûnê de tê rakirin, ji bo vê yekê carinan pan jî ji alyoyek sivik a bi perçikên sarbûnê yên pêşkeftî têne avêtin. Lê pirê caran palet ji pola zirav tê stendin, ew erzantir û pêbawertir e di rewşa bandorên gengaz ên lêdana astengan de.
Cureyên crankcases
Li ser celebê motorê ve girêdayî, dibe ku fonksiyonên din ji bo crankcase re bêne destnîşan kirin.
Kûçika motora du-stroke
Di motorên du-leke de, kerba ji bo pêşîlêgirtina tevliheviyê tê bikar anîn. Di dema lêdana kompresyonê ya di silindirê de, ew di cîhê binê pistonê de tê kişandin.
Di dema tevgera berjêr a pistonê de, zexta di binê wê de bilind dibe, û gava ku kanala derbazkirinê li devera jêrîn a silindirê vedibe, sotemeniya ku bi hewayê re têkel dibe ber bi odeya şewitandinê ve diçe. Ji ber vê yekê hewcedariyên ji bo tengbûna kaşê crankcase, hebûna valveyek ketina hundurê û pêlên tiliyên kelmêşa kalîteya bilind.
Serşokê rûnê tune, û rûnkirin bi lê zêdekirina rêjeyek rûnê taybetî yê du-leşkerî li tevliheviya xebatê tê kirin, ku dûv re bi benzînê dişewite.
Çêleka motora çar-stroke
Bi çerxeke çar-leke, sotemenî dikare bikeve kerba kartê tenê heke xeletiyek çêbibe. Di bin şert û mercên normal de, ew ji bo hilanîna serşokê rûnê, ku li wir piştî ku di kanalan û cotên kêşanê re derbas dibe, diherike.
Di binê avê de girtina rûnê pompê ya bi parzûnek tevnek qelew heye. Dûreyek diyar di navbera bergiriyên mîlê crank û neynika neftê de tê dîtin da ku pêşî li kefbûnê bigire di pêwendiyê de.
Boxer crankcase
Di motorên boxer de, kavilê hêmana hêza sereke ye ku tevahiya blokê hişk dike. Di heman demê de, ew kompakt e, ku yek ji avantajên "bokserê" otomobîl peyda dike - bilindbûnek giştî ya kêm, ku navenda giştî ya girseya gerîdeyê kêm dike.
Çilmiska hişk çi ye
Tenê di bin şert û mercên statîk an nêzîk de gengaz e ku rûn di forma serşokê de heya astekê dagirtî hebe. Otomobîlên werzîşê nikanin tiştek wusa peyda bikin, ew di her alî de bilezbûnek xurt a domdar diceribînin, ji ber vê yekê neft li her deverê digihîje, lê ne li wergirê pompeya neftê ya li binê çolê.
Ji ber vê yekê, pergala lubrîkasyonê ya li wir bi navê zuwa zuwa tê meşandin, dema ku rûn li jêr nemîne, lê tavilê ji hêla gelek pompeyên hêzdar ve tê hildan, ji hewayê veqetandî û berbi xerîdaran ve tê kişandin.
Pergal pir tevlihevtir dibe, lê rêyek din tune. Mîna ku di hewavaniyê de, ku têgeha jorîn û binî qet nebe, pêdivî ye ku motor di firîna berevajî de jî bixebite.
Hilweşînên tîpîk
Pirsgirêka sereke ya kerpîçê ev e ku ew li astengiyekê dixe, piştî ku herî baş denek li ser paletê çêdibe. Ya herî xirab, ew ê biqelişe an bilive, motor dê rûnê winda bike, û bêyî wê, dê tenê çend saniye bimîne.
Nîşanek sor dê li pêş ajokarê li ser panela amûrê ronî bibe, piştî wê divê hûn tavilê motorê biqewirînin, bêyî ku li bendê bin ku ew bibe monolîtek.
Carinan diqewime ku kavil piştî bandorê saxlem dimîne, lê ronî dîsa jî nîşana daketina zextê dide. Ev tê vê wateyê ku guheztina elastîk a tîrêjê bû sedem ku lûleya wergirê neftê, ku bi gelemperî ji aligirê aluminiumê hatî çêkirin, bişike.
Dê pomp hewayê bikişîne û pergala lubrîkasyonê têk bibe. Encam yek e - hûn nikarin bêyî tamîrkirinê bi serê xwe tevbigerin.
Parastina karwanê motorê
Paqijiya erdê ya otomobîlê çi dibe bila bibe, astengî dîsa jî dikare bêserûber be. Ji bo ku di her rewşek weha de ji valakirin û tamîrkirinê dûr nekevin, tê xwestin ku kavil were parastin.
Li ser otomobîl û xaçerêyan, berevajî SUV-an, parastin herî zêde ji pêlên ji binê tekeran tê çêkirin. Mertalên plastîk dema ku li kevir bixin dê ne alîkar bin. Ji ber vê yekê, parastina hişk a metal wekî amûrek zêde tê saz kirin.
Di heman demê de hûn dikarin wê bişkînin, lê hebûna hişkkeran û girêdana bi bineçarçoveyek hêzê ve, sêwiranek wusa dê mîna skiyê bixebite, tevahiya pêşiya gerîdeyê bilind bike. Îhtîmala saxbûna motorê pir zêde dibe.
Pelê parastinê ji çarşefa pola ya bi morî, 2-3 mm qalind, an jî bi qasî du caran ji aluminiumê qalindtir tê çêkirin. Vebijarka paşîn hêsantir e, lê berbiçav bihatir e.
Yên ku dixwazin ji bo teknolojiya bilind bidin dikarin Kevlar bikar bînin. Dema ku karûbarê motorê dike, pelika parastinê dikare bi hêsanî were rakirin, û hêlîn û kulên ku tê de hatine çêkirin pevguhertina germa pêwîst peyda dikin, pir nexwestî ye ku rûnê zêde germ bibe.
