Citroen C4 Picasso - gadget an otomobîl?

Yekem Citroen Xsara Picasso dişibiya hêkek Tyrannosaurus, lê bi pratîkbûna xwe ajokaran kêfxweş kir û serkeftinek girîng bi dest xist. Nifşê paşîn, C4 Picasso, wekî Visiovan hate reklam kirin. Her çend otomobîl ne pêşengek bazarê bû, lê dîsa jî gelek tişt pêşkêşî kir ku bêtir temaşevanan kişand. Lêbelê, vê carê dora nifşê nû C4 Picasso bû - êdî ne Visiovan, lê Technospace. Citroen vê carê bi çi ramanan hat?

Pablo Picasso yek ji hunermendên herî mezin ê sedsala 1999-an tê hesibandin, û ji ber ku Citroen dixwaze ku xwediyê otomobîlên berbiçav be, di sala 4-an de wî rêzek otomobîlan bi navê hunermendê îmzekirî çêkir. Fikra ku hat girtin, ku ajokar kir ku evîndarê mînîvanên Frensî bibin, bi ramanên balkêş ve girêdayî. Bi rastî, min qet carî ji otomobîlên fransî hez nekir, lê ez demek dirêj li Citroen digerim. Di dawiyê de, wî dest bi hilberîna gerîdeyên ku şerm nakin ku ji malê derkevin, xeta DS-ya taybetî destnîşan kir û ji çareseriyên nûjen natirse. Van hemîyan ez ji pêşdaraziyê azad kirim, û bi meraq ez çûm pêşkêşkirina polonî ya nû CXNUMX Picasso li Warmia û Mazury. Û ev tevî wê yekê jî ku riya ji Wroclaw-ê berbi wan deveran xaçperestiyek rastîn e, ku asta meraqa min bi tevahî nîşan dide.

CITROEN C4 PICASSO - DÎSA RÛYEKE NÛ

Piştî ku şer di qelebalixiya trafîkê de li navenda Toruń qezenc kir, ez di dawiyê de çûm Iława û li ber deriyê otêlê ji hêla çend dehan C4 Picassos ve hatim pêşwazî kirin. Di doza Porsche, Audi an Volkswagen de, carinan dijwar e ku meriv texmîn bike ka modela nû nifşê din e, ji ber ku ew pir dişibin hev. Lêbelê, Citroen balê dikişîne ser guhertinên radîkal da ku tu Picasso ne mîna ya berê be - û ev jî li vir e. Her çend xuyang tiştek tahmê ye jî, min biryar da ku nêrînên hevalan berhev bikim û ew dîsa jî tund bûn. Di destpêkê de, ez bi xwe di wê baweriyê de bûm ku ger ez bi dizî tîrêjên nizm bi spreyek rengîn birijînim dê dawiya pêş çêtir xuya bike - lê tîrêjê LED-ê li kêlekên grilê bixwe piştî tarî dê pir tişt nekira. Lêbelê, her ku min li pêşiya otomobîlê nihêrî, min bêtir jê hez kir. Paşê bi rastî ez dikenim. Dorpêçek bi ronahiya berevajî, lampayên karakterîstîkî yên bi çargoşeyên sivik û plakaya lîsansê di binê xetên wan de - tenê nîşana Citroenê bi qalikê xera bikin û li şûna wê logoyek çar-zengil bixin, da ku ew hemî dişibihe Audi Q7-a pêş-liftê. Profîla otomobîlê jixwe yekta ye. Banda C-ya stûr, bi kromê-pêçayî, mîna bazinek xweşik a li ser milê ye, lê dibe ku ya herî balkêş nîsbetên gerîdeyê ne. C4 Picasso 140kg winda kiriye, û ji bo ku ew hê bêtir xweştir bibe, ew naha bi giraniya C3 Picasso ya piçûktir e. Laş, di encamê de, ji ber kêmkirina zêdebûnê 40 mm kurt dibe. Niha dirêjahiya wê 4428 mm e. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku rêwiyan ji ber nebûna cîhê kursiyê, neçar in ku xwe biguhezînin mankenan, lingên xwe vekin û wan di bagerê de veguhezînin berî rêwîtiyê. Ji ber vê yekê ku teker bi girîngî berbi keviyên laş ve hatine veqetandin, bingeha çerxa 2785 mm zêde bû - encam tam 5,5 cm cîhê zêde li hundur bû. Rêz jî hatiye zêdekirin, û firehiya gerîdeyê niha 1,83 m ye.Sira van guhertinan di tabloya nû ya EMP2 de ye. Ew modular e, hûn dikarin dirêjî û firehiya wê biguhezînin - tiştek mîna avakirina lûtkeyên LEGO, lê li vir îmkan hinekî kêm in. Heya nuha, ew ê bibe bingehek ji bo otomobîlên kompakt û navîn ên xema PSA, ango. Peugeot û Citroen. Fikir bi xwe pir hêsan xuya dike, lê mîna ku tîrêjên LEGO ne pir erzan in, çêkirina slabek wusa pir lêçûn nekiriye - bi rastî, bi qasî 630 mîlyon euro. Û nûnerên marqeyê li ser Citroen C4 Picasso-ya nû çi difikirin?

