Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - rehetiya erzan

Vê salê Citroen sedana xweya erzan a bi navê C-Elysee nûve kir. Bi awayê, ew guhertoyek bi veguheztina otomatîkî vedihewand. Têkiliyek wiha heye?

C-Elysee ne erebeyek ji bo almanek an îngilîzek e. Li bazarên herêmî peyda nabe. Sêwirana wê hewcedariyên ajokarên ji Ewropaya Rojhilat, û hem jî xerîdarên ji Afrîkaya Bakur an Tirkiyê yên ku bi tunebûna rêyên baş re têdikoşin, digire ber çavan, carinan neçar in ku bi deh kîlometreyan li ser rêyên bejahî bigerin û tewra ji çemên piçûk jî derbas bibin. Ji bo ku bigihîje vê yekê, suspension zexmtir e, şasî ji hêla pêvekên pêvek ve tê parastin, paqijiya erdê hinekî ji modelên din (140 mm) bilindtir e, û ketina hewayê ya motorê li pişt ronahiya çepê veşartî ye, da ku ajotinê hinekî bi rê ve bibe. ava kûrtir tirimbêlê di rewşek bêbext de nahêle Dawî hêsan e, her çend ew ji karanîna salan re berxwedêrtir xuya dike. Ev celebek bersivê ye ji Dacia Logan re, lê bi nîşana hilberînerek navdar e. Berawirdkirina bi sedeya Romanî re bi tu awayî ne heqaretek e, ji ber ku Citroen tu carî ji modelên xwe yên erzan şerm nekiriye.

Demê guherînê

Pênc sal bi ser pêşkêşkirina C-Elysee, ku li kargeha PSA ya Spanî ya li Vigo hatî hilberandin re derbas bûn. Wekî din, ji bilî Dacia û Peugeot 301-a jorîn, Citroen-a erzan hevrikek din di forma Fiat Tipo de hebû, ku li Polonyayê baş hate pêşwazî kirin, ji ber vê yekê biryara derbaskirina dermankirina nûvekirinê nema dikare were paşxistin. Sedana Frensî bergirek nû ya pêşiyê bi tîrêjek radyatorê ya ji nû ve dîzaynkirî, roniyên serî yên ku bi xêzên kromê yên tîrêjê re têkildar in û roniyên rojê yên LED-ê yên ku di nav benderê de hatine yek kirin, wergirt. Li paş em lampayên ji nû ve sêwirandî bi rengek bi navê sêwirana 3D dibînin. Guhertinên li derve bi sêwiranên teker ên nû û du vebijarkên boyaxkirinê, di nav wêneyan de Lazuli Blue jî tê temam kirin.

Dema ku Dacia Logan piştî nûvekirina wê ya vê dawîyê xwedan rêwerzek xweş û rehet e, Citroen hîn jî xwedan berfirehiyek mezin a plastîk e ku hewara hewayê vedigire. Hilberîner jî biryar da ku tu bişkokên kontrolê li ser nexe. Taybetmendiyek nû ekranek rengîn a 7-inç e ku radyo, komputera serhêl, serîlêdan û navîgasyon xwedan bi grafikên hêsan lê zelal di guhertoya jorîn de piştgirî dike. Bê guman, bêyî Apple Car Play û Android Auto ne gengaz bû. Her tişt pir baş dixebite, hestiyariya ekranê maqûl e, berteka touch tavilê ye.

Ergonomîk ji standardên ku sûk jê re adetî ye, ku ji hêla aboriyê ve hatî destnîşan kirin hinekî cûda ye. Stûna rêvekirinê tenê bi vertîkal ve tê verast kirin, kontrolên pencereya hêzê li ser konsolê navendê ne, û guheztina ronahiya hişyariya xetereyê li aliyê rêwiyan e. Ger em bi xwe re bibin, operasyon nabe sedema pirsgirêkan. Materyal, nemaze plastika hişk, dikare wekî "bingehîn" were binav kirin, lê kalîteya çêkirinê pir rêzdar e. Tiştek dernakeve, tiştek diqelişe - diyar e ku Frensî hewl da ku C-Elysee saxlem xuya bike.

Kursiyan piştgiriyek têr peyda dikin, li ber destê me departman û refik hene, û di guhertoya jorîn a Shine de tewra destekek bi doçkayên din jî heye. Gava ku hûn pêş de diçin, dijwar e ku meriv bêtir hêvî bike. Ne pêdiviyên paşîn, ne bêrîkên derî, ne destekek, ne hêlînên xuyayî. Piştgirên kursiyên pêş xwedan bêrîk in, û pişta piştê vediqetîne (ji bilî Live) û diqelişe. Nebûna cîhê hundur ji bo vê Citroen ne pirsgirêk e. Kulîlk di vî warî de jî bêhêvî nake. Ew mezin, kûr, dirêj e û 506 lître digire, lê çîpên hişk bihayê wê hinekî sînordar dike.

