Motora gerîdeyê ya turboşbar çi ye?

Motora turbocharged

Motora Turbo. Karê zêdekirina hêza motor û torque her gav têkildar e. Hêza motorê rasterast bi jicîhûwarkirina silindir û mîqdara tevliheviya hewa-sotê ya ku ji wan re tê peyda kirin ve girêdayî ye. Ango mazotê di silindiran de çiqasî dişewite, ew qas hêz ji hêla yekîneya hêzê ve tê pêşve xistin. Lêbelê, çareseriya herî hêsan zêdekirina hêza motorê ye. Zêdebûna hêjeya xebata wê dibe sedema zêdebûna pîvan û giraniya avahiyê. Bi zêdekirina leza zivirîna kelmêş dikare mîqdara tevliheviya xebatê ya peydakirî were zêdekirin. Bi gotineke din, pêkanîna zêdetir çerxên kar di silindir per yekîneya demê de. Lê dê pirsgirêkên cidî yên bi zêdebûna hêzên bêhêz û zêdebûnek hişk a barkêşên mekanîkî yên li ser perçeyên yekîneya hêzê re têkildar bin, ku dê bibe sedema kêmbûna jiyana motorê.

Kêrhatîbûna motora turbo

Di vê rewşê de awayê herî bibandor hêz e. Bifikirin ku lêdana wergir a motora şewitandina navxweyî ye. Motor, dema ku wekî pompe dixebite jî pir bêbandor e. Di nav kanala hewayê de parzûnek hewayê heye, pirrengê wergirî diqelibe, û motorên benzînê jî xwedan valîze ye. Bê guman hemî ev, dagirtina sîlînderê kêm dike. Ji bo zêdekirina zexta ber bi pêş alavê vexwarinê, dê hewa bêtir di sîlînderê de were danîn. Refueling şarjê nû di sîlîndiran de çêtir dike, ku dihêle ew di benzînan de bêtir sotemenî bişewitînin û bi vî rengî hêza motorê bêtir bistînin. Di motora şewata navxweyî de sê celeb amplification têne bikar anîn. Rezonansa ku enerjiya kînetîkî ya qebareya hewayê di pirrengên wergir de bikar tîne. Di vê rewşê de, şarjkirin / zêdekirina zêde hewce ne. Mekanîkî, di vê guhertoya de compressor ji hêla kemberek motorê ve tê rêve kirin.

Turbîna gazê an motora turbo

Turbîna gazê an turbokarker, turbîn ji hêla herikîna gazên xilas ve tê ajotin. Her rêbazek avantaj û dezavantajên xwe hene, ku qada sepandinê diyar dikin. Pirrjimara vexwarina kesane. Ji bo baştir dagirtina sîlîndêr, divê zexta li ber valahiya wergir were zêdekirin. Di vê navberê de, zexta zêde bi gelemperî ne hewce ye. Bes e ku meriv wê di kêliya girtina valvokê de bilind bike û beşek hewa ya din jî bikeve hundirê sîlînderê. Ji bo avahiyên zexta demkurt, pêlek pêlhev ku dema ku motor dixebite bi rêça pirrjimar ve bi rê ve diçe îdeal e. Ew bes e ku meriv dirêjahiya lûleyê bixwe bihesibîne da ku pêla ku ji dawiya wê çend carî tê xuyang kirin di wextê rast de bigihîje lepikê. Teorî sade ye, lê pêkanîna wê pir zîrekbûn hewce dike. Valvul di leza cûrbecûr cûrbecûr de venabe û ji ber vê yekê jî bandora amplifikasyona resonant bikar tîne.

Motora Turbo - hêza dînamîk

Bi pargîdanek dakêşanê ya kurt, motor di revên bilind de baştir çêdike. Gava ku di leza kêm de, rêyek dirêj a şûjinê bêtir bi bandor e. Lûleya hundurê dirêjahiya guhêrbar dikare bi du awayan were afirandin. An bi girêdana jûreyek rezonansê, an jî veguherîna kanala têketinê ya xwestin an jî girêdana wê. Ya paşîn wekî hêza dînamîk jî tê gotin. Zexta rezonant û dînamîk dikare herikîna birca ketina hewayê zûtir bike. Bandorên amplifikasyonê yên ku ji ber guherînên di tansiyona herikîna hewayê de ji 5 heya 20 mbar in. Di berevajîkirinê de, bi tûrbarkar an zêdekirina mekanîzmayî, hûn dikarin nirxan di navbera 750 û 1200 mbar de bistînin. Ji bo temamkirina wêneyê, not bikin ku hîn jî amplifier-a inertial heye. Ku tê de faktora sereke ji bo afirandina zexta zêde ya berjêr valvokê serê herikîna tansiyona bilind di lûleya hundurîn de ye.