TEKNOLOJÎ Û DEMÊN TEKNOLOJÎ

Min bawer nedikir ku konfêranseke çapemeniyê, bi gelemperî pir tevlihev, dikare 1,5 demjimêran bidome. Ji ber vê yekê min dest bi plansazkirina seyranek di nav peyzaja spehî ya Iława de kir - golek gemarî ya xweşik bi gelek yacht û çemê Iława atmosferek pir xweş û rehet diafirîne. Lêbelê, min guman kir ku gava ku tevahiya bûyera medyayê dest pê kir plansaziya rêwîtiya min dê serketî be - ez di wê baweriyê de bûm ku 1.5 demjimêr ne bes bû. C4 Picasso nû ronahiya rojê dîtiye, lê divê ramana şêwazê ya nû ji hêla konsepta Cactus ve were rêve kirin. Nûnerên brandê di heman demê de pêşkeftina rêzikên modela C û DS-ê jî nîqaş kirin, piştî ku ew bi baldarî derbasî nîqaşkirina platforma nû ya EMP2 bûn. Ji bo şîrîniyê, mijarek teknolojî û çêjên ku di gerîdeya nû de hatine bikar anîn hebû - ji kamerayên ku dihêle hûn wêneyek 360-pileyî li dora gerîdeyê biafirînin, bigire heya arîkarê parkkirinê yê otomatîkî, senzorên deqên kor û kontrolkirina keştiyê ya aqilmend bi radarê. Piraniya van tiştan demek dirêj ji pêşbazan peyda bûne, lê xweş e ku ew hatin Citroen. Konferans bi kemberên ewlehiyê yên çalak, amûr û ekranên nûjen ên di hundurê gerîdeyê de bi dawî bû, û tevahiya bûyerê ji hêla mêvanek taybetî - Artur Žmievski, ku di van demên dawî de bi navê Bavê Mateusz ji TVP-ê tê zanîn, hate xemilandin. Lîstikvan ji gelek salan ve otomobîlên Citroen ajotiye, ji ber vê yekê ew ji bo pêşkêşiyê hate vexwendin. Wî sond xwar ku wî ji bo hemî otomobîlan bi drav daye û tu kes wekî diyariyek nestandiye ... Divê hûn gotina wî bigirin. Lêbelê, min meraq kir ku dilşewatiya wî çiqas rast e, ji ber vê yekê ez li benda ceribandinên ajotinê bûm.

