Nîşanên senzorê yên xeletiyê bixin

Di gotarê de, em ê analîz bikin ka kîjan senzor di motorên mazotê û benzînê de ji çi berpirsiyar in, û her weha nîşanên taybetmendiya xirabûna wan. Bînin bîra xwe ku berî ku hûn biçin stasyona karûbarê û panîkê bikin, hûn hewce ne ku demek hindik derbas bikin û hewl bidin ku sedema xeletiyê bibînin û wê bi xwe rast bikin.

Nîşaneyên xirabûna sensora TPS

• leza bêkar a bilind mimkun e, ev taybetmendiya herî taybet e;
  
  kêmbûnek berbiçav a hêza motorê û xirabûna di bersiva throttle de;
  
  gava ku hûn pêl lezkerê dikin, diqelişe, diqelişe û diqelişe;
  
  idling;
  
  dema ku gemaran diguhezîne, motor bixweber disekine;
  
  germbûna gengaz a motorê;
• Detonasyon di dema lezkirinê de tê dîtin.
• (Bi kesane, nîşanên min leza bilind, nebûna şikestina motorê, xirecira dema berdana pedalê lezê, daketina hêzê û, wekî encam, zêdebûna mîlê gazê) bûn.

Sedemên xerabûna senzorek TPS dikare bibe:

1. oksîdkirina têkiliyan, di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv şilavek taybetî ya WD-ê bavêje û hemî têkiliyên li ser blokê û di binê bergê de bi qumaşê bê çîp paqij bike;
2. Substratên senzorê yên xwerû di bûyera ku sêwirana wan ji bo serîlêdana qatek berxwedêr peyda dike, di vê rewşê de em tîrêjan digirin û bi baldarî, pir hindik, têkiliyan di tevahî rêçikan de vedişêrin;
3. pêwendiya guhêzbar têk diçe, dibe ku hin xalek vê têkiliyê bişkê, dûvre cil çêdibe û xalên din jî têk diçin;
4. valveya gazê bi tevahî di betaliyê de namîne, di vê rewşê de hûn dikarin kursiyên senzorê hinekî bi pelek pelixînin û divê valve were girtin.
5. Sensorê TPS kêm kêm têk diçe, xwedan gerîdeyek asayî dê nikaribe xeletiyek teşhîs bike, hin kes jî nizanin ku senzor li ku ye, ew li ber tîrêjê ye.
6. Çewtiya pejirandinê her gav xuya nake.

Nîşaneyên xirabûna valahiya bêkar

• leza bêserûberiya motorê ya ne aram;
• zêdebûn an kêmbûna spontan a leza motorê;
• motor disekine dema ku gear off an betal;
• di dema destpêkirina motora sar de leza zêde tune;
• kêmkirina leza bêkar a motorê dema ku bar tê pêxistin (ronahî, sobe, hwd.).

Çewtiya pejirandinê her gav xuya nake.

Pêşîlêgirtina çêtirîn ev e ku paqijkirina periyodîk a valahiya betal a bi rakirinê, bi gelemperî di payiz û biharê de tê kirin. Valve li kêleka valveya gazê ye.

Nîşaneyên nebaşbûna senora DMRV

Sensorê DMRV dikare wekî senzorek herikîna hewayê ya girseyî, senzorek MAP an MAF were gotin.

Nîşaneyên xerabûna senzorê MAF an zexta bêkêmasî ya di guheztina hilgirtinê de bi vî rengî têne destnîşan kirin:

• heya 70 pileyî, gerîdeyek kêm-zêde baş dixebite, piştî 70-an, bêserûberiya bêserûber dest pê dike;
• xeletiyên di dema lezkirin û xêzkirinê de;
• carcaran dema ku hûn pedala lezê bi tundî pêdixin, gerîdok carinan bêkar radiweste;
• zêdebûna vexwarinê;
• bîhnek nebaş a exhaustê;
• di dema xebitandinê de di kezebê de, û carinan jî di pirjimara wergirtinê de xuya dike. (Ji ber xeletiya senzorê wexta şewitandinê ya çewt).

Çewtiya verastkirinê tenê dema ku senzora DMRV bi tevahî xebitî rawestiyaye û dikare ji bo demek dirêj xwendinên nerast bide xuya dike.

Hûn dikarin DMRV an DMRV-ê bi multimeterek an skanerek tespîtkirinê bi destan kontrol bikin.

• lezametre naxebite an jî xwendinên nerast dide;
• unstable idle;
• zêde vexwarina sotemeniyê;
• motor pêşveçûna hemî hêza xwe disekine.
• derziya nîşana asta sotemeniyê hema hema tavilê li ser guheztinên asta sotemeniyê di tankê de bertek nîşan dide, ji ber ku
• kompîtur dihesibîne ku gerîdok sekinî ye û xwendina senzorê kêm kêm dike
• Odometer mîlê tomar nake
• Veguheztina otomotîk, dema ku gemaran diguhezîne, ji nû ve vedigere ser bêalî an jî xwebexş bi awayekî nelogîkî gemaran diguherîne;
• Otomobîl bersiva pedalê lezê dide û disekine;
• di seyrûsefera bajêr de di dema lezbûnê de, qutik bi lez leza xwe zêde dike û lez nake, ew li ser modên din 2 û 1 re reaksiyon nake. Wusa dixuye ku tenê bi leza 1 diçe lê motorê hêdî nake.

Prensîba xebitandina senzora leza li ser hemî gerîdeyan yek e û hûn dikarin wê bi xwe sererast bikin, tamîrkirina senzorek leza nissan cefiro wekî mînakek bifikirin. Sensora lezê, di pir rewşan de, li kêleka veguherîna otomatîkî ye.

Nîşan û Sedemên Çêbûna Sensor a Dakêş

- Pir kêm caran dikeve rewşeke xelet. Ger senzor şikestî be, bi îhtîmalek mezin tiştek di têlkirina wê de xelet e. Dibe ku tiştek bi wan re hatibe ger, di leza ji 3000 de, motor hestiyartir bibe ka çawa sotemeniya bi kalîte tê rijandin. Heger sotemenî ne qalîteya wê be, dê “qelpeke tiliyê” çêbibe.

