Sensorê valveya germê VAZ 2112

"Nîşaneyên" senzorek pozîsyona qulikê ya xelet ev in:

1. Bêkarî zêde bûye.
2. Engine di bêalî de radiweste.
3. Gavên sar.
4. Masîgirtin di dema lezkirinê de.
5. Xerabûna di dînamîk de.
6. Di hin rewşan de, dibe ku ronahiya "Check Engine" were.

Sensorê pozîsyona trottleê bi vî rengî tê destnîşankirin:

1. Agiriyê vekin, dûv re voltaja di navbera slider û minusê de bi voltmeterek kontrol bikin. Divê voltmeter ji 0,7V zêdetir nîşan nede.
2. Dûv re, sektora plastîk bizivirînin, bi vî rengî damperê bi tevahî vekin, û dûv re dîsa voltaja bipîvin. Pêdivî ye ku cîhaz herî kêm 4 V nîşan bide.
3. Naha pêlê bi tevahî vemirînin û girêdanê derxînin. Berxwedana di navbera paqijker û her dergehê de kontrol bikin.
4. Hêdî hêdî, sektora zivirîn, xwendina voltmeterê bişopînin. Piştrast bikin ku şaft bi rêkûpêk û hêdî dimeşe, heke hûn hejiyan bibînin - senzora pozîsyona trotê xelet e û pêdivî ye ku were guheztin.

Guhertina sensora pozîsyona gûzê:

1. Kabloyê ji termînala "-" ya pîlê veqetînin.
2. Bi pêlkirina pêla plastîk, çenga têlkirina sensora pozîsyona dorhêlê veqetînin.
3. Du pêlên lêdanê derxînin û senzora pozîsyona gûzê ji lûleya gazê derxînin.
4. Sensorê nû bi rêza berevajî saz bikin, zengila kef bi bîr bînin.

Sensora pozîsyona gûzê hewcedarê verastkirinê nake, ji ber ku kontrolker betalkirinê (ango gewriya tam) wekî nîşanek sifir dibîne.

"Nîşeyên" senzorek leza bêkêmasî ya xelet ev in:

1. Guhertina spontan a nerêkûpêk di leza motorê de (kêmbûn an zêdebûnek tûj).
2. Destpêkirina motora "sar" lezê zêde nake.
3. Di dema karanîna amûrên zêde yên gerîdeyê de (sobe, roniyên serê), leza betaliyê di heman demê de kêm dibe.
4. Motor li betaliyê disekine û dema ku gear tê girtin.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku xwendinên senzora leza bêkêmasî ya înjektora VAZ 2110 ji hêla pergala elektrîkê ya otomatîkî ya paşîn ve nayê "xwendin", ne jî ew di pergala alarmê "Check Engine" de têne yek kirin.

Kontrolkera leza bêkar bi vî rengî tê destnîşankirin:

Gelek awayên analîzkirina senzora leza bêkar hene, lê yên sereke, yên herî hêsan û bi bandor, li jêr têne vegotin:

1. Pêşî hûn hewce ne ku amûrê "kolîn" bikin, wê ji bloka girêdana têlê veqetînin
2. Hebûna voltajê bi voltmetra herî asayî kontrol bikin: "minus" diçe motorê, û "zêde" berbi termînalên heman bloka têl A û D.
3. Agirî tê vemirandin û daneyên ku hatine girtin têne analîz kirin: voltaja divê di nav diwanzdeh voltan de be, heke kêmtir be, wê hingê bi îhtîmalek mezin di barkirina pîlê de pirsgirêk hene, heke voltaj tune be, dê hem panela elektronîkî û hem jî tevahiya çerxê hewce bike. were kontrol kirin.
4. Dûv re em vekolînê bi pêlkêşanê re berdewam dikin û bi alternatîfî encamên A: B, C: D analîz dikin: berxwedana çêtirîn dê bi qasî pêncî û sê ohms be; di dema xebata normal ya IAC de, berxwedan dê bêsînor mezin be.

Di heman demê de, gava ku senzor tê rakirin û pêvedan pêve dibe, heke blokek zindî pê ve were girêdan, wê hingê divê derziya konê senzorê derkeve, heke ev nebe, wê hingê ew xelet e.

1. Termînala neyînî ya pîlê rakin.
2. IAC-ê ji xêzika pêla frenê veqetînin.
3. Em berxwedana pêlên derve û hundurîn ên IAC bi multimeterek dipîvin, dema ku pîvanên berxwedanê yên têkiliyên A û B, û C û D divê 40-80 Ohm bin.
4. Di nirxên sifir ên pîvana cîhazê de, pêdivî ye ku IAC bi yekî tamîrkirî were guheztin, û heke pîvanên pêwîst werin bidestxistin, wê hingê em nirxên berxwedanê di cotên B û C, A û A de kontrol dikin. d
5. Pêdivî ye ku amûr "şikestina di çerxa elektrîkê de" diyar bike.
6. Bi nîşankerên weha, IAC karûbar e, û di nebûna wê de, pêdivî ye ku regulator were guheztin.