Dotira rojê, wî bişkok, an jî ji bilî veguhezkarê pergala bê key ji Citroen C4 Picasso girt. Fikra hundurê tiştek neguheriye. Vebijark di heman demê de camên ku kûr li banî diqulipîne jî heye, ku gerîdeyê dişibihe gerîdeyek Jetson-ê ya ecêb, û xuyangiyek pir xweş e. Di encamê de, dashboard bixwe xwedan nîşangirên navendî, avhewa dijwar û têkiliyek teknolojîya bilind e - her tişt wekî berê ye. Lê ne tam - teknolojî berbi astek nû ve çûye. Di otomobîlê de nîşanên analog tune. Ew hemî di cîhanek virtual de dijîn û li hilberînerên din dinêrin - ev hêja ye ku meriv pê were bikar anîn, ji ber ku ev paşeroja pîşesaziya otomotîvê ye. Li ser kapê dîmenderek rengîn a mezin a 12-inç heye, ku, mînakî, demjimêrên analog ên simulated nîşan dide. Bê guman, ew dravdanek zêde hewce dike, ji ber ku wekî standard pir hêsan, dîjîtal û reş û spî, mîna C4 Picasso-ya berê heye. Ji bilî leza virtual, ekrana 12-inch peyamên navîgasyonê, daneyên motorê û hêj bêtir nîşan dide. Bi kurtasî, her tişt ewqasî heye ku carinan di nav vê girseya reng û sembolan de her tişt nayê xwendin jî. Lê, wekî her tiştî, kêşek heye. Nîşan dikare were kesane kirin. Agahdariya hatî peyda kirin dibe ku were guheztin û dibe ku tevahiya nexşeya rengîn were guheztin. Fikra mezin - mîna li ser têlefonê. Lêbelê, di têlefonek desta de, çend klîk bes in ku menu were guheztin, û di Citroen de, piştî hilbijartina vebijarkek din, tevahiya pergalê ji nû ve tê vesaz kirin - radyo bêdeng e, dîmen derdikevin, tiştek ji nişkê ve dest bi barkirinê dike, û şofêr meraq dike gelo car caran dê erebe di nîvê rê de bisekine. Lêbelê, piştî demek dirêj di guhertoya nû de, her tişt vedigere rewşa normal. Pirsgirêk tenê gava ku hûn bixwazin vegerin mijara berê dê xuya bibe - vebijarka guhartinê dê neçalak be ... Vê yekê ez hişyar kirim, ji ber. Min ji nihêrîna berê ya demjimêrê bêtir eciband, lê, bextewar, piştî ji nû ve destpêkirina mijarê veguherî mimkun bû. trombêl. Ez tenê dikarim texmîn bikim ka ev ê di pêşerojê de were baştir kirin an jixwe rêyek hêsantir heye. Tiştê balkêş ev e ku kesanebûn ew qas pêşkeftî ye ku hûn dikarin wêneyê xwe an wêneyek din jî bi narsîsîstîkî li ser paşîn saz bikin. Mixabin, ji ber hejmareke mezin a fonksiyonên komputerê, min nekarî vê vebijarkê fam bikim.

Li jêr ekrana 12-inch ekranek duyemîn 7-inch heye. Xuya ye ku hesabvan şandine betlaneya bi zorê, û gava ew vegeriyan, ji bo guhertinê pir dereng bû. Lêbelê, ew baş derket. Dîmendera piçûktir wekî tabletê Citroen hatî binav kirin, her çend her mirovek normal wê wekî navendek multimedia ya ku, mînakî, ji Peugeot tê zanîn, bibîne. Li vir e ku ajokar dikare otomobîlê kontrol bike û çêtir e ku meriv li bişkok û girêkên analogê negere. Tenê çend kes mane, yên mayî bi îkonên taktîk ên li aliyên ekranê têne efsûn kirin. Hemî bi qasî bernamekirina cûreyek sondajê ku ji Uranus re bişîne tirsnak xuya dike, lê di pratîkê de navbeynkar heval e. Ger hûn dixwazin klîma saz bikin, li ser îkona fanosê bikirtînin û germahiya li ser ekranê biguhezînin. Meriv çawa stranê biguhezîne? Dûv re hûn tenê hewce ne ku bi tiliya xwe dest bidin îkona notê û ji pêşeka li ser ekranê stranek din hilbijêrin. Her tişt bi rastî bi intuitive dixebite. Hin fonksiyon dikarin ji rêwerzê jî werin kontrol kirin, lê li ser wê ji panela Play Station bêtir bişkok hene, ji ber vê yekê di destpêkê de hûn dikarin winda bibin. Lê bes wêne, dem e ku biçin.

