Alîkariya Pêşîlêgirtina Pevçûn - di wesayîtên Mercedes-Benz de çi ye?
Ji bo misogerkirina ewlehiya ajokar û rêwiyên wî, pergalên cûrbecûr yên alîkar têne bikar anîn: stabîlasyon (ESP), kontrola dijî-slip (TCS, ASR), senzorên parkkirinê, pergalek şopandinê ji bo nîşankirina rê û hwd. Di otomobîlên Mercedes de, pergalek din a pir bikêr tê saz kirin - Alîkariya Pêşîlêgirtina Pevçûn ji bo pêşîgirtina li pevçûnan. Di markayên din ên gerîdeyê de analogên wê hene, mînakî CMBS (Honda) - Pergala Brake ya Bişkojka Berbiçav - Pergala frena kêmkirina pevçûnê.
Di vê gotarê de li ser malpera me Vodi.su em ê hewl bidin ku amûr û prensîba xebata pergalên weha fam bikin.
Wekî ku pratîk nîşan dide, ji ber ku ajokar dûrahiya ewle nagirin gelek qeza diqewimin. Li gorî rêgezên trafîkê, dûrahiya ewle ew e ku dûrahiya wesayîtên li pêş derbas dibin, ku li wê derê şofêr tenê hewce dike ku frenên xwe bişkîne da ku li hev nekeve bêyî ku ti manevrayên din bike - guheztina riyan, ajotina nav riyek berbi pêş an li ser rê. rêka rêwîyan. Ango, ajokar divê bi qasî zanibe ku di leza taybetî de mesafeya rawestanê çi ye û bi heman mesafeyê an hinekî jê mezintir tevbigere.
Ev pergal li ser bingeha heman teknolojiyê ya wekî senzorên parkkirinê ye - cîhê li pêşiya gerîdeyê bi domdarî bi karanîna ultrasoundê tê şelandin, û heke girêbestek tûj bi tiştek li pêş ve were tesbît kirin, dê ji ajoker re îşaretên jêrîn werin dayîn:
- yekem, îşaretek optîkî li ser panela amûrê ronî dibe;
- heke reaksiyonek tune be, sînyalek dengê navber tê bihîstin;
- dîrekt dest bi lerizînê dike.
Ger dûr bi lez û bez kêmbûna felaketê bidomîne, wê hingê pergala frena adapteyî dê were çalak kirin. Hêjayî gotinê ye ku SRA karibe dûrahiya hem ji tiştên livîn û hem jî yên rawestayî re rast bike. Ji ber vê yekê, heke leza tevgerê ji heft heya 70 km / h be, wê hingê dûrahiya her tiştan tê pîvandin. Ger leza di navbera 70-250 km / h de be, wê hingê CPA cîhê li ber gerîdeyê dişoxilîne û dûrahiya her hedefên tevgerê dipîve.
Bi vî awayî, bi kurtî hemî tiştên ku hatine gotin, em digihîjin encamên jêrîn:
- prensîba xebitandina pergala dûrketina pevçûnê li ser bingeha teknolojiya radarê ye;
- CPA hem dikare ajokar ji xetereyê hişyar bike û hem jî bi serê xwe pergala frenê çalak bike;
- di leza 7-250 km/h de dixebite.
Ji bo kontrolkirina herî bandorker a li ser rewşa trafîkê, CPA bi lez û bezên heya 105 km / h bi pergala kontrolkirina gerîdeya adaptîf a Distronic Plus re bi awayekî çalak re têkildar dibe. Ango dema ku bi lez û bez li ser otobanê ajot dibe ku ajokar kêm-zêde xwe aram hîs bike, her çend di her rewşê de hişyarî hewce ye.
Pergala Brake Mitigation Collision - analog li ser otomobîlên HONDA
CMBS li ser bingeha heman teknolojiyê ye - radar devera li pêş wesayitek tevgerê dişoxilîne û heke ew kêmbûnek tund a dûrahiya wesayîtên li pêş bibîne, li ser vê yekê şervan hişyar dike. Digel vê yekê, heke reaksîyon li pey neyê, wê hingê Alîkariya Brake tê çalak kirin - pergalek firnê ya adapteyî, dema ku tansiyonên kembera rûniştinê têne çalak kirin.
Di heman demê de divê were gotin ku CMBS dikare bi kamerayên çavdêriyê were saz kirin da ku dema ku bi leza 80 km/h ajotinê bi peyayan re li hev nekeve. Di prensîbê de, pergalek weha dikare li ser her otomobîlek ku bi ABS ve hatî saz kirin were saz kirin.
Prensîba xebitandina pergalên ewlehiyê yên weha pir hêsan e:
- kamera an dengbêjên echo di vê rewşê de senzorên dûrbûnê ne;
- agahdariya ji wan bi berdewamî ji yekîneya kontrolê re tê şandin;
- di rewşa awarte de, sînyalên dengî an dîtbarî têne çalak kirin;
- heke reaksiyon tune be, bi saya valvesên solenoid û pompeya berevajî-çalakî, zexta di çîpên frenê de zêde dibe, û otomobîl dest bi firandinê dike.
Pêdivî ye ku were gotin ku arîkarên weha, her çend ew di dema ajotinê de arîkariyek girîng didin jî, dîsa jî nikarin bi tevahî ajokar biguhezînin. Ji ber vê yekê, ji bo ewlehiya xwe, di tu rewşê de nabe ku hûn rihet bibin, tewra ger ku we otomobîla herî nûjen û teknîkî ya pêşkeftî hebe.
Loading