Nîşaneyên dema şewitandina nerast. Yên ku otomobîlên bi pergala rêveberiya motora mekanîkî ajotine, dê fêm bikin ka ez qala çi dikim.

Tenê çend derece ji bo veguheztina ESC-ê berbi alîyê zû an dereng ve, ji ber vê yekê motor dê an leza xwe winda bike, mîna ku hûn frena parkkirinê bişkînin, an jî dest bi teqandinê bikin, di bin barê sivik de zengilê bixin, an jî di şewatê de "pijandin". Sîstema revê.

Ew hemî bi berxwedana şokê ya sotemeniya tam û UOP-a ku motora we pê dimeşîne ve girêdayî ye.

Mînakî (ji ezmûnê), min Audiyek bi motorek V-twin bi du senzorên lêdanê nas kir, ku bi tundî red kir ku hêza xwe ya tevahî pêş bixe. Motor pir hêdî hêdî geş dibû û pisporên Pavlodar destnîşan kirin ku pergala sotemeniyê xitimandin.

Lêbelê, piştî ku li ser standê hate kontrol kirin, nozê bi rengek bêkêmasî sotemeniyê rijand, û pîvana zextê nirxa referansê ya zexta di rêlê de destnîşan kir. Lê dîsa jî, dema ku bi stroboskopê hate pîvandin, derket holê ku ew ji nirxa normal, ya ku di rêwerzan de hatî destnîşan kirin, ji 10 pileyî zêdetir hate guheztin.

Sedema her tiştî yek ji du senzorên lêdanê yên bloka motora duyemîn bû.

Bûyerek din a balkêş a têkçûna sensora lêdanê bi motorek Subaru bû. Dema kirîna otomobîlek, mîna Audi ya berê, wê hêza xwe ya tevahî pêş nexist.

Di heman demê de, motor pir baş dixebitî, pergala sotemeniyê (injektor, tanka gazê) bêkêmasî paqij bû û qet nîşanên xeletiyê tune bûn. Lêbelê, xwediyê otomobîlê gilî kir ku ew nikare deh nozzeyên gelemperî derbas bike.

Ji ezmûna bi Audi re, me senzora lêdanê li ser vê motorê kontrol kir, lê senzor derket ku pir "jiyane". Berxwedan 540 kOhm e, ji ber ku divê li gorî taybetmendiyê be. DD bi zelalî bertek nîşanî lêdanê da - 30-40 mV.

Sedem zû nehate dîtin. Li ser malperên cihêreng ên Amerîkî, min xwediyên heman otomobîlan dîtin ku di heman demê de ji dînamîkên motorê yên tirsnak gilî dikirin.

Lê Amerîkîyên zîrek zû fêhm kirin ka çi diqewime û bi kondensatorê çerxa senzorê ya lêdanê veqetandin, û yên ku bi rastî nedixwestin ku bi elektronîk tevlihev bibin û têkiliyek ku ji perçeyek lastîkî hatî çêkirin ku di binê sensorê de diçû tercîh kirin.

Wekî encamek, hesasiya DD kêm bû, û xuyangiya vibrasyonên piçûk ên di motorê de bi tevahî hate paşguh kirin. Bi vî rengî, piştî çend kîlometran, gerîdeyek sar û dînamîk bû.

Çewtiya pejirandinê her gav xuya nake an winda dibe.

Nîşaneyên Nebaşbûna Sensora Germahiya Coolant

Pergala kontrolê ya elektronîkî motorê li germahiya rast datîne ku di sifir dereceya Celsius de dest pê bike, û rêgeza hewayê ya alîkar li gorî wê tê ferman kirin.

Di bûyera xirabûna senzora germahiyê de, rêjeya hewa û benzînê di tevliheviyê de dê ji çêtirîn dûr be, ku dê destpêkirina motorê di germahiyên nizm de dijwar bike.

Piştî ku motor hîn jî dest pê dike, di nav du hûrdeman de yekîneya kontrolê ya elektronîkî dê biryar bide ku germahiya sarkerê heya 80 pileyî rabûye. Ji ber vê yekê, hûn ê hewce ne ku pedala gazê ne tenê dema ku dest pê dike, lê di heman demê de dema ku motor germ dibe jî pêl bikin.

Bi heman xeletiyê re dê di hewaya germ de pirsgirêk derkevin. Dema ku motor heya germahiyek nêzê herî zêde destûr germ dibe, yekîneya kontrolê dê bihesibîne ku germahiya sarkerê normal e û dê tevdîr neke ku dema şewitandinê rast bike. Dê di motorê de windabûna hêz û lêdan çêbibe.

Werin em bi lez li nîşanan binêrin:

• leza betal li jêr normal e;
• xebitandina nerast a fanosên gerîdeyê, ew dema ku motor sar e vedibin û dema ku hewce be naqedin, ku dibe sedema ku germahî zêde bibe;
• Xuyabûna dûmana tarî ya ji boriya eksozê.
• Piraniya otomobîlan xwedan 2 senzorên germahiya sarkerê ne, daneyên ji ya yekem diçin panela amûran, û senzora duyemîn fanera radyatorê vedike û qut dike.
• Çewtî her gav xuya nake.

Bersivê pirsê:

bi zêdenirxandin an kêmnirxandina pêlên senora sarkerê re çi bikin

Guhertin, zûtirîn çêtir e.

Nîşaneyên Nebaşbûna Sensorê Positiona Camshaft

1. gearbox di yek gear de asê maye, bi gelemperî ya yekem, ji nû ve destpêkirina motorê dibe ku pirsgirêkê çareser bike;
2. car jerks;
3. car piştî 60 km/h lezbûna dijwar diceribîne.
4. motor bi awayekî periyodîk disekine, nemaze pir caran di betaliyê de;
5. dengên klîk ên mimkun di pergala exhaustê de;
6. windakirina çirûskê, motor nikare were destpêkirin.

