Sensorê zexta rûnê ji bo VAZ 2107

Di her otomobîlê de, bi demê re, têkçûn û têkçûnên cûda yên hin pêkhate û parçeyan çêdibin. Yek ji van hêmanan sensora zexta rûnê ya li ser VAZ 2107 e. Her kes dizane ku bêyî rûn di pergalê de motor dê demek dirêj nexebite. Rûnê motorê ne tenê dibe alîkar ku cil û bergên li ser perçeyên xişandin kêm bikin, lê di heman demê de motorê jî sar dike, pêşî li germbûna wê digire. Ji vê yekê derdikeve ku çavdêriya ast û kalîteya neftê di pergalê de pir girîng e, û nîşanek din jî zext e.

Armanc û cîhê hilberê

Armanca sereke ya senzorê ev e ku meriv zexta rûnê di pergala rûnê motorê de bişopîne. Agahiyên ku tê de hene ji bo ampûleke ku li ser panela amûrê ye tê veguheztin û ji bo ajokar pir girîng e. Bi karanîna nîşana zexta rûnê di pergalê de, ajokar xebata rast a motorê destnîşan dike.

Sensora zexta rûnê (OPS) di gerîdeya malbata Lada VAZ 2107 de rasterast li beşa çepê ya jêrîn a motorê ye. Struktura navxweyî ya hilberê hêmanek çalak e ku bersivê dide guhertinên zextê. Dema ku zext dakeve, guherînek têkildar di nirxa heyî de çêdibe, ku ji hêla cîhaza pîvanê ve tê tomar kirin. Ji vê amûrê re tîrek tê gotin, ku di hundurê otomobîlê de li ser panelê amûrê ye.

Di destpêkê de, divê were zanîn ku du celeb DDM hene: elektronîkî û mekanîkî. Cûdahiya van hilberan ev e ku vebijarka yekem bijarek acîl e, ango gava ku zext dakeve, ronahiya hişyariyê ronî dibe. Vebijarka duyemîn pêbawertir e, ji ber ku bi alîkariya wê hûn ne tenê dikarin hebûna zextê diyar bikin, lê di heman demê de nirxa wê jî kontrol bikin.

Di otomobîlên bi karburatorek VAZ 2107, û her weha modelên derzîlêdanê yên nûjen ên "Seven" de, tenê senzorên zexta elektronîkî têne bikar anîn.

Ev tê wê wateyê ku agahdarî di forma nîşanek (ampûlê) de ji nîşanderê re tê şandin. Rola nîşana zexta neftê ew e ku ajokar ji xeletiyekê hişyar bike. Di heman demê de, nîşanek taybetî di forma ampûlê de li ser panelê amûrê ronî dibe, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku motorê rawestînin û vemirînin.

Ev girîng e ku hûn bizanin! Ger ronahiya rûnê were, dibe ku rûnek rûn derkeve, ji ber vê yekê berî ku hûn ajotinê bidomînin pê ewle bin ku motor rûnkirî ye.

Pirsgirêkên DDM

Ger nîşana li ser panela amûrê ronî bibe, divê hûn motorê vemirînin û dûv re pîvazê bikar bînin da ku asta rûnê kontrol bikin. Ger ast normal be, wê hingê sedema alarma ronahiyê xeletiyek sensor e. Ev diqewime heke senzora zexta rûnê xitimî be.

Pir caran ji ajokaran pirsan dipirsin ka çima nîşankar pêve ye û sedema xeletiyê çi ye heke senzor kar bike û asta rûnê normal be. Ger kontrolkirina zexta neftê û senzorê ji bo karûbariyê ti pirsgirêk dernakeve, wê hingê dibe ku faktorên jêrîn bibin sedema ronîkirina nîşanê:

• xeletiya wiring sensor;
• pirsgirêkên bi pompeya petrolê;
• lîstika mezin di bearings crankshaft.

