sondaja lambda çi ye. Sensorê oksîjenê çawa xebata motora şewitandina hundurîn rêve dike

Otomobîlên nûjen bi rastî bi her cûre senzoran ve têne dagirtin, bi alîkariya wan zexta di tires û pergala berfê de, germahiya antîfrezê û rûnê di pergala rûnê de, asta sotemeniyê, leza çerxê, goşeya rêvekirinê û hêj bêtir têne şopandin. Hejmarek senzor têne bikar anîn da ku modên xebitandinê yên motora şewitandina hundurîn birêkûpêk bikin. Di nav wan de amûrek bi navê nepenî ya sondaya lambda heye, ku dê di vê gotarê de were nîqaş kirin.

Tîpa Yewnanî lambda (λ) hevserokek destnîşan dike ku veqetandina pêkhatina tevliheviya hewa-sotê ya ku ji silindirên motora şewitandina hundurîn re ji ya çêtirîn tê peyda kirin diyar dike. Bala xwe bidinê ku di edebiyata teknîkî ya bi zimanê rûsî de nameyek din a Yewnanî bi gelemperî ji bo vê hevrêzê tê bikar anîn - alpha (α).

Karbidestiya herî zêde ya motora şewitandina hundurîn bi rêjeyek diyarkirî ya cildên hewa û sotemeniyê yên ku dikevin nav silindran de tê bidestxistin. Ev tevliheviya hewayê tam mîqdara ku ji bo şewitandina tevahî ya sotemeniyê hewce dike dihewîne. Ne zêde, ne kêm. Ji vê rêjeya hewa û sotemeniyê re stokyometrîk tê gotin. 

Ji bo yekîneyên hêzê yên ku li ser benzînê dixebitin, rêjeya stoichiometric 14,7 e, ji bo yekîneyên mazotê - 14,6, ji bo gaza zirav (tevlihevkirina propane-butan) - 15,5, ji bo gaza pêçandî (metan) - 17,2.

Ji bo têkeleka stokyometrîk, λ = 1. Heke λ ji 1-ê mezintir be, wê demê ji ya pêwîst zêdetir hewa heye, û wê demê em behsa têkeleka lewaz dikin. Ger λ ji 1-ê kêmtir be, têkelê dewlemendkirî tê gotin.

Tevliheviyek bêhêz dê hêza motora şewata navxweyî kêm bike û aboriya sotemeniyê xirabtir bike. Û bi rêjeyek diyarkirî, motora şewitandina navxweyî dê bi tenê raweste.

Ger hûn li ser tevliheviyek dewlemend bimeşînin, hêz dê zêde bibe. Buhayê hêzek wusa zêde vexwarinek mezin a sotemeniyê ye. Zêdebûnek din a rêjeya sotemeniyê di tevliheviyê de dê bibe sedema pirsgirêkên şewatê û xebata bêserûber a yekîneyê. Kêmbûna oksîjenê dê pêşî li şewitandina sotemeniyê bi tevahî bigire, ku ev yek dê giraniya maddeyên zirardar ên di eksê de bi tundî zêde bike. Benzîn dê di pergala eksofê de qismî bişewite, bibe sedema qusûrek di mifteyê û katalîzatorê de. Ev ê bi dengên rijandin û dûmana tarî ya ji lûleya derzê tê destnîşan kirin. Ger nîşanên weha xuya bibin, divê hûn pêşî parzûna hewayê teşhîs bikin. Dibe ku ew bi tenê xitimî ye û rê nade hewa nav motora şewata navxweyî.

Yekîneya kontrolkirina motorê bi domdarî çavdêriya pêkhatina tevliheviyê di silindiran de dike û mîqdara sotemeniya derzîkirî bi rêkûpêk dike, bi awayekî dînamîkî nirxa hevberê λ heta ku mimkun e nêzî 1-ê diparêze. Lêbelê, bi gelemperî tevliheviyek hûrgelî tê bikar anîn, ku tê de λ = 1,03...1,05. Ev awayê herî aborî ye, û di heman demê de emîsyonên zirardar jî kêm dike, ji ber ku hebûna piçûkek oksîjenê dihêle ku karbonmonoksîtê û hîdrokarbonan di veguhezera katalîtîk de bişewitîne.

Kûpa lambda bi rastî amûrek e ku çavdêriya pêkhatina tevliheviya hewa-sotê dike, îşaretek têkildar ji ECU motora şewitandina hundurîn re dide. 