Nîşaneyên Kêmasiya Sensorê Positiona Crankshaft

• bi lezkirina zexm, teqîn xuya dike;
• leza bêserûber a bêîstîqrar;
• şoreşên xwe yên erebeyê zêde dibin an kêm dibin;
• erebe disekine;
• Motor nikare were destpêkirin.

Nîşaneyên Nebaşbûna Kulîlka Agiriyê

1. Ew pir caran diqewime.
2. Nîşan:
   
   qutbûna elektrîkê derdikeve holê;
   
   kêmkirina hêza motora giştî;
   
   bêîstîqrar di moda standby de;
   
   di dema lezkirinê de têkçûn, û tewra du silindir jî sekinîn.

Ger dûrahiya stasyona karûbarê çend kîlometre ye û gengaz e ku meriv bigihîje wir, wê hingê pêdivî ye ku pompeyên têkildar werin qut kirin. Wekî din, sotemeniya ku ji hêla înjektoran ve di nav silindirên bêkar de tê derzîkirin dê rûn bişo.

Encam dikarin cûda bin, ji xitimandina kavilê heya xuyangkirina zengilên morkirinê.

Hûn dikarin bi zivirandina kulîlkên agirpêketinê bi rêzê ve kontrol bikin, ger hûn li kulikek xelet bikevin, motor dê neguhere.

Nîşaneyên xeletiya jeneratorê

• - dema ku motor dixebitîne, lampa kontrolê ya dakêşana batterê dibiriqe (an jî bi domdarî ronî dibe);
• dakêşandin an jî şarjkirin (evaporation) pîlê;
• roniyên gerîdeyê yên tarî, qijik an îşaretek dengê bêdeng dema ku motor dixebitîne;
• guhertineke girîng di ronahiya ronahiyê de bi zêdebûna hejmara şoreşan re. Dibe ku ev yek were pejirandin dema ku ji betalê vegere (ji nû ve veqetandin), lê roniyên serê ku bi ronî hatine pêçan divê berdewam nebin û di heman tundiyê de bimînin;
• ji jeneratorê dengên xerîb (qîrîn, qîrîn).

Nîşaneyên adsorberek çewt-karûbar

Valveya solenoidê ya paqijkirina kanisterê li ser hemî otomobîlên nûjen tête saz kirin da ku nehêle buhara sotemeniyê bikeve atmosferê. Adsorber bixwe celebek konteynir e ku bi adsorbent dagirtî ye, ku tê de vaporên sotemeniyê hene. Karbona aktîv adsorbentê ku herî zêde tê bikar anîn e.

Nîşaneyên xerabûna valveya adsorpsiyonê:

1. têkçûna valahiya paqijkirinê dikare wekî têkçûnek xizmet bike;
2. têkçûna pompeya sotemeniyê dikare wekî hilweşînek xizmet bike;
3. Parzûnên benzînê dikarin di pirfirehiya vexwarinê de kom bibin, ji ber vê yekê rêjeya hewa-sotê xera dibe, û motor hêza xwe winda dike;
4. rawestandina tevahî ya motorê.

Meriv çawa senzora lêdanê kontrol dike - celebên têkçûn û nîşanên wan + vîdyoyê

Pir ajokar bi pirsê re rû bi rû ne ka meriv çawa senzora lêdanê kontrol dike! Ji bo destpêkê, ew ê zirarê neke ku meriv fêr bibe ka ew çi celeb amûr e, fonksiyonên wê çi ne û bi rastî ew çawa dixebite.

Ev têgîna sade amûra ku berpirsiyarê diyarkirina kêliya teqînê di motorê de ye vedibêje, û ev senzora pergala elektronîkî ye ku xebata motora gerîdeyê di dema derzîlêdana sotemeniyê de kontrol dike. Prensîba xebata wê li ser bandora piezoelektrîkî ye.

Bi vî rengî, gava ku detonasyon çêdibe, tavilê lerizîn di motorê de çêdibe, ku, di encamê de, dibe sedema komkirina plakaya piezoelektrîkî ya ku di senzorê de ye. Wekî encamek, cûdahiyek potansiyel li dawiya plakê derdikeve.

Mixabin, ev amûr ne îstîsna ye û, mîna hemî perçeyên gerîdeyê, carinan têk diçe.

Di vê rewşê de, nîşana guncan a li ser panela kontrolê ronî dibe, motor hîn jî bi tevahî hêza xwe dixebite, û otomobîl dê di moda normal de bimeşîne.

Ji ber ku senzorê lêdanê amûrek elektronîkî ye, ji ber vê yekê, xeletiyên sereke yên ku tê de çêdibin bi elektronîkî ve girêdayî ne. Bi vî rengî, ev amûr têk diçe heke:

• di kabloya sînyalê de şikestin hebû;
• qalikê parastinê yê kabloya vê cîhazê çiriye;
• xeletiyek erdê çêbûye;
• an jî tora li ser yek ji têlên sensor girtî ye;
• dibe ku di amûrê bixwe de xeletî hebin;
• ji bilî vê, her zirara yekîneya kontrolê ya motorê jî dê bibe sedema têkçûna sensor.

Sensorê lêdanê amûrek pir primitive e, lê ew jî dikare têk bibe. Hûn dikarin vê yekê tenê bi pîvana li ser dashboardê vebêjin, hûn ê nîşanên din ên eşkere yên xeletiyekê nebînin. Dê di xebitandina motorê de ti guheztin çênebin. Ne hêsan e ku meriv têkçûnekê nas bike, ji ber ku senzor girêdayî çalakkerên elektronîkî ye.

Vê hêsan e ku hûn kontrol bikin ka hûn bi karûbarê gerîdeya herî nêzîk re têkilî daynin, li ku derê bi karanîna skanerek, pispor dê zû senzorê xelet diyar bikin. Ger hewce be, skanerek wusa dikare ji bo karanîna kesane were kirîn. Ji bo yên ku ne li rêyên hêsan digerin û her tiştî bi destên xwe dikin, hûn dikarin biceribînin ku bi xwe senzorê kontrol bikin.

Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku xwe bi multimeterek çekdar bikin. Teşhîs tenê piştî derxistina amûrê ji gerîdeyê tê kirin. Divê multimeter li ser moda voltmeterê were danîn. Lêpirsîna erênî bi têkiliya senzorê ve, û sondaya neyînî bi zengila metal ve girêdayî ye.

Piştî vê yekê, hûn hewce ne ku bi sivikî li ser senzorê bixin, heke ew bixebite, ew ê biteqe, wekî ku ji hêla multimeter ve hatî destnîşan kirin.

Ji bo îmtîhanek rasttir û kalîteya bilind, hûn hewceyê oscilloscope. Di vê rewşê de, ne hewce ye ku senzor were rakirin, bes e ku meriv motorê dest pê bike û cîhazê girêbide.

Di heman demê de, gava ku hûn dest bi senzorê bikin, dê teqînek li ser cîhazê were xuyang kirin (heke ew bixebite). Ger sînyalek tune be, divê senzor were guheztin.

Sensorê knock - nîşanên xeletiya elektronîkî

Di hemî rewşên jorîn de, pêdivî ye ku senzorê lêdanê were kontrol kirin, lê ew bi vî rengî tête kirin. Ger têla sînyalê bişkê, lezgîn e ku were kontrol kirin ka fîşa xêz û fîşa senzorê çiqas baş girêdayî ne.

Ger her tişt di pêwendiyê de bi rêkûpêk be, hûn hewce ne ku rewşa têkiliyên pêvekê binirxînin û, ger hewce be, wan biguhezînin.

Di heman demê de hûn dikarin rewşa kelûmêlê jî bibînin, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku wê ji cîhazê veqetînin, û digel ku agir jê bibe, bi ohmetreyek yekbûna çerxê kontrol bikin.

Dema ku çîçeka parastinê dişkê, yekem tiştê ku were kontrol kirin pêbaweriya pêwendiya di navbera fîşa cîhazê û fîşa xêzkirinê de ye. Di prensîbê de, hema hema hemî kiryar dê mîna yên berê bin, tenê di dawiyê de hûn hewce ne ku yekrêziya pêlava parastinê kontrol bikin.

Ji bo kurteya erdê, wê hingê bi vî rengî tevbigerin: blokê û senzora lêdanê ji zencîra têlê veqetînin û rewşa çerxê kontrol bikin.

Piştî qutkirina agirpêketinê, pêdivî ye ku bi karanîna ohmmeterê ve girêdana çerxa zencîreyê û erdê motorê were kontrol kirin. Ger xeletîyek were dîtin, divê bi lez were rakirin.

Û di dawiyê de, şewitandinê vekin û xebata rast a cîhazê kontrol bikin.

Dema ku tora serhêl kurt dibe, pêdivî ye ku pêşî li kapa parastinê ji soketa wê were qut kirin û, digel ku agir pêve, voltaja di navbera soket û erdê motorê de kontrol bikin.

Ger ew di nav 12V de ye, wê hingê, bi vemirandina pêlêdanê, di çerxa dorpêçê de û di dabînkirina hêzê ya pergala kontrolê de gerîdeyek kurt kontrol bikin.

Û çi li ser kontrolkirina xeletiya amûrê bixwe? Dûv re hûn tenê hewce ne ku wê bi hin tiştek ne-metalîk lêxin (dema ku motor betal be), û dûv re bi voltmeterek nîşanan kontrol bikin.

Di bûyera xeletiyekê de, bi navendek tamîrê ya pispor re têkilî daynin an amûrê bi yekî nû biguhezînin. Kontrolkirina blokê bi nirxandina rewşa têkiliyên wê ve tête kirin.

Ji ber vê yekê, em dikarin bibêjin ku çend sedem hene ku çima senzorê şokê dibe ku bêkêmasî bibe, di heman demê de destnîşankirina nîşanên xeletiyek pir hêsan e, ya ku ji bo vê yekê hewce dike hindik dem û sebir e. Li ser vê nota xweşbîn, teşhîs dikare bêhêz were hesibandin.

Wateya koda xeletiya P0327 çi ye?

Koda çewtiyê P0327 yek ji wan 4 xeletiyên ku bi senzora lêdanê ve girêdayî ye.

Ev senzor asta lêdanê di motora benzînê de dişopîne û îşaretekê ji yekîneya kontrolê ya elektronîkî re dişîne, ku, li ser bingeha encaman, goşeya şewitandinê rast dike.

Çewtiyek di xebitandina senora lêdanê de xeletiyek amûrê nîşan dide, ku dikare performansa gerîdeyê kêm bike.

Çi dike

Koda pirsgirêkê P0327 tê wateya Ketina Kêm a Sensora Knock 1).

Ev xeletî her gav bi ronahiya Check Engine li ser dashboardê nayê destnîşan kirin; Ji bo çalakkirina wê, divê hûn bi kêmî ve du rêwîtiyên bi asta nizm a sînyala senzorê bikin.

Carinan dibe ku senzor bixwe bi rêkûpêk bixebite, lê asta nîşanek nizm ji senzorê berbi yekîneya kontrolê ya elektronîkî ve dibe sedema xirabûna motorê.

Nîşaneyên çewtiyê

Xeletî xwe li ser motorek germ diyar dike: ji bo ku sotemenî biteqe, pêdivî ye ku sotemenî germ bibe û bikaribe biteqe. Pirsgirêkên bi senzorê re dibe sedema behremendiya wesayîtê:

• performansa dînamîk xirab dibe;
• mezaxtina sotemeniyê zêde dike;
• motor di betaliyê de ne aram e;
• leza motorê dadikeve.

Sedema xirabbûna performansê fermana yekîneya kontrolê ya elektronîkî ye ku dema ku sînyala senora lêdanê kêm be motorê biguhezîne moda acîl.

ECU bi mebest kapasîteyên motorê sînordar dike da ku pêşî li şewitandina valves û pistonan di encama teqîna zêde de bigire.

Di hin otomobîlan de, moda acîl dikare leza herî zêde bi 3-5 hezar rpm, û leza herî zêde 50 km / h sînordar bike.

