Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - şervanê rê
Di salên 60-an de Citroen DS bi alîkariya motorên jetê derket hewayê û rabû. Îro, DS5 hewl dide ku hewldana wêrek ya bav û kalê xwe dubare bike, lê ew ê bifire? Wusa dixuye ku ew amade ye ku biçe - werin em wê kontrol bikin.
Di fîlimê de Fantomas vedigere di sala 1967 de, bi Jean Marais re wekî Fantômas, yekem Citroen DS rola supervillain lîst. Di şopa dawîn de, sûcdarê nepenî bask û motorên jetê ji gerîdeyê derdixe û radibe. Bi vî rengî, wî careke din ji polîsên Frensî derdixist û, piştî ku şop winda kir, di nav nenas de tê birin. Xelkê Citroenê bi fikra vê dîmenê di çavên wan de hêsir dixuye, ji ber ku careke din wan biryar da ku DS veguherînin balafirê. Çawa? Hûn ê li jêr bixwînin.
hatchback mezin
Di dîroka otomotîvê de ramana tevhevkirina hatchbackek bi lîmûzînê re ne nû ye. Yek ji afirînên herî dawî yên bi vî rengî Opel Signum bû, otomobîlek ku li ser bingeha Opel Vectra C-yê hatî damezrandin, lê bi dawiya paşîn ve wekî heçback hatî çêkirin. Lêbelê, me neçar ma ku piçek xaçerê li xwarina xweya fransî zêde bikin, û bi vî rengî me xwarinek neasayî bi navê Lemon DS5. Bê guman şiklê wê kêfa rêwîyan dike. Otomobîl girs e, balkêş e, lê di heman demê de pir xweşik e - nemaze di rengê gulikê de, mîna modela ceribandinê. Di heman demê de şêwaz ji hêla gelek têlên kromê ve jî tê zêdekirin, lê ya ku ji kapê ber bi stûna A ve diçe belkî dirêj û pir mezin e. Xwezî, ew dikare xwe baş kamûfle bike. Pir kes ji dûr ve nikarîbûn diyar bikin ka ew cûreyek têxê ye an tenê refleksên di rengan de ye. Pêşiya gerîdeyê ji bo tama min pir şêrîn e, lê di heman demê de rêvekirî ye. Fenerên mezin alîyan vedihewînin, û xêzek kromî dişibihe qermiçîka li ser çavên şewitî. Dibe ku balkêş xuya bike, lê ez jê hez nakim. Di dorê de, paş? Berevajî, ew mezin xuya dike. Du lûleyên mezin ên ku di nav bamperê de hatine yek kirin, rengek werzişî dide wê, wekî lêva spoilerê ya li jorê pencereya paşîn. Şêweyê ecêb ê roniyên paşîn jî balkêş e, ji ber ku ew pir mezin in - li deverek veguhezîne, û li cîhek din bi tevahî veguhezîne. DS5 pir fireh e, di 1871 mm de bi lîmûzên bilindtir re tê berhev kirin, digel BMW 5 Series bi 11 mm tengtir e û Audi A6, mînakî, tenê 3 mm firehtir e. Rêjeyên ku ji hêla sêwiranerên Frensî ve hatine destnîşan kirin bi zexmî otomobîlê li ser rê digire, û ev bandorê li hilgirtin û mîqdara cîhê hundur dike. Bi kêmanî divê wisa be.
Mîna şervanekî
Baş e, ew ne mîna balafirê xuya dike. Ez guman dikim ku ew ê carî bifire jî. Belê, ji bilî belkî bi saya efsûna sînemayê. Lê têkiliya bi balafirê ji ku tê? Rast ji hundir. Her çend me di şûna destikê de rêgezek me heye, lê gelek hêman dê bi balafirek şerker an bi kêmî ve Boeingek rêwiyan bicîh bibin. Wekî din, Citroen eşkere qebûl dike ku hewavanî ji bo sêwirana hundurîn îlhama sereke bû. Ji kerema xwe werin hundur.