Zêdekirina hêza motora turbo

Ev di leza zêde ya di ser saet 140 kîlometreyî de hêzek hinekî zêde dike. Bi piranî li ser motorsîkletan tê bikar anîn. Fillers mekanîk rêyek hêsantir dihêle ku hêza motorê bi girîngî zêde bike. Bi ajotina motorê rasterast ji kefenê motorê, kompresor dikare bi leza kêmtirîn hewayê bêyî dereng bixe hundirê sîlîndiran, zexta pêlhevkirinê bi rêjeyek hişk a li gorî leza motorê zêde dike. Lê dezavantajên wan jî hene. Ew karîgeriya motora şewata navxweyî kêm dikin. Ji ber ku hin hêza ku ji hêla dabînkirina hêzê ve hatî çêkirin ji bo ajotina wan tê bikar anîn. Pergalên zexta mekanîkî bêtir cîh digirin û çalakvanek taybetî hewce dike. Kembera demjimêr an qutiya gearboxê gelek deng derdixe. Fillerên mekanîkî. Du celeb teqînên mekanîkî hene. Volumetric û centrifugal. Pargîdaniyên gelemperî yên gelemperî Roots supergenerators û kompresorek Lysholm in. Sêwirana Roots dişibihe pompeya alavê rûn.

Taybetmendiyên motora turbo

Taybetmendiya vê sêwiranê ev e ku hewa ne di superchargerê de, lê li derve di lûleyê de tê pêçan, dikeve nav cîhê di navbera xanî û rotoran de. Kêmasiya sereke kêmbûna qezencê ye. Her çend perçeyên dagirtinê çiqas rast têne danîn, dema ku zextek diyar çêbibe, hewa dest bi paş ve diherike, karbidestiya pergalê kêm dike. Gelek awayên şer hene. Leza rotorê zêde bikin an supercharger du an jî sê qonax bikin. Bi vî rengî, gengaz e ku meriv nirxên paşîn di astek pejirandî de zêde bike, lê sêwiranên pir-qonaxa xwedan avantaja wan a sereke - kompaktbûn nîne. Dezavantajek din derxistina nehevseng a dergehê ye, ji ber ku hewa di beşan de tê peyda kirin. Sêwiranên nûjen mekanîzmayên zivirîna sêgoşe bikar tînin, û pencereyên ketin û derketinê sêgoşe ne. Bi saya van teknîkan, superchargerên mezin bi pratîkî ji bandora pêlêdanê xilas bûn.

Sazkirina motora turbo

Lezên nizm ên rotor û ji ber vê yekê jî domdariyê, digel astên nizm ên nizm, bûne sedem ku marqeyên navdar ên wekî DaimlerChrysler, Ford û General Motors bi comerdî hilberên xwe bicîh bikin. Superchargers -a jicîhûwarkirina bêyî guheztina şeklê wan hêz û qewarên torque zêde dike. Ew jixwe di leza nizm û navîn de bi bandor in û ev çêtirîn dînamîkên bilezkirinê nîşan dide. Pirsgirêk tenê ev e ku pergalên wusa ji bo çêkirin û sazkirinê pir xweş in, ku tê vê wateyê ku ew pir biha ne. Rêyek din a zêdekirina hevdemî ya tansiyona hewayê di pirjimara vegirtinê de ji hêla endezyar Lisholm ve hate pêşniyar kirin. Sêwirana alavên Lysholm hinekî grindek goştê kevneşopî tîne bîra mirov. Du pompên zexîreyê yên din di hundurê xanî de têne saz kirin. Di dîrektîfên cihêreng de dizivirin, ew beşek hewayê digirin, wê zexm dikin û di nav silinderan de dihêlin.

Motora turbo - tunekirin

Vê pergalê bi tepisandina hundurîn û windakirina kêmîn ve ji ber paqijbûnên rastrastkirî ve tête taybetmendî kirin. Herweha, zexta helîkerê hema hema li ser tevahiya leza motorê bi bandor e. Bêdeng, pir têkûz, lê ji ber tevliheviya çêkirinê pir biha. Lêbelê, ew ji hêla studyoyên tuning ên navdar ên wekî AMG an Kleemann ve nayên paşguh kirin. Filleyên centrifugal di sêwiranê de dişibin turbochargers. Zexta zêdeyî di pirrengê wergir de çerxa kompresor jî diafirîne. Pelên wê yên radial bi karanîna hêza navendî hewayê digirin û li dora tunelê dixin. Cûda ji turbocharger tenê di ajotinê de ye. Blowersên centrifugalek xwedan kêmasiyek inertiyal a dişibin hev, her çend kêm tê dîtin jî. Lê taybetmendiyek girîngtir jî heye. Di rastiyê de, zexta çêkirî bi leza çargoşe ya teker compressor re nîsbet e.