Ew bi gelemperî li ber deriyê veguherînerê katalîtîk tête saz kirin û li hember hebûna oksîjenê di gazên derzê de reaksiyonê dike. Ji ber vê yekê, sondaya lambda jî jê re senzorek oksîjenê ya bermayî an jî bi tenê senzorek oksîjenê tê gotin. 

Sensor li ser hêmanek seramîk (1) ya ku ji dîoksîta zirconium bi lêzêdekirina oksîdê yttriumê hatî çêkirin, ku wekî elektrolîtek statûya hişk tevdigere, pêk tê. Kişandina Platinum elektrodê pêk tîne - derve (2) û hundur (3). Voltaj ji têkiliyên (5 û 4) tê derxistin, ku bi riya têlan ji komputerê re tê peyda kirin.



Elektroda derve bi gazên eksozê yên germkirî yên ku di lûleya exhazê re derbas dibin ve tê hilanîn, û elektroda hundur bi hewaya atmosferê re di têkiliyê de ye. Cûdahiya di mîqdara oksîjenê ya li ser elektrodên derve û hundurîn de dibe sedem ku voltaj li têkiliyên sînyala sondajê xuya bibe û reaksiyonên têkildar ji ECU re xuya bibe.

Di nebûna oksîjenê de li elektroda derve ya senzorê, yekîneya kontrolê di ketina xwe de voltaja bi qasî 0,9 V distîne. Wekî encamek, ECU peydakirina sotemeniyê ji înjektoran re kêm dike, tevliheviyê siviktir dihêle, û oksîjen xuya dike. li elektroda derve ya sondaya lambda. Ev dibe sedem ku voltaja derketinê ya ku ji hêla sensora oksîjenê ve hatî hilberandin kêm bibe. 

Ger mîqdara oksîjena ku di elektroda derve re derbas dibe heya nirxek diyar zêde bibe, wê hingê voltaja li derziya senzorê dadikeve bi qasî 0,1 V. ECU vê yekê wekî tevliheviyek bêhêz dihesibîne û bi zêdekirina derzîlêdana sotemeniyê wê rast dike. 

Bi vî rengî, pêkhatina tevlêbûnê bi dînamîk ve tê sererast kirin, û nirxa hevberê λ bi berdewamî li dora 1-ê diguhere. Heke hûn oscilloscope bi têkiliyên sondayek lambda ya ku bi rêkûpêk dixebite ve girêdin, hûn ê îşaretek nêzikî sinûnek paqij bibînin. pêl. 

Ger senzorek oksîjenê ya zêde li dergeha veguherînerê katalîtîk were saz kirin bi kêm guheztinên lambda re sererastkirina rasttir gengaz e. Di heman demê de, operasyona katalîzatorê tê şopandin.

1. intake manifold;
2. QEŞA;
3. ECU;
4. injektorên sotemeniyê;
5. sensor oksîjenê sereke;
6. sensor oksîjenê zêde;
7. veguherînerê katalîtîk.

Elektrolîta qayîm tenê dema ku bi qasî 300 ... 400 °C tê germ kirin, rêgirtinê digire. Ev tê vê wateyê ku sondaya lambda piştî destpêkirina motora şewitandina hundurîn ji bo demekî neçalak e, heya ku gazên eksê wê têra xwe germ bikin. Tevlihevî li ser bingeha îşaretên ji senzorên din û daneyên fabrîkî yên di bîra ECU de têne rêve kirin. Ji bo bilezkirina aktîvkirina senzora oksîjenê, ew bi gelemperî bi germkirina elektrîkê ve bi vekirina hêmanek germkirinê di hundurê seramîkê de tête saz kirin.

Her senzor zû an dereng dest bi tevgerê dike û tamîrkirin an veguheztinê hewce dike. Lêpirsîna lambda ne îstîsna ye. Di şert û mercên rastîn ên Ukraynayê de, bi navînî 60 ... 100 hezar kîlometre bi rêkûpêk dixebite. Gelek sedem dikarin jiyana karûbarê wê kurt bikin.