Ez li ser kursiyek çermî ya rehet rûniştim. Piştgiriya alîkî baş e, lê ji otomobîlek werzîşê dûr e. Ez motorê dest pê dikim, HUD li ber min xuya dike. Di hewavaniyê de, ev ekran ji bo demek dirêj ve têne bikar anîn, ji ber ku pîlotên şerkerên F-16 dikarin dîmen, bidestxistina armanc, bilindahiya heyî, lez û agahdariyên din ên pêwîst li ser wan bibînin. Dema ku hûn bigihîjin leza ji 1000 km/h re bikêr e. Agahdariya me pir hindiktir heye, û heya nuha tenê hin Mercedes bi dîmenderê ve têne saz kirin. Ekrana di DS5 de pencereyek zelal e ku tê de wêneyek ji tiştek dişibihe projektorek tê pêşandan. Bêyî ku çavên xwe ji rê derxin, em dikarin leza ku em lê dimeşin an mîhenga kontrolkirina keştiyê ya heyî bibînin. Pir bikêr e, lê ne bingehîn - her çend dema ku were dirêjkirin û paşvekêşandin bandorek baş çêdike. Bikaranîna HUD-ê me digihîne referansek din a balafirê, ku bişkokên jorîn e. Xwezayî, em ê li vir di pencereya attîkê de korika korikê vekin, lê em ê di heman demê de HUD-ê veşêrin an dirêj bikin, wê veguherînin moda şev / rojê, bilindahiyê zêde bikin, wê kêm bikin, û di rewşên giran de, bişkoja SOS-ê bikirtînin. Xwezî min ne hewce bû ku ez wê ceribînim, lê ew xeyala min teşwîq kir ji ber ku ji bo demekê min meraq kir gelo ew bişkoka sor carinan katilek bû. Banê şûştkirî jî bi balkêşî li sê beşan tê dabeş kirin - ajokar pencereya xwe heye, rêwî jî ya xwe heye, kesek mezin li kursiya paşîn jî ya wî heye. Ev pratîk e ji ber ku her rêwiyek DS5 dikare pencereyê wekî ku ew hez dike bi cih bike, lê tîrêjên di navbera wan de hin ronahiyê digirin. Lêbelê, heke derkeve holê ku pismamê we yê ji Pripyat 3 metre dirêj e, hûn dikarin tenê hewl bidin ku pencereya dormeyê ji pêş ve bişkînin û hûn ê bibin tengasiyê. Her kes bi rêkûpêk siwar dibe, pismamê wî piçek ba ye, lê ew rehet xuya dike - bi kêmanî ew ne neçar e ku heya nuha wekî di erebeyên din de bişewite.
Lê vegere erdê. Tunela navendî pir fireh e, tê de gelek bişkokên xweş hene - kontrolên pencereya pêş û paşîn, qefleyên derî û pencereyê, û her weha pergala multimedia û kontrola navîgasyonê. Min dikaribû li ser her hêmanek hundur binivîsim, ji ber ku her tişt balkêş tê çêkirin, û ez newêrim bibêjim ku ew bêzar û duyemîn e. Lêbelê, bila em li ser pratîkbûna van çareseriyan bisekinin, ji ber ku em hemî dizanin ka tişt bi Frensî re çawa ne. Kontrola şaftê - hûn hewce ne ku fêr bibin. Her carê ku min dixwest caba bayê vekim, min pencereya paşîn kişand alîkî, û her carê ez bi heman rengî ecêbmayî dibûm - her gav ji min re xuya bû ku min bişkoka rast pêxistiye. Di heman demê de ji min re demek dirêj girt ku ez fêhm bikim ka meriv çawa dengê radyoyê bêyî karanîna bişkoka li ser rêwerzê rast dike. Bersiv li ber dest bû. Çarçoveya kromê ya li binê ekranê ne tenê xemilandinek e, di heman demê de dikare bizivire. Û bes bû ku meriv bi rengekî destnîşan bike ...
Bi gelemperî, hundur pir xweş e, tewra demjimêrek analog jî heye, her çend dashboard bi piranî ji materyalên hişk hatî çêkirin. Helwesta ajotinê rehet e, saet zelal e û tenê çerxa rê pir mezin e. Qalîteya lîmûzên Almanî hîn jî hinekî kêm e, lê ev bi xuyangê tê telafî kirin - û em pir caran bi çavên xwe dikirin.
Lêqellibînî
Ji bo ku balefirek rabe, divê ew leza xwe hilde da ku têra xwe hilkêşan çêbike da ku balafir li hewa bimîne. Bê guman, ev bask hewce dike, ku, mixabin, DS5 tune ye, ji ber vê yekê jî - em li ser erdê tevdigerin. Hêza me ya pir heye, bi qasî 200 hp, ku di 5800 rpm de xuya dike. Dem jî girîng e - 275 Nm. Pirsgirêk ev e ku ev nirx ji motorek turbocharged 1.6L hatine kişandin. Bê guman, turbolag ji bo vê yekê dide, ku otomobîl hema hema ji gazê heya 1600-1700 rpm bêpar dike. Tenê li dora 2000 rpm ew zindî dibe û dûv re ew bêtir dildar dibe. Lêbelê, hûn dikarin vê milkê hez bikin. Dema ku em gazê li derketina dorhêlê lê zêde bikin, motor dê pir bi nermî bilezîne, hêdî hêdî ji xebata turbînê hêzek zêdetir û bêtir werdigire. Bi vî rengî, em dikarin beşên li dû hev ên zivirî li yek rêyek bêhempa ya xweş bi hev re bikin. Citroen baş siwar dibe, lê konsepta sekinandinê wekî di gerîdeyên herî bingehîn de ye - McPherson li pêş, tîrêjê zirav li paş. Li ser rêyek guncan, ez ê wê bi ser bixim, ji ber ku mîhengên sekinandinê pir dînamîk in, lê gava ku qelp çêdibin, em bi xeternak dest bi bazdana xwe dikin heya ku em xwe winda bikin.