Veguheztina otomatîkî ya nû

Citroen C-Elysee li Polonyayê bi sê motor, du benzîn û yek turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 hp) tê pêşkêş kirin. Motora bingehîn sê-cylindir 1.2 PureTech (82 hp) ye, û bi dayîna bi rastî 1 zloty hûn dikarin motora îsbatkirî ya çar-cylinder 000 VTi bi 1.6 hp bistînin. Wekî ku yekane di rêza erzan a Citroen de ye, ew vebijarkek veguheztina destan, hîn jî pênc-leza, û şeş-leza nû ya otomatîkî pêşkêşî dike. Ew ya paşîn bû ku li ser ceribandina Citroen bû.

Veguheztina otomatîkî xwedan şeş lez û moda guheztina destan e, ku hestek nûjen dide wê, lê xebata wê pir kevneşop e. Ji bo ajotina bêhnfireh îdeal e. Çêlek bi hêsanî diguhezin, reaksiyona li ser zêdekirina sivik a gazê rast e, qutik tavilê yek gemarê davêje xwarê. Her siwarê ku li ser nêzîkatiyek lênêrînê ya ajotinê rûne, divê razî be. Pirsgirêk gava ku hûn dixwazin hemî kapasîteyên motorê bikar bînin tê. Dema ku hûn gazê bi tundî pêl dikin, guheztina pêlavek jêrîn dereng dibe, û motor, li şûna ku gerîdeyê ber bi pêş ve bikişîne, dest bi qîrînê dike. Moda Manual di rewşên weha de kontrolek pir çêtir dide. Ajokar bi lez û bez bersiv dide û dihêle hûn ji siwarbûnê kêfê bikin.

Xerca sotemeniyê awayê kevnar e, bi veguheztina otomatîkî pir zêde ye. Encama navîn - piştî bazdana ji 1 km zêdetir - 200 l/9,6 km bû. Ev, bê guman, navînek e ku li gorî şert û mercên rê yên cihêreng pêk tê. Li bajêr xerckirina sotemeniyê nêzî 100 lître bû, li ser rêya bejahî jî daket 11 lître/8,5 km.

Pirsgirêka rehetiyê bê guman çêtir e. Plansaziya hêsan a strûkên McPherson li pêş û tîrêjê zirav li paş ve hatî rêve kirin da ku kêmasiyên rê xweş bimîne. Ew piçekî xirabtir girêkên paşîn vedigire, lê bi "kişandina" axê paşîn ve, ne hewce ye ku em ji zivirînên rê yên nehev bitirsin, ji ber ku otomobîl aramtir dimîne.

Citroen û pêşbirkê

Guhertoya bingehîn a C-Elysee Live 41 PLN lêçû, lê ev tişt e ku bi piranî di navnîşa bihayê de tê dîtin. Taybetmendiya Feel 090 zlotî bihatir e, û ya herî maqûl, li gorî me, Zêdetir Jiyan 3 zlotiyên din e. Ger em guhertoya herî maqûl diyar bikin, ew ê C-Elysee 900 VTi More Life bi veguheztina destan ji bo PLN 2 300 be. Veguheztina otomatîkî ji bo ajokarên rehet hatî çêkirin. Tezmînata zêde 1.6 zlotî.

Ji bo C-Elysee ya bi makîneya firoştinê divê hûn herî kêm 54 PLN bidin (Jiyanek Zêdetir). Dema ku em difikirin ka ev pir e an hindik e, em wê bi hevrikên xwe re bidin ber hev. Peugeot 290-a têkildar bi heman veguheztinê 301 PLN lêçû, lê ev guhertoya jorîn a Allure ye. Lêbelê, navnîşa bihayê ji bo motora 63 PureTech ku di guhertoya Active de 100 PLN-ê ye, qutiyek otomatîkî ya ETG-5 vedigire. Dacia Logan xwedan motorên wusa mezin nîn e - yekîneya herî hêzdar 1.2 TCe (53 hp) bi sê silindir di guhertoya jorîn a Laureate de bi gearboxek Easy-R ya pênc-leza 500 PLN lêçû. Sedan Fiat Tipo motorek 0.9 E-Torq (90 hp) pêşkêşî dike ku tenê bi otomatîkek şeş-leza ku hûn dikarin ji bo 43 PLN-ê bistînin, lê ev guhertoyek bi tevahî bingehîn a amûreyê ye. Skoda Rapid liftback jixwe pêşniyarek ji refikek din e, ji ber ku guhertoya Ambition bi 400 TSI (1.6 km) û DSG-110 54 PLN lêçûn e, û ew jî di firotanê de ye.

Summation

Citroen C-Elysee ji bo kesên ku li sedan malbatek erzan digerin pêşniyarek balkêş dimîne. Navxweyî ya berfire bi qulikek berfire û şasiyek domdar ve tête hev kirin. Di vê polê de hûn neçar in ku hin kêmasî an kêmasiyan ragirin, lê di dawiyê de rêjeya bihayê-kalîteyê maqûl e. Ger em li guhertoyek bi veguherîna otomatîkî digerin, wê hingê tenê Dacia Logan eşkere erzantir e. Lêbelê, dema ku hûn li ser C-Elysee biryar didin, hûn hewce ne ku hay jê hebin ku otomobîl bi taybetî di wê de dixebite û ne her kes wê jê hez bike.