Motora turbo

Bi hêsanî, divê ew pir zû bizivire da ku barkirina hewa ya hewa bikeve nav silindirên. Carinan deh caran leza motorê. Di leza zêde de fanosê santrayî yê efektîv. Sentrifîjên mekanîkî ji santrifîjeyên gazê kêmtir-bikarhêner-heval in û domdartir in. Ji ber ku ew di germahiyên kêm ên jêrîn de dixebitin. Sadebûn û li gorî vê, erzaniya sêwirana wan di warê ahengsazkirina amator de populerîte bi dest xistiye. Intercooler motorê. Çerxa kontrola overloadê ya mekanîkî bi rengek hêsan e. Di barkirina tevahî de, dorpêçê dorpêçê girtî ye û çixare vekirî ye. Hemî herika hewayê diçe ser motorê. Di dema xebata par-barkirinê de, lepika gazê digire û bendava lûleyê vedike. Hewa zêde vedigere hundirê şilefêrê. Hewa sarbûna şarjê ya intercooler bi rastî perçeyek pêdivî ye ku ne tenê pergalên hêza hilberandina turbîna mekanî lê her weha gazê ye.

Operasyona motora turbocharged

Hewaya zexmkirî berî ku di nav silindirên motorê de were tewandin di navbirek pêşîn sar dibe. Ji hêla sêwirana xwe ve, ev radyatorê konvansiyonel e, ku yan bi herikîna hewaya vexwarinê an ji hêla sarkerê ve sar dibe. Kêmkirina germahiya hewa barkirî bi 10 pileyan gengaz dike ku tîrbûna wê bi qasî% 3 zêde bike. Ev, dihêle ku hêza motorê bi qasî heman sedî zêde bibe. Motora turbocharger. Turbochargers di motorên otomobîla nûjen de pirtir têne bikar anîn. Di rastiyê de, ev compressor heman navendî ye, lê digel çerxek ajokera cûda. Ev cûdahiya herî girîng, dibe ku bingehîn di navbera sarbarkên mekanîkî û tûrbûrxarkirinê de ye. Ew zincîra ajotinê ye ku bi piranî taybetmendî û sepanên sêwiranên cihêreng destnîşan dike.

Awantajên motora turbo

Ji bo tûrbarkerek, firingî li ser eynî mîlî bi dorê, turbînê re ye. Ya ku di nav pirrjimara xilaskirina motorê de hatî çêkirin û ji hêla gazên xilas ve tê ajotin. Lez dikare ji 200 rpm derbas bike. Têkiliya rasterast bi qirika motorê re tune û dabînkirina hewayê ji hêla zexta gaza xilas ve tê kontrol kirin. Pêşniyarên turbocharger hene. Karûber û aboriya motorê baştir dikin. Ajokera mekanîkî hêzê ji motorê digire, eynî enerjiya ji xilasbûnê bikar tîne, ji ber vê yekê jî karîgerî zêde dibe. Karîgeriya taybetî û giştî ya motorê tevlihev nekin. Bi xwezayî, xebitandina motorek ku hêza wî ji ber karanîna turbocharger zêde bûye ji motorek wekhev a xwedî hêzek kêmtir bi aspiratorek xwezayî bêtir sotemenî hewce dike.

Hêza motora turbo

Bi rastî, ji bo ku em di wan de bêtir sotemenî bişewitînin, cilinderan bi hewa dagirtin çêtir dibe, wekî ku em bi bîr tînin. Lê beşa girseyî ya sotemeniyê ji bo yekeya hêza di demjimêrê de ji bo motorek ku bi şaneyek sotemeniyê stendî her dem ji ya sêwiranek wekhev a yekîneyek bihêz a bê amplifikasyon kêmtir e. Turbocharger dihêle hûn bi pîvanek û giraniyek piçûktir taybetmendiyên diyarkirî yên yekeya hêzê bi dest bixin. Berê di mijara karanîna motorek bêhna xwezayî de. Wekî din, motora turbo xwedan performansa jîngehê ya herî baş e. Zexta li jûreya şewitandinê dibe sedema kêmbûna germahiyê û wekî encamek, dibe sedema kêmbûna çêbûna oksîdên azotê. Dema ku nûkirina motorên benzînê, bi taybetî di mercên derbasbar de şewitandina sotemeniyê ya bêkêmasîtir pêk tê. Di motorên mazotê de, dabînkirina hewayê ya zêde we dihêle ku hûn sînorên xuyangkirina dûmanê, ango. li dijî derketina perçeyên dûzê şer dikin.

