Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Contains
Berî çend hejmaran me ceribandinek hevparê Peugeot, (ji nû ve) cêwiyê Berlingo weşand, û jixwe li wir me dît ku birayên nifşê duyemîn li gorî yê yekem, ku hîn jî di firotina (tixûbdar) firotanê de ye (Berlingo Yekem) , pir zêde bûne. Kesê ku bi hesta pîrbûnê ya hundurê Beurling neyê bawer kirin dê neçar bimîne ku hejmarên tazî bibîne. Nûbûn bi dirêjiya 24 santîmetre, dirêjahiya 8 santîmetre û di qirikê de jî 3 santîm e.
Ji ber vê yekê, ew ê navekî nû lê hatibû kirin, bêjin, Grand Berlingo. Her çend ew di sêwiranê de ji selefê xwe yê serfiraz, ku bi mîlyonan kopî firotiye, pir ciyawaz e, ew bi Praberling bi giyanê radestkirinê ve, bi rengek çargoşeyî bi paşînek hişk û deriyek vekêşanê ya alî ve tê girêdan.
Di heman demê de ew ji nifşê nû jî aciz nabe û ji bo rêwiyên ku ji ber pirsgirêkên seyrûsefera (heyî an pêşerojê) kursiyên bilind dixwazin zêr tê hesibandin. Ger kesek gav bi gav bavêje ber deriyê pêşewa xwe, ji cîhê paşîn rabe, divê destpêk van pirsgirêkan neke. Derîyên kêlekê (ji alavên din ên Multispace û pê de, cotek standard e, wekî din hûn tenê ya rast distînin) dema ku hûn hewce ne ku li parkên teng bisekinin, giraniya wan bi zêr e, û dema ku hûn wê vedikin her inches tê hesibandin.
Dergeh ji ber mezinahiya xwe heqê medalek zêrîn e, ew qulikek mezin bi deverek barkirinê ya nizm û baholek bêçar a gewre vedike ku dozên meyên ceribandinê di dema paşvedanê de mîna firoşgerek hest dikirin, û her weha ji ber ku gava ew vedibin, ew baran pêşkêş dikin stargehek ji bo mirovên heya 180 santîmetre dirêj û, dibe ku, dê pîknîkek malbatê xilas bike. Rastiya ku ne hemî zêr dibiriqin ji hêla deriyên paşîn ve tê piştrast kirin, dema ku ew hewce ne ku li cîhek teng a parkkirinê bêne vekirin. Hmm, hê cîh têrê nake!
Çare? Pêdivî ye ku ew berî kirînê bifikirin û jê re deriyek hingedî ya paşîn a asîmetrîkî tê gotin. Kasa baranê dikare bi rakirina kursiya paşîn (an jî kursiyan) were dirêj kirin, tenê du-sê-yek an yek-sêyek kursiyê were rakirin, dihêle ku yek an du rêwiyên di kursiya paşîn de heya du metre bar hilgirin. Werhasilî kelam, gava ku hûn stûna paşîn radikin (zêdebûna barkirinê li ser prensîba "paşde bizivire û ber bi pêş ve biçe" ye) hûn hewce ne ku hinekî din enerjiyê berhev bikin, ji ber ku stûn pir giran e ku meriv wê rojane derxe bingeh.
Kursiyên paşîn jî bêkêmasî ne, li ber çavê hundurê "efsûnî" yê hin mînîbusan: kursiyên paşîn ên Berling nikarin bi dirêjî an bi meyla pişta wan werin veguheztin, ji ber ku di paş de têra xwe cîh heye. û li pêş wan û li jor wan. Di vê rewşê de pir tişt bi rastî pêşgotinek e.
Li gorî nifşê berê, di ciyên pêşîn de pir cûdahî hene, nemaze ji ber dashboarda nû, ku hema hema di limûzînên rastîn de yek e. Li pêş jî jûreyek pir heye, li pişt çerxa nerm û lihevanîna bilindbûnê, ew bilind rûdine, û pêça li dora pêşiya laş jî dişibe radestkirinê.
Her çend Berlingo hema hema 4 metre dirêj e, me sensors parkkirina paşîn ji dest xwe berneda ji ber ku pişta yekser bi saya rûkên cam ên serdest bi hêsanî têne kontrol kirin. Hûn ê ji hundurê çaroxa derî (berevajî Nemo) bala xwe nedin çarşefek hundur.
Dashboard ji plastîkek hişk hatî çêkirin, ku wekî mînak xuya dike û ne erzan e. Berevajî, dergûş û xêzikên lîstokan (bi taybetî balkêş dora wan in ku li kêleka bişkokên kontrolê yên ji bo klîma otomatîkî ya du-zona, ku dikare ji bo hilanîna tenekeyên piçûk ên vexwarinê were bikar anîn) nûbûnek dide hundur, bi saya cûrbecûr kaxezan, cîhê hilanînê li derî ...) jî pir bikêr e. Ji bo evîndarên tiştên jibîrkirî an qaçax: di bin lingên rêwiyên paşîn de du kêşanên xalîçêkirî yên jêrîn hene.