COMFORT FIRST

Otomobîl dikare bi motorên benzînê yên bi kapasîteya 1.6 lître bi kapasîteya 120 an 156 hp, û hem jî bi motorên mazotê - 1.6 lître bi kapasîteya 90 hp, 1.6 lître bi kapasîteya 115 hp re bixebite. û 2.0 l bi kapasîteya 150 hp. Min guhertoya benzînê 1.6l 156 hp girt, her çend Citroen di katalogan de behs dike ku motora 155 hp e. Hêz bi saya turbochargerek bi zexta 0,8 bar hate bidestxistin. Biha? Modela bingehîn 1.6 120 hp lêçûn 73 PLN e, ji bo guhertoya herî erzan a 900-hêz hûn ê 156 PLN bidin. Wekî din, hûn dikarin ji 86 PLN mazotek 200-hêza xwe bistînin. Lêbelê, Polonî li pêşkeftinekê digere û mijara xwe di salonê de baş tîne ziman. Hûn dikarin ji bo vegerandina gerîdeyek kevn bo deverek an ji bo hilweşandinê heya 90 PLN bonûsek bistînin, û ji bo C81 Picasso erzanî ji 000 PLN heya 8000 PLN derbas dibe. Vana hemî bihayê otomobîlê pir kêmtir dike, lê ji ber stokên hovane, nirxa mayî piştî gelek salan zûtir dikeve.

