Common Rail - çi diqete?

Ne her kes nizane ku pergalên ku di sernavê gotarê de hatine destnîşan kirin hema hema bîst sal in li ser gerîdeyên mazotê hatine saz kirin. Ew yekem car di modelên Alfa Romeo de bi yekîneyên nifşa duyemîn JTD di sala 1997 de hatin bikar anîn. Mîna pergalên wesayîtên din, pêkhateyên ferdî yên Common Rail jî zirarê dibînin. Ji ber vê yekê, ji bo xebitandina birêkûpêk, divê di serî de bal were kişandin ser çîp, xetên sotemeniyê, û hem jî pompeya derzîlêdanê û rêça sotemeniyê bixwe, ew jî rêyek e.

Çawa dixebite?

Bi kurtasî, di motorên rêwîtiya hevpar de, sotemenî ji hêla pompek tansiyona bilind ve tê peyda kirin. Ya paşîn sotemeniyê vediguhezîne bataryayek dabînkerê ya taybetî, ku dişibe rêhesinek an rêhesinê, ku li jorê serê motorê li ser silindiran (ji ber vê yekê navê tevahî pergalê ye). Bi nifşa Rêya Hevpar ve girêdayî, zexta sotemeniyê di rêhesinê de di navbera 1.300-1.600 bar de ye. Daxistina wê di sê qonaxan de pêk tê. Di ya yekem de, bi navê doza pîlot. Ew tê derzîkirin heya ku piston bigihîje pozîsyona herî jorîn. Pêngava paşîn dozaja rast a sotemeniyê ye, û ya sêyemîn jî şewitandina paşîn e. Ya paşîn pir girîng e, ji ber ku ew germahiya gazên avêtinê zêde dike. Wekî encamek, katalîzator zûtir germ dibe, ku di encamê de bandorê li xebata bikêrtir a parzûna parzûnê dike. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku dozên derzîlêdanê yên jêrîn bi leza mîlê crank an cîhê silindiran ve girêdayî ne.

Ji bo ku nekevin...

Wekî ku pratîka atolyeyê nîşan dide, hêmanên herî hindik domdar ên pergala Common Rail çîpên tansiyona bilind in. Berdewamî û xebata wan a bê pirsgirêk rasterast ji hêla kalîteya sotemeniya dagirtinê ve tê bandor kirin - û, wekî ku hûn dizanin, ew her gav ne çêtirîn e. Xetereya bikaranîna mazotê ya çewt çi ye? Berî her tiştî, piştî rawestgehek dirêj a gerîdeyê, derziya nozê dikare di qalikê de bisekine, ku nahêle ku em gerîdeyê dest pê bikin. Wê demê yekane riya derketina ji rewşê dê ev be ku gerîdeyê bikişîne atolyeyê û bi tevahî înjektorê paqij bike. Di pratîkê de, ev bi gelemperî bi derxistina yek ji derzîlêdanê ji motorê û girêdana wê ji derve bi xeta derzîlêdanê ve tê kirin. Dema ku, piştî destpêkirina ajotinê, sotemenî dest bi rijandinê dike, dikare were texmîn kirin ku tiştek xelet e, mînakî, bi demê re. Wekî din ( sotemenî dernakeve), çîçek xitimî sûc e. Baldarî! Bi her tamîrkirin an veguheztina ya jorîn re, di heman demê de pêdivî ye ku lûleyên derzîlêdanê bi yên nû veguhezînin. Tenê ew ê têra xwe hişkbûna hemî girêdan peyda bikin.

Pump an parzûn

Pergalek rêwîtiya hevpar a têkçûyî dikare ji hêla pompek tansiyona bilind a zirardar ve jî çêbibe. Bi gelemperî, ew dişewitîne, û xeletiya wê, mînakî, bi xeletiyên ajokerê yên ku di bîranînê de hatine hilanîn têne xuyang kirin. Ger xeletiyek were dîtin, berî her tiştî bi baldarî ajokera pompeya tansiyona bilind binihêrin û heke zirarek cidî hebe, wê bi ya nû an ji nû ve hatî çêkirin biguhezînin. Di heman demê de derdikeve holê ku xebitandina nerast a motora mazotê ya bi pergala rêwîtiya hevpar jî dikare ji ber parzûna sotemeniyê ya xerabûyî an xitimî be. Wê demê çi dibe? Bi gelemperî, motor bi têketinek têkildar di kontrolkerê de di derbarê zexta xelet a di rêça sotemeniyê de bi xwe re dikeve operasyona acîl.

Bi otobusê "paqij"

Û di dawiyê de, em gihîştin rêwîtiya sotemeniyê, ku di heman demê de vekolînek berbiçav jî hewce dike. Li ser çi ye? Di bûyera têkçûn (qembûna) pompeya tansiyona bilind de, toza zirardar her gav dikeve lûleya sereke. Di vê rewşê de, pispor pêşniyar dikin ku rêlê digel sensora zextê û valve veguherînin. Di heman demê de guheztina wê bi yekî nû re jî hewce ye ku di lehiyên hundurîn de di girêdanên senora zextê û valveya bi rêça sotemeniyê de. Pêdivî ye ku ev bi taybetî were ji bîr kirin, ji ber ku her hewildanên zeliqandinê (mînakî, bi silicone), ji ber xwezaya çalak a van pêkhateyan, mehkûmê têkçûnê ye.