Pssst! Mekka sindoqan a rasteqîn dihêle hûn pergalek pêvek a bi navê Modutop bikirin, ku qutiyan di binê banê de saz dike, lê yek kêmasiyek wan heye. Ji ber ku ew li jor serê rêwiyên pêşîn û li jor rûniştekan hene, dîtina naveroka wan dijwar e. Em di heman demê de pêşniyar dikin ku hûn qutiyek li binê banê qurmê bicîh bikin ku dikare heya 10 kg hêmanên ku ji her du aliyan ve têne gihîştin bigire (bahoz, kursiya paşîn).
Qutiya 13-lître ya di navbera kursiyan de jî pir bikêr e. Banê Modutop di heman demê de fonksiyonek hewayê jî heye, ya ku me di ceribandinê de zêdetir bandor kir, ji ber ku di rojên sar de, tewra piştî sê demjimêran ajotina bi rêçikên li banî ji rêwiyên paşîn re, hewa bi heman germê ne hat teqandin (soz di talîmatên xebatê de) rêwiyê pêşîn.
Kursiyên pêşîn nermtir in, lev tenê pênc-leza ye, lê, bi bextewarî, di hin pêwendiyan de (gera şeşemîn ne hewce ye) veguheztina diyarî bi hêsanî tê hilkişandin û nêzîkê çerxerêyê ye, û bişkokên kontrolê û vebûna klîma li navendê jixwe xuya dibin. bişkokên ji bo daxistin û bilindkirina pencereya pêşîn (aborî!) û pişkek pir kêrhatî ji bo girtina deriyê paşîn (şemitandin) û nehiştina vekirina zarokan.
Pîvazên zextê jî dê yên ji Peugeotê kevin an. Modelên Citroën û komputera serhêl, ku wekî din hemî hêmanên bingehîn digire, tevî xuyangkirina daneyên germahiya derveyî. Wekî digel hevalbendê, em ê Berling jî rexne bikin ku ew wekîl e ku kirîna bernameya stabîlîzasyona ESP -ê di alavên bingehîn de teşwîq dike û di standardên herî biha de jî wekî standard pêşkêşî nake.
Kêmasiyek din tunebûna hewayê ye, ji ber ku tenê yên pêşîn wekî standard têne saz kirin, û ji alî û perdeyan de pêdivî ye ku zêde were dayîn! Bi kêmanî mountên Isofix û ABS standard in. Ji ber girtina navendî, radyo û klîma tune, deriyê Berling X bi tu awayî ne balkêş e û ne heqê gotinek baş e.
Divyak jê hez nake: elektronîkên stabîlîzasyonê dîsan bi 50 kîlometreyan di demjimêrekê de (ger vemirî be), li ser bingeha C4 Picasso (eşkere ye ku ji bo limuzinên li ser bingeha mînîbusan, mîna Renault Kangoo, nuha moda ye). Li ser bingeha Scenic), cîhê mezin ê hatî çêkirin jî ji bo çûna bilez pir nerm tê şûştin, û ji bo hinekan ew hema hema dirêjî û alîgirî aciz dike. Berlingo hatiye dîzaynkirin ku bi nermiya xwe ve were xemilandin, wekî ku ew îsbat dike, tewra ku ew bi leza lepikan hema hema bê hay dibe.
Ger budçeya we destûrê dide motora mazotê ya herî bihêz, tenê xwe tê de bihêlin, ji ber ku 1-lître HDi, ku me di kovara Avto de di şêwazên cûrbecûr laş de (PSA û hinên din) bêhejmar car ceriband, pir baş dixebite. Ji bo ku ji daketinên dijwar dûr nekevin, tewra torque jî heye, hêz jî.
Bikaranîna sotemeniyê? Ji bo rêwiyan, komputera rêwîtiyê soza kêmtirî şeş lître vexwarina roja Yekşemê li gundan dide, di heman demê de berhevkarên kîlometreya rêwîtiyê yên li ser sînorê bi qanûnê re dê bikaribin ji heşt an neh lîtreyan kêmtir hesab bikin. Xerckirina sûtemeniyê ya xweşbîn tevahiya fenomena Berling, ku yek ji wan gerîdeyên herî bikêr li sûkê ye, dorpêç dike.
Rû bi rû. ...