Demek piştî vekişînê, kembera rûniştina min hejand, nîşana ku ez hişyar bûm. Kesên ku ji ber çirayên dibiriqîn û dengên acizker neçar man kemberên xwe girêdin, belkî ne kêfxweş in, lê ev fikir bi xwe baş e. Ji niha û pê ve, dema ku li ser rê û di her manevrayên tûjtir de slalome bikim, kember dê pêşî li laşê min bigire an jî bilerize. Û bi rastî, dê çêtir bûya ku ew hişyar bûya, ji ber ku motora 1.6THP dikaribû otomobîlê baş bimeşîne, û li derdora Ilawa, moda rêyên bi firehiya peyarê li Rock City û çandina daran li ser rê. Zexta herî zêde ya 240 Nm di navbera 1400-4000 rpm de peyda dibe, lê gerîdeyek ji 1700 rpm dest bi lezbûnê dike. Zêdebûna hêzê jî paşê jî tê hîs kirin - hema li jor 2000 rpm. û ev bi rastî jî berdewam dike heta ku agir tê girtin. Bi saya vê yekê, yekem "sed" dikare di 9,2 çirkeyan de li ser leza simulasyonê were dîtin. Guhertoya 1.6THP hêsan e ku meriv bi rê ve bibe ji ber ku rpm-ya kêm û navîn ji bo siwariyek dînamîkî bes e - wê hingê bîsîklet di heman demê de bêdengtirîn e, her çend bêdengiya wê pir nayê şermezar kirin. Rêvekirin û guheztinê jî dixebitin, her çend pêlava pêncemîn bi berxwedanek berbiçav dikeve. Pirsgirêkên lêdana leverê di levera rastê de tune. Xerca navînî ya sotemeniyê di 6.9L/100km de bi rastî ji ya ku hilberîner îdîa dike 6.0L/100km zêdetir e, lê bi wî rengî hêzê re tiştek ku meriv jê şerm bike tune. Bi sekinandinê re çi ye? Ew li ser pêçek pseudo MacPherson û li paş tîrêjek deformable e. Di serdema pergalên pirzimanî de, mîna ku di şahiyekê de ji bo kêmkirina bihayê kartol bi kefîr re xizmet bikin. Lêbelê, di pratîkê de, ev ne xirab e. Her çend laşê C4 Picasso xwe di quncikê de vedihewîne, û li ser rûberên nehevdeng dizivire, gerîdok bi nezelal dixuye û tevdigere, lê ew bê guman balê dikişîne ser rehetiyê, ku di heman demê de rêwîtiyek aram jî vedigire - wekî ku li minîvanek malbatê ye. Ji ber mîhengên suspensionê yên têr nerm, gerîdok di rêwîtiyên dirêj de westiyayî nabin û kulmanan baş hildibijêre. Kursiyên masajê yên hûrgelî yên nelirêtî, serpêçên bi pêlên piştgiriya serê guhêzbar, û lingê ku bi elektrîkê ve tê dirêj kirin di kursiya rêwiyan de jî ji rihetbûnê re dibe alîkar - hema hema mîna Maybach, ji ber vê yekê hêmana paşîn bijareya min e. Her çend radarek ku hişyariyê dide "rûniştina li ser bumper" otomobîlek din jî dê ji kesek re bikêr be. Û çi ji rêwiyan re hate pêşkêş kirin?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Barê Citroenê 37 lître zêde bûye û niha bûye 537. 40 lîtreyên din jî gelek dolaban xizmetê dikin, her çend ne yên herî kêfxweş in. Podshibe mezinahiya qada tenîsê ye, û tevî vê yekê, çêker biryar neda ku tewra refikek asayî jî li wir deyne. Wekî din, cîhê destikê di navenda dashboardê de teng û nepratîk e, û di beşa jorîn de cîhên girêdanên multimedia û pêvekek 220V hene, ku bi tevahî ji kursiya ajokerê nayê dîtin. Pêdivî ye ku hûn otomobîlê park bikin, kursiyan biguhezînin û çêtirîn e ku hûn li erdê razin ku tiştek bi wan ve girêdin. An jî dema ajotinê di tariyê de hîs bikin. Tiştek din ev e ku hebûna wan ramanek pir xweş e, nemaze dema ku ew tê ser dergehek 220V. Digel vê yekê, gelek kelûpelên din jî hene ku bêne pêşve xistin, li erdê, kursî, deriyan werin danîn ... Bi gotinek, hema hema li her deverê. Materyalên hê bêtir erênî ne. Ew baş li hev dikin û bi çavê xweş in. Rengên ku têne bikar anîn çavan in, reng û xuyangê materyalan jî balkêş in. Rast e, beşa jêrîn a plastîkê dijwar e, lê dashboard û gelek deverên din ji destgirtinê pir xweş û neasayî ne.

Di konfêransa çapameniyê de, C4 Picasso ya nû di nav pankartên wêneyên fezayê de hate pêşandan, û di yek xalê de astronotên bi maske jî derketin bûyerê da ku guhertoya 7-kursî eşkere bikin. Ev dîmen bi rengek bêkêmasî karaktera gerîdeya nû ya malbata C4 Picasso destnîşan dike. Ji hêla nûjenan ve hatî amadekirin, ew bi xwe re dike ku bazarê bi dest bixe, û ez hêvî dikim ku ev hemî çareserî dê domdar û pêbawer bin, ji ber ku ew ê bi rastî jiyanê xweş bikin. Ji ber yek sedemê ez ji otomobîlê hez dikim - naha malbata nû Citroen hem erebeyek malbatek pratîkî û hem jî amûrek e. Û ez difikirim ku her zilamek ji amûran hez dike.