Citroen BX - cesaret dide
Pargîdaniyên Frensî ji hêla wêrekiyek stîlîstîkî ve têne cûda kirin, ku di almanên pir pratîkî de, yên ku di piraniya beşan de otomobîlên herî populer hilberînin, bêwate tê dîtin. Carinan futurîzma stîlîstên fransî vediguhere hilweşîna darayî, carinan jî dibe sedema serkeftinê.
Di deh salên borî de, dibe ku bêtir têkçûn hebin - Citroen C6 kêm difroşe, kesî nexwest Renault Avantime bikire, û Vel Satis ne pir çêtir e, ku di beşa E-ya giran de cîhek nedîtiye.
Lêbelê, li dîroka pîşesaziya otomotîvê dinêrin, em dikarin hin serkeftinên bazirganî bibînin ku dema ku ew sêwiran bû pir wêrek bûn. Yek ji wan bê guman Citroen BX e, ku ji 1982 heta 1994 hatî hilberandin. Di vê demê de, zêdetirî 2,3 mîlyon yekîneyên vê modelê hatin hilberandin, ku ji Baby Merca (W201), ku hîn jî bestseller bû, bêtir e.
Lêbelê, hevrikê BX ne Mercedes 190, lê Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 an Renault 18 bû. Li hember vê paşerojê, BX wekî otomobîlek ji pêşerojê dixuya - hem ji hêla laş ve. şikil û sêwirana hundurîn.
Citroen tewra hewl da ku BX19 GTi wekî hevrikek BMW 320i bi cih bike. Ew ne karekî hêsan bû, lê BX xwedan çend avantajên bû - bi taybetî, motorek hêzdar a 127 hp. (BX19 GTi) an 160 HP (1.9 GTi 16v), ku leza 100 km / h di 8 - 9 çirkeyan de garantî dike. , û alavên standard ên dewlemendtir, di nav yên din de,. rêberiya hêzê, ABS, tavê û pencereyên elektrîkê. Lêbelê, ew ne BX-a herî hêzdar bû ku ji kargehê derket. Rêzeya sînorkirî BX 4 TC (1985) bi yekîneyek 2.1 şikestî ya bi hêza 203 hp bû. Performansa xweş bû: leza herî zêde ji 220 km / h derbas bû, û leza bi sedan bi qasî 7,5 çirkeyan girt. Otomobîl tenê di 200 nusxeyan de hatiye çêkirin, ku Citroen ji bo ku bikaribe bi vê modelê re di mîtînga Koma B de bibe pêşbirkê, diviyabû ku wan berheman bikira. Guhertoya performansa bilind, bi saya turbochargerek bihêztir, gihîşt 380 hp.
Her çend îro VX ne rêzdar e û xwedan navûdengê bê pirsgirêk e, di heyama hilberîna xwe de ew ne tenê bi xuyangê xwe, lê di heman demê de bi nirxa xwe ya baş a ji bo drav, amûr û cûrbecûr yekîneyên ajotinê bandor kir. Digel motorên jorîn ên ku dihêlin hûn ji 200 km / h zêdetir bilezînin, yekîneyên bi hêza 55 hp hatin pêşkêş kirin. Guhertoyên bi motorên 1,1 lître tenê li hin bazaran hatin firotin, lê yekîneyên 1.4 û 1.6 li seranserê Ewropayê populer bûn. Kesên ku karîgerî ji hilberî û çanda xebatê tercîh dikin, dikarin motorên 1.7 û 1.9 mazotê yên bi hêza ji 61 heta 90 hp hilbijêrin. Hejmarek piçûk BX bi ajokera hemî-wheel ve hatî çêkirin.
Hejmara (1985) di nav gelek guherandinên modela BX de, ku ji hêla panelek amûrek nûjen, dîjîtal ve girêdayî bi komputerek serhêl ve girêdayî ye ku li ser asta sotemeniyê, rezerva hêzê, deriyên vekirî, hwd agahdar dike, di nav gelek guherandinên modela BX de, baldariyek taybetî heq dike. Ji ber rastiya ku tenê çend hezar hebûn, ev ji bo nûzewican berendamek nimûne ye.
Di dîroka modelê de xalek destpêkek heye - ev sala 1986-an e, dema ku nûjenkirinek bêkêmasî hate kirin û hilberîna modelek nû dest pê kir. Di du salên pêşîn de, guhertoyek veguhêz hate hilberandin, û ji sala 1988-an vir ve ew modelek nifşa duyemîn bi hemî guhertinan re bû. Otomobîl bi bamper, fender, roniyên serî û tabloyek ji nû ve dîzaynkirî veqetandibû. Nifşa duyemîn di heman demê de di warê hêza pergala sekinandina hîdropneumatîk de jî li hember korozyonê çêtir hate parastin.
Îro, Citroen BX li ser bazara duyemîn zehf kêm e, lê yên ku xuya dibin bi gelemperî bi 1,5-2 hezar zlotî têne kirîn. Gelek ji erebeyên herî kevn berê ruhê xwe di axê de winda kirine. Dikare were texmîn kirin ku ev yek bi taybetî ji ber operasyonek giran e. Kesên ku ji motorîzasyona Frensî hez nakin, teoriya ku sekinandina hîdropneumatîk ew qas xeternak e ku hema hema her Citroen qada xwe bi şilava LHM nîşan dide, derdixin pêş. Lêbelê, rastî ne ew qas tirsnak e. Rawestandin ji çareseriyên hêsan ên ku ji hevrikan têne zanîn bêtir balê hewce dike, lê ew sêwiranek bi hêsanî hêsan e ku pêdivî ye ku parzûn û şilav her deh hezar mîl biguhezîne. Piştî deh an çend salan, suspensiona hîdrolîk ya LHM dikare bixapîne û dibe ku pêdivî be ku xêzên şilavê bêne guheztin û şilav bixwe ji nû ve were dagirtin, ku bihayê wê bi qasî 25 PLN per lître ye. Ji ber vê yekê ew ê lêçûnek mezin nebe heya ku em bala xwe bidin wesayîtê. Lê xebata pneumatîk dê serketina rêyên Polonî pir rehet bike. Ez pê bawer im ku bi vê bihayê em ê makîneyek ku ji BX-ê rehettir têkbirina kêşan garantî dike, nebînin.
Binpê. Citroen