Vegere ser dînamîkên motorê, divê were gotin ku ev hemî hêz ne pir hevkar e. Hilberîner îdia dike ku lezbûna bi sedan 8,2 saniyeyan digire, di ceribandinên me de encamek wusa tenê xewnek bû - 9.6 çirk - ev kêmtirîn e ku me bi dest xist. Di rê de dema ku derbasbûn jî ne pir zû ye û bê guman hûn hewce ne ku hûn bi çîçek jêrîn veguherînin. DS5 qet ne hêdî ye, lê pêdivî ye ku ew fêr bibe û şêwaza ajotina xwe rast bike da ku bi motora 1.6 THP-ê re têkildar be.
Lêbelê, motorên bi vî rengî avantajên xwe hene. Dema ku rêjeya kompresyona turbînê kêm be, em bi motorek 1.6L ve otomobîlek tembel diajon. Ji ber vê yekê hûn şeşek bavêjin û bi leza 90 km/h tevger bikin, em ê di her 5 km de 100 lître sotemeniyê jî bi dest bixin. Lêbelê, heke em hinekî dînamîktir tevbigerin, xerckirina sotemeniyê dê bi lez zêde bibe. Li ser rêyek neteweyî an parêzgehî ya asayî, em kêm kêm dikarin tam 90 km/h ajotin û ji tiştekê netirsin. Em gelek caran ji hêla kamyonek an niştecîhek gundekî nêzîk ve ku lez nake, em hêdî dikin, ji ber ku ew ê di demek nêzîk de her weha dakeve jêr. Ji ber vê yekê dê baş be ku em pêşî li sûcdarên weha bigirin, û her ku em zûtir vegerin ser riya xwe, em ê bi ewletir vê manevrayê pêk bînin. Ev mezaxtina sotemeniyê digihîje asta 8-8.5 l / 100 km, û ez ê vê astê di ajotina rojane ya pratîkî de bi dest bixe. Piştî ketina bajêr, mezaxtina sotemeniyê derket 9.7 l / 100 km, ku bi rêveçûna 200 km di binê kapoyê de, pir bêhêz e.
Style û zerafetê
Citroen DS5 zehmet e ku meriv bi tirimbêlek din re bide berhev. Dema ku cîhê xwe afirandiye, ew bêserûber dibe, lê ew di heman demê de berevajî kar dike - ew bi xwezayî bi otomobîlên ji beşên din re pêşbaziyê dike. Kopiya ceribandinê guhertoya herî bilind a pakêta Sport Chic bû, ku bi vê motorê 137 PLN lêçû. Ji bo vê mîqdarê, em piçek ji her tiştî distînin - hin SUV, hin crossover, sedan, vagonên stasyonê, heçbackên baş û hwd. Ji ber vê yekê werin em lêgerînê li otomobîlên bi hêza rast teng bikin. Em dora 000 hp dixwazin û bi îdeal divê gerîdeyek mîna DS200 ji nav elaletê derkeve.
Mazda 6 xweş xuya dike, û bi motorek 2.5-lître ya bi 192 hp. di heman demê de têra wê hêzê jî heye - di guhertoyek baş de lêçûna wê 138 PLN ye. Jeep Renegade ne kêmî şêwaz e, û guhertoya derveyî rê ya Trailhawk bi motora mazotê ya 200-lîtreyî 2.3 km ji bo 170 PLN lêçûn e. Navxweyî bi balkêşî hatî xemilandin, lê ne bi qasî Citroen-ê ye. Ya paşîn ji hevrikên xweşik dê Mini be, ku heman motorê wekî DS123 bikar tîne. Mini Countryman JCW xwedî 900 hp. zêdetir û mesrefa PLN 5 di guhertoya top, bi navê John Cooper Works îmze.
Citroen DS5 ew tirimbêlek şêrîn e ku ji nav elaletê derdikeve. Ew di heman demê de ne balkêş e - tenê xweşik û dilşewat. Lêbelê, bi vê çêjê ve girêdayî ye ka gelo kirrûbirek potansiyel dê ji bo mifteyên DS5 were firotgehê an jî pêş de biçin û tiştek din hilbijêrin. Ger hûn ji tiştên xweş hez dikin û ji her tiştî re xuyabûna gerîdeyê binirxînin, hûn ê têr bibin. Heke hûn dixwazin di gerîdeya xwe de xwe xweş hîs bikin, ji bo Citroen pir çêtir e. Lêbelê, heke hûn li ser performans û rêvebirinê eleqedar dibin, dibe ku hûn bixwazin li pêşniyarên din binihêrin. Pêşbaziya 200 km dikare zûtir û çêtir be.