Dema ku teşhîs kirin

Dibe ku şert û mercên xeletiyê ji bo modelên cûda yên gerîdeyê cûda bibin, lê nîşanên gelemperî dikarin bêne diyar kirin:

• asta şorşên mîlaqelê li jor 1300 rpm e;
• motora gerîdeya gerîdeyê (germahiya sarkerê ji +60 ° С derbas dibe);
• asta sînyala senora lêdanê li jêr nirxên sînor e.

Sensor tenê dema ku lêdana sotemeniyê çêdibe tê pêxistin, ji ber vê yekê nebûna nîşanek dijber bi leza bilind û motorek germ tê rast kirin. Wekî ku berê jî behs kir, xeletî tavilê xuya nake - ew tenê piştî rêwîtiya duyemîn a li pey hev bi nirxên diyarkirî re tê têkeve bîra komputerê.

Sedemên çewtiyê

Sedema koda xeletiya P0327 dibe ku ev be:

• têkçûna sensor bixwe (kêmtir);
• binpêkirina têkiliyê di çarçoveya elektrîkê de;
• xerabûna têlkirina senzorê wekî encamek kurt, têkçûn an çerxa vekirî;
• sazkirina çewt a sensor bixwe;
• xirabûna yekîneya kontrola elektronîkî.

Pirsgirêk dikare li ser her otomobîlek benzînê ya ku bi rêzê ve bi yekîneyek kontrolê ya elektronîkî û senzorek lêdanê ve hatî peyda kirin çêbibe.

Çawa rast bikin

Berî ku hûn dest bi teşhîskirina pirsgirêkê û rastkirina wê bikin, hûn dikarin bi karanîna skanerek tespîtker hewl bidin ku xeletiyê ji nû ve bikin. Alternatîf, hûn dikarin termînala pîlê ji bo 10-20 çirkeyan derxînin; ev çalakî dê xeletiyê ji bîra ECU paqij bike. Ger ew di dema şopandinek paşîn de dîsa xuya bibe, divê hûn li zirara mekanîkî ya têl an amûrê bixwe bigerin.

Rêza kontrolkirin û rastkirina xeletiyê wiha ye.

1. Pêdivî ye ku senzor ji beşa motorê were derxistin. Wekî qaîdeyek, ew di binê parzûna rûnê de li tenişta senora rûnê ye. Piştî rakirina senzorê, wê ji bo qirêjbûnê vekolînin; Bi gelemperî, pirsgirêkên sînyala kêm ji ber depoyên rûnê motorê, depoyên ji ber oksîdasyonê, an qirêjiya normal a li ser girêdanê ne. Rakirina qirêjiyê dikare xeletiya ku derketiye rast bike.
2. Ji bo verastkirina bêtir, hûn ê hewceyê multimeterek hewce bikin. Bi wê re, hûn hewce ne ku asta berxwedana senzorê kontrol bikin, ku divê herî kêm 5 ohms be. Ger nîşanker kêmtir bin, pêdivî ye ku cîhaz were guheztin.
3. Di heman demê de, bi karanîna multimeterek, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku di çerxê de şikestin tune. Ger "zengila" têlan binpêkirina yekparebûna têl nîşan bide, wê hingê pêdivî ye ku têl werin guheztin.
4. Di nebûna multimeter de, hûn dikarin bi karanîna rêbazek neasayî xebata senzorê kontrol bikin. Dema ku senzorê di betalê de girêdide, pêdivî ye ku motorê lêxin. Sensorek baş dê agahiyê ji ECU re bişîne, ku dê bandorê wekî lêdan fam bike û fermanê bide guhertina goşeya agirpêdanê, ku dê leza motorê kêm bike. Ev rêbaz li ser hemî modelên gerîdeyê kar nake.

Ger hemî nîşanker normal in û veavakirina xeletiyê nehiştiye wendabûna wê, wê hingê dibe ku pirsgirêk xeletiyek nermalava yekîneya kontrola elektronîkî be. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, pêdivî ye ku meriv komputerê li ser stendek taybetî teşhîs bike.

Wekî qaîdeyek, pirsgirêkên ciddî yên bi senzorê lêdanê ne tenê dema teşhîskirina koda xeletiya P0327 xuya dibin. Dema ku xeletiyên din têne teşhîs kirin têkçûna metre an dorhêlek vekirî xuya dike:

• P0325 - "Kêmasiyên di çerxa senora lêdanê de";
• P0326 - "Sînyala senzorê bişkîne ji rêzê";
• P0328 - "Voltaja derketinê ya senora lêdanê li jor behrê ye."

Sedemên xuyabûna van xeletiyan yek in, ji ber vê yekê ew bi gelemperî di tevahî "bûkek" de têne xuyang kirin. Kêmasî bi gelemperî di pîsbûna senzor û girêdanê de, têkçûna metre an çerxa vekirî pêk tê. Rêbazên çareserkirina pirsgirêkê jî dişibin hev.

Mîna ku pirsgirêk were çareser kirin, pê ewle bin ku xeletiya ji bîranîna yekîneya kontrola elektronîkî paqij bikin. Ji bo kirina vê yekê, hûn dikarin bi nermalava guncan re skanerek tespîtkirinê bikar bînin, an jî bi qutkirina termînalên batterê ve rêbazê bikar bînin.

P0328 P1 Knock Sensor 1 Bank XNUMX Input High

P0328 DTC-ya gelemperî ye ku destnîşan dike ku pirsgirêkek bi senora lêdanê 1 (bank 1) re heye.

Wateya kodê P0328 çi ye

DTC P0328 senzora lêdanê 1 (banga 1) ketina bilind nîşan dide. Ger ECM (modula kontrolkirina motorê) voltaja pir zêde di çerxa senora lêdanê de bibîne, dê kodek xeletiyek P0328 di bîra wê de were hilanîn, û ronahiya Check Engine li ser dashboarda gerîdeyê dê vebike.