Motora turbo ya dîzel

Dîzel ji bo zêdekirina bi gelemperî û bi taybetî tûrbarkirin pir guncantir in. Berevajî motorên benzînê, ku pêlika bihêzbûnê ji hêla xetera lêdanê ve bi sînor e, ew ji vê diyardeyê hay nabin. Motora mazotê dikare di mekanîzmayên xwe de heya zexta mekanîzma ya tund were zext kirin. Wekî din, tunebûna gaza hewayê ya kişandinê û rêjeya zexmkirina bilind, li gorî motorên benzînê zextên gaza îsotê û germahiyên kêmtir pêşkêşî dikin. Turbochargers çêkirina hêsantir e, ku bi hejmarek dezavantajên xwerû dide. Di leza motorê ya kêm de, mîqyara gazên derdan kêm e, û ji ber vê yekê jî karîgeriya kompresor kêm e. Wekî din, motorek turbocharged bi gelemperî xwedan navê wî Turboyama ye.

Rotorê turboyê metalê seramîkî

Zehmetiya sereke germahiya bilind a gazên eksê ye. Rotorek turbînek metal a seramîk bi qasî 20% siviktir e ji yên ku ji aligirên berxwedêr ên germê têne çêkirin. Û di heman demê de seknek kêm a bêhêziyê jî heye. Heya vê dawiyê, jiyana tevahiya cîhazê bi jiyana kampê ve sînorkirî bû. Ew di eslê xwe de çîpên mîna mîla cranksê bûn ku bi rûnê zextê ve hatin rûn kirin. Hilweşîna van hilgirên konvansiyonel, bê guman, pir mezin bû, lê hilgirên spherîkî nikarîbûn li hember leza mezin û germahiyên bilind bisekinin. Dema ku gengaz bû ku bi topên seramîk re bearên pêşve bibin çareserî hate dîtin. Lêbelê, karanîna seramîkê ne surprîz e, hêlîn bi dabînek domdar a rûnê dagirtî ne. Rakirina kêmasiyên turbocharger ne tenê dihêle ku bêhêziya rotor kêm bike. Lê di heman demê de karanîna pêvek, carinan jî pir tevlihev dorhêlên kontrolkirina zexta zêdekirinê.

Çawa motora turbo dixebite

Di vê rewşê de erkên sereke ev in ku di leza motora bilind de zextê kêm bikin û li yên kêm zêde bikin. Hemî pirsgirêk bi tûrbîna geometrî ya guhêrbar, tûrbîna nozzle ya guhêrbar ve bi tevahî têne çareser kirin. Mînakî, bi pelên gerguhêz re, parametreyên ku dikarin li ser pirfirehî werin guhertin. Prensîpa xebitandina turbocharger VNT ew e ku herikîna gazên xilas ên ku ber bi tûrbîna turbîn ve têne rêve kirin çêtirîn e. Li leza motora nizm û qebareyên derdan kêm, tûrbûrrînerê VNT tevahî herikîna gaza xerîdar ber bi çerxa turbînê ve dibe. Bi vî rengî, hêza xwe zêde dike û zextê zêde dike. Di leza mezin û herikîna gazê ya mezin de, tûrbûrrînerê VNT pêlên livînê vekirî dihêle. Zêdekirina qada çarçikî û derxistina hin gazên xerckirinê ji xerçê.

Parastina motora turbo

Parastina zêdekirin û zexta di asta motora pêdivî de, tasfiyekirina zêde bar. Ji bilî pergalên amplification single, amplification du-qonax hevpar e. Qonaxa yekem a ajotina kompresorê di leza kêm motorê de xurtbûnek bi bandor peyda dike. The ya duyemîn, turbocharger, enerjiya gazên xilas bikar tîne. Hema ku yekeya hêzê digihîje leza ku ji bo xebata normal a turbînê bes e, kompresor jixweber diqefile, û heke ew dikevin, ew ji nû ve dest pê dike. Gelek hilberîner di yek carekê de du turbojêr li motorên xwe saz dikin. Ji pergalên wusa re biturbo an twin-turbo tê gotin. Di navbera wan de, ji bilî yek veqetînek, cûdahiyek bingehîn tune. Biturbo karanîna turbînên bi dîmenên cuda, û ji ber vê yekê performansê digire dest. Wekî din, algorîtmaya ji bo tevlêbûna wan dikare paralel an jî rêzik be.

Pirs û bersivan:

Turbocharging ji bo çi ye? Zêdebûna zexta hewaya nû ya di silindirê de şewitandina çêtir a tevliheviya hewa-sotê peyda dike, ku hêza motorê zêde dike.

Wateya motora turbocharged çi ye? Di sêwirana yekîneyek wusa hêzê de, mekanîzmayek heye ku herikîna hewaya nû ya zêde di nav silindiran de peyda dike. Ji bo vê, turbocharger an turbine tê bikaranîn.

Turbocharging li ser otomobîlek çawa dixebite? Gazên eksozê pêla turbînê dizivirînin. Li dawiya din ê şaftê, pêleka zextê ya ku di guhpêdanê de hatî saz kirin heye.