rack çi ye?
Kesên ku li ser sekinandina gerîdeyê diaxivin, pir caran tê wateya "şorkêş û stûyê". Piştî ku hûn vê yekê bihîstin, dibe ku hûn bipirsin ka strûtek çi ye, gelo ew eynî şokê ye, û gelo hûn hewce ne ku ji ewlehiya gerîdeya xwe an kamyona xwe bitirsin…
Kesên ku li ser sekinandina gerîdeyê diaxivin, pir caran tê wateya "şorkêş û stûyê". Piştî ku hûn vê yekê bihîstin, dibe ku we ji xwe meraq kiribe ka strût çi ye, gelo ew eynî şokê ye, û gelo hûn hewce ne ku li ser gerîdeyên gerîdeya xwe an kamyonê xem bikin.
Yekem tiştê ku meriv di derbarê strûkê de fêm dike ev e ku ew yek ji hêmanên sekinandina gerîdeyê ye - pergala perçeyan ku çerxan bi ya mayî ya gerîdeyê ve girêdide. Sê fonksiyonên sereke yên sekinandina her otomobîlê:
piştgiriya erebeyê
Avêtina şokên ji qelp, çal û qelpên rêyên din
Bihêle ku wesayît di bersivdana têketina ajokar de bizivire. (Pergala rêvekirinê dikare wekî beşek ji sekinandinê an pergalek veqetandî were hesibandin, lê di her rewşê de, pêdivî ye ku sekinandin rê bide ku çerx gava ku wesayît dizivire.)
Derket holê ku, berevajî piraniya hêmanên din ên sekinandinê, strut bi gelemperî di van her sê fonksiyonan de têkildar e.
Çi di reqsê de ye
Meclîsek bêkêmasî ji du beşên sereke pêk tê: biharek û şokê. (Carinan têgîna "strut" tenê beşek ji şokkêşkerê vedibêje, lê carên din ev têgîn ji bo binavkirina tevahiya civînê, tevî biharê, tê bikar anîn.) Bihara ku hema hema her tim bihara kulîlk e (bi gotinek din, biharek kulîlkek e), giraniya wesayitê digire û şokên mezin digire. Amûra şokê, ku li jor, binî, an jî rastê di nîvê biharê de hatî danîn, hin an hemî giraniya gerîdeyê jî piştgirî dike, lê fonksiyona wê ya bingehîn mîna her şokê ye, ku ew e ku lerzînên nemir bike. (Tevî navê xwe, şorkêşker rasterast şokê nagire - ev karê biharê ye - belkî, ew dihêle ku gerîdok piştî lêdan jor û xwar nekeve.) Ji ber avahiya wê ya bargiraniyê, pêdivî ye ku stûn ji şokkerek kevneşopî pir bihêztir be.
Ma hemî otomobîlan refik hene?
Hemû erebe û kamyonan refik nînin; gelek sêwiranên suspensionê bihar û damperên cihêreng bikar tînin, digel ku damper nikarin giraniyê piştgirî bikin. Di heman demê de, hin gerîdok tenê li ser yek cotek tekeran, bi gelemperî çerxên pêşiyê, stûnan bikar tînin, dema ku cotê din xwedan sêwiranek cûda ye bi bihar û damperên cihêreng. Dema ku gerîdeyek tenê li ser çerxên pêşiyê stûnên xwe hebin, ew bi gelemperî pêlên MacPherson in, ku di heman demê de wekî ku çerx li dora wan dizivirin beşek ji pergala rêwerzê jî têne hesibandin.
Çima hin otomobîlan çeqan bikar tînin hinên din jî kaniyên cuda û damperan bikar tînin? Taybetmendî tevlihev in, lê bi piranî ew bi danûstendinek di navbera sadebûn û lêçûna destpêkê (avantaj: strût) û hilanîn û performansê de tê (avantaj: hin sêwiranên rawestanê yên bê stûn… bi gelemperî). Lê îstîsnayên van şêweyan hene; ji bo nimûne, piraniya otomobîlên werzişê bi navê suspensionek ducar bikar tînin ku li şûna strûkan şokkêşan bikar tîne, lê Porsche 911, ku bê guman otomobîlek werzîşê ya tîpîk e, strûkan bikar tîne.
Meriv çawa refikên xwe biparêze
Ma xwedan otomobîlek din hewce ye ku di derbarê rafikan de çi zanibe? Ne pir. Ger ku gerîdeya weya we strûk an şokê hebin an tune be, hûn hewce ne ku wan bi periyodîk ji bo rijandin an zirarên din kontrol bikin. Cûdahiyek ev e ku dema ku ew diherikin, guheztina strûkan bihatir e, lê tiştek ku ajokar dikare li ser wê bike tune. Çi pergala sekinandinê ya gerîdeya we hebe jî, pê ewle bin ku wê bi rêkûpêk kontrol bikin - her guhertin an sererastkirina rûnê, an her 5,000 mîl an wusa baş e.