Sedemên kodê P0328

• Nerazîbûna senzora lêdanê 1 Bank 1
• Di têlên senora lêdanê de dorvegerek kurt an şikestin
• Xeletiya ECU
• Rêjeya tevliheviya sotemeniyê ya xelet
• Germbûna motorê
• Zexta sotemeniyê ya kêm

Nîşaneyên kodê P0328 çi ne?

• Ronahiya motorê li ser dashboarda gerîdeyê kontrol bikin
• Wendakirina hêzê û xebata motorê ya ne aram
• Hebûna hîskirinê dema ku motor bi leza bilind dixebite, û her weha germbûna motorê

Çawa mekanîkek kodê P0328 tespît dike?

Dema ku vê koda xeletiyê teşhîs dike, mekanîka jêrîn dê bike:

• Skanerek OBD-II bi soketa tespîtkirina wesayîtê ve girêdin û hemî daneyên hilanîn û kodên xeletiyê bixwînin.
• DTC-yên ECM-ê paqij bikin û wesayîtê biceribînin da ku bibînin ka P0328 ji nû ve xuya dibe
• Fêr bibin ka motor di dema xebatê de pir deng derdixe
• Sensorê lêdanê ji bo zirarê kontrol bikin
• Pergala sarkirinê û motorê ji bo zirarê kontrol bikin
• Pergala sotemeniyê û oktanê kontrol bikin
• Voltaja senora lêdanê kontrol bikin
• Germahiya sarbûna motorê û zexta sotemeniyê kontrol bikin
• ECM-ê li gorî prosedûra çêker kontrol bikin

Dema ku kodê P0328 têne tesbît kirin xeletiyên hevbeş

Di dema teşhîskirina koda P0328 de xeletiya herî gelemperî ne li pey protokola tespîtkirinê ye. Ev dibe sedema guheztina bilez a senzorê lêdanê, û pirsgirêk, wek nimûne, zexta sotemeniyê kêm e.

Koda P0328 çiqas giran e?

Koda P0328 pir ciddî nayê hesibandin. Lêbelê, gava ku ev diqewime, dibe ku hin pirsgirêkên motorê çêbibin, wek mînak, motor pir germ bibe û hişk bibe.

Ger kodek xeletiyek P0328 were dîtin û ronahiya Check Engine-ê were, tê pêşniyar kirin ku hûn di zûtirîn dem de bi teknîsyenek jêhatî re têkilî daynin da ku xeletiyê teşhîs bikin û rast bikin.

Çi tamîr dikarin kodê P0328 rast bikin?

• Tamîrkirin an guheztina têlên senzorê yên lêdanê
• Veguheztina senzorê ya lêdanê 1 rêz 1
• Li şûna ECM-ya têkçûyî
• Çareserkirina pergala sotemeniyê
• Sedema germbûna motorê ji holê rakin

Di derbarê kodê P0328 de şîroveyên zêde

Dema ku DTC P0328 teşhîs dike, pir girîng e ku hûn protokola tespîtkirinê bişopînin da ku hemî kontrol û tamîran bi rêkûpêk bikin.

Ji bo teşhîsa rast, mekanîk dê hewceyê skanerek profesyonel be ku ne tenê dikare kodên xeletiya hilanîn bixwîne, lê di heman demê de dihêle hûn daneyên rastîn ên ji senzorên cihêreng, wek zexta sotemeniyê û germahiya sarbûna motorê jî bibînin.

Kontrolkirin û guheztina senzora lêdanê VAZ 2114

Hema hema hemî motorên benzînê yên nûjen xwedî pergalek rêveberiya motora elektronîkî ne. Otomobîla VAZ 2114 ne îstîsna ye - yekîneya elektronîkî pergala derzîlêdanê ya belavkirî kontrol dike.

Yekîn xebata senzorên cihêreng kontrol dike û, li ser bingeha xwendinên wan, peydakirina sotemeniyê birêkûpêk dike û fermanê dide pergala şewitandinê. Têkçûna yek ji wan dibe sedema xeletiyên di otomobîlê de.

Sensorê lêdanê ya li ser VAZ 2114 ne îstîsna ye; xebata domdar a motorê jî bi wê ve girêdayî ye.

Amûr û armanc

Bingeha senzora lêdanê (DD) hêmanek piezoelektrîk e. Di bin çalakiya mekanîkî de, pêlekek elektrîkê tê de çêdibe, ev impuls dikeve yekîneya kontrola motorê. Elektronîk bûyera teqînê diyar dike û, li ser bingeha daneyên ku hatine bidestxistin, goşeya şewitandinê rast dike, bi vî rengî motora şewitandina navxweyî (ICE) ji zirara mekanîkî diparêze.

Ji bo ku hûn fêr bibin ka senzorê lêdanê li ser VAZ 2114-ê li ku derê ye, hûn hewce ne ku kapê vekin û li binê serê blokê di navbera silindirên duyemîn û sêyemîn de binihêrin, ew di bloka motorê de hatî saz kirin (ev di jimareya jor de tê dîtin) . Li ser motorek 16-valve, dîtina wê di cih de dê dijwartir be, serê blokê girseyîtir e û dîmenê digire.

DD du celeb e:

• Resonant (yek-têkilî),
• Sensorên Broadband (du têkilî.

Sensorê lêdana resonant li ser Otomobîlên VAZ 2113, VAZ 2114 û VAZ 2115 yên derketinên yekem hate saz kirin (ew bi tevahî têne guheztin). Di van demên dawî de, ew kêm caran li firotanê tê dîtin, û bihayê per perçeyek pir zêde ye.

Sensora lêdanê ya tekane ya pêwendiyê li ser prensîba girtina frekansa lêdanê dixebite, di heman demê de senzora berfereh (du têkilî) tevahiya bandê deng digire û dûv re dengê lêdanê di nav wê de tespît dike. Van amûran nayên guheztin, ji ber ku ew li ser prensîbek cûda dixebitin.

Veguheztina têlê pirsgirêkê çareser nake, ji ber vê yekê, dema ku pergalê ji nû ve dixebitin, pêdivî ye ku yekîneya kontrola elektronîkî (ECU) jî were guheztin.