Wekî ku pratîk destnîşan dike, bi gelemperî senzor têk diçe an lekeyek rûnê çêdibe. Ger lehî çêbibe, ajotinê berdewam nekin. Pêdivî ye ku gazî kamyonek bikişîne, paşê li xanî an qereqola servîsê ji bo destnîşankirina sedema rijandinê. Ger senzor xelet e, divê ew bi yekî nû were guheztin. Mesrefa hilberê ji 100 rubleyê derbas nabe.

Rêbazên çareserkirin û çareserkirinê

Ger asta rûnê li jêr normal be, divê ew li ser nîşana "MAX" ya li ser dipstikê were zêdekirin. Ji bo kontrolkirina rewşa sensor bixwe, hûn ê hewce bikin ku rêbazên jêrîn bikar bînin:

• pîvana zextê bikar bînin;
• sensor bi compressor ve girêdin.

Ger pîvanek weya zextê hebe, kontrolkirina karûbarê hilberê dê ne dijwar be. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku motorê heya germahiya xebitandinê germ bikin, dûv re wê biqewirînin û li şûna hilbera elektronîkî di pîvanek zextê de bixin. Bi vî rengî, hûn dikarin ne tenê karûbarê DDM-ê, lê di heman demê de zexta pergalê jî kontrol bikin.

Vebijarka duyemîn derxistina DDM ji gerîdeyê vedihewîne. Piştî vê yekê, hûn ê hewce bikin ku pompek bi pîvanek zext û testerê bikar bînin. Pêvajo pir hêsan e; ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku hilberê bi kulpek pompê ve girêdin û ceribandinê li moda dialê saz bikin. Yek sondajê bi derana MDM ve girêdin, ya duyemîn jî bi erdê wê ve girêdin. Dema ku hewa tê vala kirin, çerx dê bişkê, û dibe sedem ku ceribandinker nekare domdariyê peyda bike. Ger tester bi zextê an bêyî zextê deng dide, senzor xelet e û pêdivî bi guheztinê heye.

DDM nikare were tamîr kirin, ji ber vê yekê gava ku ew têk çû, hûn tenê hewce ne ku wê bi yekî nû veguherînin. Di heman demê de girîng e ku meriv vê rastiyê jî bihesibîne ku ji bo kontrolkirina bêkêmasî ya zextê di pergalê de, tê pêşniyar kirin ku bi senzorek elektronîkî re senzorek mekanîkî saz bikin. Dê ne zehmet be ku meriv vê yekê bike. Pêşî hûn hewce ne ku T-shirtek taybetî bikirin, wekî ku di wêneya jêrîn de tê nîşandan.

Bi riya teyek wusa, hûn dikarin hem DDM-yên elektronîkî û hem jî mekanîkî saz bikin. Her weha hûn ê hewce bikin ku di hundurê gerîdeyê de pîvanek zextê (pîvana zextê) bikirin. Vebijarka çêtirîn ev e ku meriv pîvanek zextê ji bo otomobîlên VAZ 2106 an NIVA 2131 bikirin.

Girêdana vê sensorê li gorî rêwerzên jêrîn, wekî ku di wêneya jêrîn de tê xuyang kirin, tête kirin. Girîng e ku meriv fam bike ku ne hewce ye ku kabloyê bi senzora zexta rûnê ya acîl ve girêbide, ji ber ku li ser panela amûrê pîvanek zextê ya standard heye.

Cihê sazkirina nîşanê ji bo xwediyê otomobîlê mijarek kesane ye. Pir ajokar vê hilberê li şûna demjimêrek birêkûpêk bi guheztina hûrgelê ya sazkirinê saz dikin. Encam ev wêne ye.

Li jêr wêneyek heye ku sazkirina DDM-ê di binê kapê de çawa xuya dike.

Di encamê de, pêdivî ye ku were zanîn ku guheztinek wusa hêsan ne tenê dê ji hewcedariya carek din kontrolkirina rewşa senzora elektronîkî dûr bixe, lê di heman demê de dê gengaz bike ku meriv bi domdarî zexta di pergalê de jî bişopîne, ku ji bo pergalê pir girîng e. ajotvan.