Alyosha Mrak: Berlingo ya nû mezintir, rehettir û xwedî insulasyona deng çêtir e, bi hin dudiliyê ez dibêjim ku ew di her tiştî de gihîştî ye. Ew çêtir rûniştî ye, gearbox çêtir e, materyalên domdar (zarok!), Ji ber vê yekê em dikarin bi hêsanî jêhatîbûnek (tewra) jî jê re vebêjin. This ev jî xweştir e. Lê buhayê tiştê nû jî li gorî yê berê wê pirtir e, ji ber vê yekê pirs bi xwezayî çêdibe gelo ew ji Berling First -a ku hîn jî li firotanê ye ew qas çêtir e?
Matevž Koroshec: Pir caran diqewime ku modela serketî ya ku di nav xwedan de populer bûye, di dawiya jiyana xwe de cîgirek wekhev peyda nake. Em nikarin heman tiştî li ser Berlingê bibêjin. Niha ew hê mezintir, xweşiktir û bikêrtir bûye. Ew qas drav hene ku dibe ku hûn wan qet ji bîr nekin, Modutop bi banek şahiyek rastîn e (ne tenê ji bo zarokan!). Gelek tişt ji hêla endezyaran ve hatine baştir kirin - mînakî, materyalên hundurîn, her çend ew hîn jî nikarin bi tevahî bi otomobîlan re pêşbaziyê bikin - û motorsîkletê, ku Berlingo di vî warî de jî kir otomobîlek malbatek hêja. Baş e, li şûna Berlîngo, êdî hûn dikarin gazî Bingo bikin.
Mitya Reven, wêne:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 17.640 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.920 € |
| Erk: | 80kW (109 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Leza herî zêde: | 173 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,6l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 647 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.398 € |
| Lastîk (1) | 1.328 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.165 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 22.003 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 84 × 90 mm - guheztin 1.560 cm? – komkirin 18:1 – hêza herî zêde 80 kW (109 hp) di 4.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,8 m/s – hêza taybetî 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) – torque herî zêde 240-260 Nm li 1.750 rpm - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 4 valves per cylinder - turbocharger gaza exhaust - sarkerê hewa barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêş - veguheztina destan a 5-leza - rêjeya gear I. 3,45; II. 1,87 saetan; III. 1,16 saetan; IV. 0,82; V. 0,66; - Cûdahî 4,18 - Teker 7J × 16 - Teker 205/65 R 16 H, dorhêla gerok 2,03 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 173 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | van - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, çerxa paşîn a frena mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 3 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.429 kg - giraniya giştî ya destûr 2.065 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.810 mm, şopa pêş 1.505 mm, şopa paşîn 1.554 mm, paqijiya erdê 11,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.470 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 470 mm, kursiya paş 450 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L) tê pîvandin: 5 parçe: 1 p çantê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl = 67% / Mileage merc: 15.665 km / Tir: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,6 sal ( 121 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,0s |
| Leza herî zêde: | 173km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 63,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (301/420)
Zehmet e ku pêşbazkar di warê firehbûnê de bi wê re têbikoşin. Di hemî beşên din ên xalê de, Frensî di asta herî navîn de ye, ku ev jî ji hêla çar pir xirab ve tê piştrast kirin.
Derveyî (11/15)
Di warê sêwiranê de ne ya herî balkêş, lê hilberek ku ji birayê radestkirinê hatî derxistin.
Navxweyî (94/140)
Pêşkêşiyek padîşah a cîh hem li pêş û hem paş, û hem jî li baranê. The conditioner hewa pir zêde kar heye, nemaze bi guhertoya bingehîn alavên peyayan.
Motor, veguhestin (45
/ yek)Motor bijareya rast e, veguheztin ji ya ku bû çêtir e, lê dîsa jî ne bi tevahî têrker e. Mekanîzmaya rêvekirinê pir çêkirî ye.
Performansa ajotinê (50
/ yek)Rêjeya navîn ronîkirina performansa ajotinê ya ne diyar e.
Performans (23/35)
Qeyd tune ne, performans têrker e.
Ewlekarî (50/45)
Gelek amûrên ewlehiyê bi berdêlek zêde têne firotin, û hin jî bi tevahî nayên pêşkêş kirin.
Aborî
Motora aborî û bihayê bê xwê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
kêrhatî
firehbûn
deriyê hejandinê yê alî
îhtîmala zêdekirina baranê
mezaxtina sotemeniyê
lihevhatina motorê
cihên hilanînê
neynikên aliyê mezin
navberên xizmetê
timer pir rasterast
alavên ewlehiya standard a nerm
deriyê dûvikê gelek cîh digire ku vebe
vekirina tanka sotemeniyê tenê bi kilîtê
sazkirina çerxek yedek di binê erdê de (qirêj)
stûna pişta giran (rakirin)
laş di quncikan de vedigere
ESP bi lêçûnek zêde heye.