Lê di dawiyê de, guheztina ECU ji ber cûdahiya bihayên parçeyan rewa ye. DD Resonant ji GM bi qasî 2600 rubleyê lêçû. Di heman demê de, bihayê DD-ya fireh a ji Autoribor di navbera 230-320 rubleyan de ye.

Ger hûn bixwazin, hûn dikarin perçeyek erzantir jî bibînin, mînakî, DD-ya du-pin ku ji hêla StartVolt ve hatî çêkirin bi bihayê 170-210 rubleyê tê firotin.

Ma watedar e ku meriv tevahî pergalê carekê ji nû ve bike, dûv re bi domdarî bi lêgerîn û guheztina senzorek lêdanê ya yek-têkilî re cefayê dikişîne.

ULIKET

Li ser VAZ 2114 hin nîşanên xirabûna senzora lêdanê hene, bi vî rengî meriv dikare têkçûna beşê dadbar bike:

• Di beşa rêwiyan de, çiraya hişyariyê ya Check Engine ronî dike;
• Otomobîl baş lez nake, hêza wê kêm e;
• Dema ku hûn bi tundî pedala bilezê (gazê) pêdixin, bandorek teqandinê çêdibe ("lêxistina tiliyan");
• Motor pir germ dibe ji ber ku ECU ji ber xwendina nerast a senzora piezoelektrîkê wexta şewitandinê ya çewt destnîşan dike.

Di pir rewşan de, sedema lêdana teqînê benzîna ​​kêm-kalîte ye.Herwiha dema ku motor zêde germ dibe, teqîn çêdibe û heke DD xelet bixebite, bi zelalî tê bihîstin.

Ger nîşanên xirabûna senora lêdanê hebin, û di heman demê de lampa Check Engine ya li ser panela amûrê ronî bibe, divê tespîtkirina komputerê were kirin.

Ji bo vê yekê, vebijarka çêtirîn dê karanîna ceribandina tespîtkirina Ascan be.

Di skanerê de, hûn dikarin hemî taybetmendiyên motorê dema ku ew di hemî awayan de dixebite bibînin, bibînin ka çi celeb xeletiya senora lêdanê heye.

Li ser skanera Ascan jî xeletiyên senzora Knock têne tespît kirin, kodên xeletiyê hene:

• Çewtiya 0326: Asta sînyala DD derbas bû.
• Çewtiya 0327: asta sînyalê pir kêm;
• Çewtiya 0325 di çarçoveya DD de vekirî ye.

Nîşanek senzorek lêdanê ya nizm ne tenê ji ber xeletiyek senzorek piezo ye, dibe ku têkiliyek nebaş di girêdanê de hebe an jî senzor bi xwe bi qelsî li bloka silindirê ve girêdayî ye. Dibe ku têkilî li ser DD-ê oksîde bibin, hûn dikarin biceribînin ku wan bi kaxiz paqij bikin.

Li ser VAZ 2114 çerxa vekirî ya senzorê lêdanê: sê sedemên sereke:

• Parçe bi xwe xelet e;
• Hêz nayê peyda kirin an jî sînyala kontrolê ji pinên DD re nayê peyda kirin;
• Di cîhê pêvekirina bi bloka silindirê de DD qalikê rusty.

Ger li ser doza DD zirav hebe, rûxar jî bi kaxezek sandê tê paqij kirin, û di rewşek oksîdasyona bihêz de, guheztina senzora berfereh hêsantir e, ew erzan e.

Kontrol bikin û biguherînin

Tewra ku skaner têkçûnek DD nîşan bide, baş e ku meriv pê ewle bibe ku beş nexebite.

Sensorê lêdanê bi ohmmeterek, pîvana berxwedanê an bi voltmeterek dîjîtal, voltaja li têkiliyan dipîve tê kontrol kirin. Berxwedana DD-ya tamîrkirî li ser modelên gerîdeya VAZ hema hema bêsînor e, lê heke ew piçûk be an bi tevahî tune be, pêdivî ye ku senzor were guheztin.

Voltage bi vî rengî tê pîvandin:

1. Sînorê pîvandinê li ser voltmeterê bi 200 mîlîvolt ve saz bikin;
2. Sondayên cîhazê bi têkiliyên senzor ve girêdayî ne;
3. Li ser laşê DD-ê, bi hûrgulî bi her tiştê giraniya navîn (pişk, pîç) bixin;
4. Di vê demê de, li xwendinên voltmeterê binêrin.

Di dema bandorbûnê de, voltaja di cîhazê de ji 20 ber 40 mV zêde dibe, li gorî hêza bandorê. Derbe çiqas xurt be, tansiyon jî ewqas mezin dibe.

DIBER

Veguheztina senzorek lêdanê li ser VAZ 2114 pir hêsan e. Ger DD-banda fireh hûn ê ji bo 13-ê mifteyek hevberdanê hewce bikin, ji bo senzorek yek-têkilî hûn ê ji bo 22-ê mifteyek hewce bikin. Em vê yekê dikin:

1. Em motorê vedimirînin;
2. Kulikê vekin;
3. Pîşeya girêdanê ya li ser têlên ku diçin DD-ê veqetînin;
4. Em gwîzê bi 13-ê ji stûyê (di guhertoyek 2-pin) an senzora piezoelektrîkî bi mifteyek bi 22 (DD resonant) vediqetînin;
5. Em beşa nû li cîhê xwe datînin, fîşê girêdidin.

Ew e, pir hêsan e. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn torka hişkkirinê jî bihesibînin - hêz piçûk e, bi qasî 2 kgf / m². Bi hêzek zêdetir, metirsiya qutkirina têlê heye.

Nîşanên senzorê yên xeletiyê bixin

Çend deh sal berê, motorên otomobîlên benzînê bi pratîkî bi hêmanên elektronîkî yên din ve nehatine saz kirin.

Her tişt pir sade bû: belavker, kulmek agirpêketinê, têlên voltaja bilind û mûman. Ji senzorên heyî: senzora zexta rûnê û senzora germahiyê.