1. Mazotê bi kalîteya nebaş û pêvekên gumanbar. Nepaqijî dikarin hêmanên hestiyar ên sensorê qirêj bikin. 
2. Ji ber pirsgirêkên di koma pistonê de gemarîbûna bi nefta ku dikeve nav gazên eksozê.
3. Lêpirsîna lambda ji bo ku di germahiyên bilind de bixebite, lê tenê heya sînorek diyarkirî (nêzîkî 900 ... 1000 °C) hatî çêkirin. Germbûna zêde ji ber xebata nerast a motora şewitandina hundurîn an pergala şewitandinê dikare zirarê bide sensora oksîjenê.
4. Pirsgirêkên elektrîkê - oksîdkirina têkiliyan, têlên şikestî an kurtkirî, hwd.
5. Kêmasiyên mekanîkî.

Heya ku di encama bandorek de xelet nebe, senzorê oksîjenê yê mayî bi gelemperî hêdî dimire, û nîşanên têkçûnê hêdî hêdî xuya dibin, tenê bi demê re eşkeretir dibin. Nîşaneyên sondaya lambda ya xelet wiha ne:

• Bikaranîna sotemeniyê zêde kir.
• Hêza motorê kêm kirin.
• Xerabûna di dînamîk de.
• Dema ku makîneyê dimeşe diqelişe.
• Leza bêkar a floating.
• Zêdebûna jehra exhaustê. Ew bi piranî bi alîkariya teşhîsên guncan tê destnîşankirin, û kêm caran bi bîhnek tûj an dûmanek reş diyar dibe.
• Zêdebûna guhertoya katalîtîk.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku van nîşanan her gav ne bi taybetî bi xirabûna senzora oksîjenê re têkildar in, ji ber vê yekê, ji bo destnîşankirina sedema rastîn a pirsgirêkê, teşhîsên zêde hewce ne. 

Hûn dikarin yekbûna têlên elektrîkê bi ceribandina wê bi karanîna multimeterek teşhîs bikin. Di heman demê de divê hûn pê ewle bin ku di navbera têl û laş de çerxên kurt tune ne. 

berxwedana hêmana germkirinê teşhîs bike, divê ew bi qasî 5...15 Ohm be. 

Pêdivî ye ku voltaja dabînkirina germahiyê nêzî voltaja dabînkirina hêzê ya serhêl be. 

Pir mimkun e ku meriv pirsgirêkên bi têlan an nebûna têkiliya di girêdanê de çareser bike, lê bi gelemperî senzorê oksîjenê nayê tamîr kirin.

Paqijkirina senzorê ji gemaran pir pirsgirêk e, û di pir rewşan de bi tenê ne gengaz e. Bi taybetî dema ku dor tê ser pêlava zîv ya biriqandî ya ku ji ber hebûna sermê di benzînê de çêdibe. Bikaranîna materyalên abrasive û ajanên paqijkirinê dê amûrê bi tevahî û bêveger hilweşîne. Gelek madeyên çalak ên kîmyewî jî dikarin zirarê bidin wê.

Pêşniyarên ku li serhêl têne dîtin ji bo paqijkirina sonda lambda bi asîda orthofosforîk di yek ji sed bûyeran de bandora xwestinê dide. Her kes dikare wê biceribîne.

Neçalakkirina sondayek lambda ya xelet dê pergala derzîlêdana sotemeniyê biguhezîne moda navîn a kargehê ku di bîra ECU de hatî tomar kirin. Dibe ku ew ji çêtirîn dûr be, ji ber vê yekê ya têkçûyî divê di zûtirîn dem de bi ya nû were guheztin.

Rakirina senzorê pêdivî bi lênêrînê heye da ku zirarê nede tîrêjên di lûleya derzê de. Berî sazkirina amûrek nû, pêdivî ye ku têlan bi pasta termal an rûnê grafît were paqij kirin û rûn kirin (hişyar bin ku ew nekevin ser hêmana hestiyariyê). Di sondaya lambdayê de bi kulmek torkê bi torque rast bixin.

Dema ku senzorek oksîjenê saz bikin, silicone an sealantên din bikar neynin. 

Lihevhatina bi hin mercan re dê dihêle ku sonda lambda dirêjtir di rewşek baş de bimîne.

• Bi sotemeniya bi kalîteya bilind re sotemeniyê bikin.
• Ji lêzêdekirina sotemeniyê ya gumanbar dûr bixin.
• Germahiya pergala exhaustê bişopînin, nehêlin ku ew zêde germ bibe
• Di demek kurt de ji gelek destpêkirina motora şewata navxweyî dûr bixin.
• Ji bo paqijkirina serişteyên senatorên oksîjenê, abrasive û kîmyewî bikar neynin.