Ev bi taybetî ji bo otomobîlên Sovyetê yên çêkirî rast bû: modelên kargehên GAZ, VAZ û AZLK di warê alavan de primitive bûn.

Bi demê re, pêşketina teknolojîk dest pê kir. Hemî motor niha bi elektronîkî têne kontrol kirin. Tu motor nikare bêyî yekîneyek kontrolê ya elektronîkî bike. Ji ber vê yekê, yekîneyên hêzê senzor û hêmanên din ên elektronîkî bi dest xistine.

Pergala aqilmend naha ne tenê fermana gulebaranê ya silindiran dişopîne, lê di heman demê de dikare bixweber demjimêra şewitandinê li gorî hin mercên rê jî rast bike. Sensor jî kalîteya tevliheviya sotemeniyê dişopînin; li gorî şahidiya wî, yekîneya kontrolkirina motora elektronîkî (ECU) li gorî barkirina motorê rêjeya benzînê û hewayê birêkûpêk dike.

Sensor di motorên benzînê yên nûjen de

Prensîbên xebitandina senzorên ji bo motorên şewata navxweyî ya benzînê (ICE) binihêrin.

Li ser motorên şewata navxweyî ya derziyê ya nûjen, jêrîn bi standard têne saz kirin: senzorek herikîna sotemeniya girseyî (DMRV), senzorek pozîsyona trotê (TPS), kontrolkerek leza bêkar (IAC), senzorek lêdanê (DD), senzorek zexta neftê, senzorek germahiyê Pir caran di pergalên nûjen de li şûna DMRV motora şewitandina hundurîn sensorek zexta mutleq (MAP) bikar tîne.

• DMRV herikîna hewayê dişopîne û, li gorî mêjera sotemeniya ku ji hêla înjektoran ve tê derzî kirin, daneyan dişîne ser komputerê, li gorî vê yekê yekîneya kontrolê rêjeya tevliheviya sotemeniyê ya pêwîst destnîşan dike.
• TPS dema ku hûn di her kêliyê de pedalê lezê pê dixin tenduristiya gerîdeyê dişopîne; heke ev senzor bi rêkûpêk nexebite, dê gerîdok biqelişe.
• IAC bandorê li aramiya motora şewata navxweyî dike û xerckirina sotemeniyê di betaliyê de rê dide.
• Sensora germahiyê ajokar di derbarê asta germkirina pergalên sarbûna motora şewata navxweyî de agahdar dike, senzora zexta rûnê zexta di pergala rûnê de nîşan dide.
• Sensorê lêdanê li gorî şert û mercên rê û barkirina motorê goşeya agirpêdanê rast dike.

Sensor lêdan

Gelek ajokar bi pirsgirêkek wusa re rûbirû bûne: piştî ku otomobîlê bi benzîna ​​xerabûyî dadigirin, tiliyan dest bi "lêxistinê" dikin, ango teqîn di motorê de xuya dike.

Ev ji ber wê yekê ye ku sotemeniya kêm-kalîteyê ji benzîna ​​baş jimareyek oktan kêmtir e. Ger sotemeniya ku ji bo taybetmendiyên teknîkî ne guncaw be di tanka gazê de were rijandin hîna jî teqînek wusa dikare çêbibe.

Bifikirin ku we diviya bû ku we otomobîlê bi benzîna ​​AI-95 tije bikira, lê ew bi AI-92 tijî kir. Ji ber vê yekê, da ku tiliyên "lê nexin", senzorê lêdanê xizmetê dike.

Detonasyon ne tenê ji sotemeniya kêm-kalîteyê dibe, ji ber germbûna motorê jî gengaz e. Şert û mercên giran ên rê û barên giran ên li motora şewata navxweyî jî bandorê li pêvajoya teqînê dike. Teqîn ji bo motorê pir ne xweş e û dikare bibe sedema xirabûna wê, ji ber ku ew bi lêdana di hundurê silindiran re tê; lêdan di hundirê silindiran de bi teqînên mîkro têne çêkirin.

Wekî encamek, dibe ku beşên koma piston zirarê bibin: silindir, piston, zengilên piston, serê silindir. Sensora lêdanê ji bo pêşîlêgirtina teqînê hatî çêkirin bi peydakirina agahdarî li ser tiştê ku di yekîneya kontrolê de diqewime. ECU goşeya şewatê rast dike (paşê dike), û lêdan winda dibe.

Rast e, bi şewitandina dereng re, gerîdok "nakêşe", lê ev ne bi qasî têkçûna motora şewitandina hundurîn tirsnak e.

Sensorê lêdanê xaniyek e ku tê de plakaya piezoelektrîkî tê danîn. Di bûyera teqînê de, voltaj li ser plakê xuya dibe. Ev voltaj ji ECU re sînyalek e.

Çend sedemên têkçûna senzorê hene: Pirsgirêk bi têl û hêzê ve girêdayî ne, an jî senzor bixwe xelet e.

Nîşaneyên xeletiya sensora lêdanê:

• windakirina hêza motorê
• lezkirina car hêdî
• zêdebûna mezaxtina sotemeniyê,
• kişandina cixarê
• hebûna teqînê
• Çiraya Check Engine di kabînê de tê.

Ne zehmet e ku meriv xeletiyek senzorê nas bike; performansa wê dikare bi multimeterek dîjîtal were kontrol kirin.

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku berxwedana li têkiliyên DD bipîvin. Ger ew ji pîvana xwestinê cûda dibe, pêdivî ye ku senzor were guheztin. Tenê dimîne ku were zelal kirin ka kîjan berxwedanê divê ev marqe hebe.

Di heman demê de ew bi pîvandina voltaja li têkiliyan DD-ê jî kontrol dikin. Ji bo vê yekê, senzor ji bloka silindirê tê derxistin, voltaj li yek têkiliyek tê sepandin, û girseya wê bi kabloya neyînî ve girêdayî ye.

DD di dest de tê girtin, bi destan li her rûvî tê lêdan. Piştî bandorê, divê voltaja 30-40 millivolt di navbera têkiliyên sensor de xuya bibe. Nebûna voltajê xeletiyek DD nîşan dide.