Ger pirsgirêk bi rastî di xebata rêgezê de ye, wê hingê pêdivî ye ku hûn lez nekin û tavilê biçin karûbarek gerîdeyê, ji ber ku senzora leza betal dikare bi destên xwe were paqij kirin û were guheztin.

Paqijkirin û guheztina kontrolkera leza bêkar.

Berî her tiştî, ji bo karburatorê paqijkerek bikirin, û dûv re, bi rastî, berbi xalê ve biçin:

1. Hêza têlan ji sensorê veqetandî ye.
2. Piştî wê, her du fastener têne rakirin û senzor tê rakirin.
3. Ger hewce be, IAC bi tevahî ji bermahiyên gengaz, gemarên li ser konê derziyê û biharê tê paqij kirin.
4. Di heman demê de ji bîr nekin ku qulika lêdanê ya di kombûna trolê de ku derziya konê sensor lê diçe paqij bikin.
5. Piştî paqijkirinê, em her tiştî vedigerînin cihê xwe yê bingehîn.

Ger di xebata gerîdeyê de tiştek neguherî, heman pirsgirêk û nerehetî hebin, wê hingê pêdivî ye ku regulator were guheztin.

Hêjayî gotinê ye ku di dema kirînê de, divê hûn bala xwe bidin nîşana paşîn 04. Sensor bi nîşana 01 02 03 04 têne hilberandin, ji ber vê yekê li nîşana senzorê ya li jor binêrin û heman yekê bikirin. Heke hûn, mînakî, senzorek ku 04 nîşankirî li şûna 01-ê danîne, wê hingê senzor dê nexebite. Veguheztinek weha destûr e: 01 heta 03, 02 heta 04 û berevajî.

Veguheztina senzora leza betal jî bêyî pirsgirêk pêk tê:

1. Pergala li ser wesayîtê bê enerjî ye.
2. Blokek bi kabloyan ji rêgeza XX veqetandî ye.
3. Pişk têne şûştin û di dawiyê de senzor tê rakirin.
4. Amûra nû bi rêza berevajî ve girêdin.

Ger hûn bi rewşek re rû bi rû ne ku motor di betaliyê de bi rengek neyeksan dimeşe an jî gerîdok ji ber sedemên nenas bi periyodîk disekine, wê hingê dibe ku xeletiyek senzora pozîsyona tîrêjê ji bo vê tevgera yekîneya hêzê sûcdar be. Pêdivî ye ku hûn tavilê neçin stasyona karûbarê, ji ber ku ev pirsgirêk bi serê xwe dikare were çareser kirin.

Sensorê Positiona Throttle New

Di vê gotarê de, em ê nîşanên sereke yên ku têkçûna vê senzorê destnîşan dikin bifikirin, fêr bibin ka meriv çawa TPS-ê kontrol dike, û her weha bi sêwirana wê re jî nas bike. Ev rêwerz ji bo xwediyên otomobîlên VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina û tewra Renault Logan minasib e.

design TPS

Sensora pozîsyona tîrêjê amûrek e ku ji bo belavkirina rastkirina mîqdara tevliheviya sotemeniyê ya ku dikeve hundurê jûreya şewitandina motorê hatî çêkirin. Bikaranîna wê di motorên nûjen de dikare karbidestiya gerîdeyê baştir bike, û hem jî kargêriya yekîneya hêzê zêde bike. Ew di pergala danûstendina sotemeniyê de li ser mîla gazê ye.

Ya ku sêwirana DPS-ê xuya dike ev e

Di qonaxa niha ya pêşkeftina teknolojiya otomotîvê de, celebên jêrîn ên TPS li sûkê têne pêşkêş kirin:

Sensorê pozîsyona gerîdeyê ya bê-têkilî bi navnîşa pin

Ya paşîn ji hêla strukturî ve xwedan têkiliyên berxwedêr ên di forma rêgezan de ne, ku pê re voltaj tê destnîşankirin, û yên ne-têkilî vê pîvanê li ser bingeha bandora magnetîkî pêk tînin. Cûdahiya sensoran ji hêla bihayê wan û jiyana karûbarê ve têne diyar kirin. Yên bê têkilî bihatir in, lê jiyana karûbarê wan pir dirêjtir e.

Prensîbê operasyonê

Wekî ku li jor behs kir, senzor li nêzê gazê ye. Dema ku hûn pedalê pêl dikin, ew voltaja derketinê dipîve. Di bûyera ku throttle di pozîsyona "girtî" de ye, voltaja li sensor heya 0,7 volt e. Dema ku ajokar pedala lezkerê pêdixe, mîla damperê dizivire û ji ber vê yekê şibaka sliderê bi goşeyek diyar diguhezîne. Bersiva senzorê di guheztina berxwedanê ya li ser rêyên têkiliyê de û, wekî encamek, zêdebûna voltaja derketinê de tê xuyang kirin. Di tîrêjê vekirî de, voltaja heya 4 voltan e. Daneyên ji bo wesayîtên VAZ.

Van nirx ji hêla ECU ya wesayîtê ve têne xwendin. Li ser bingeha daneyên wergirtî, ew di mîqdara tevliheviya sotemeniyê ya peydakirî de guhertinan dike. Hêjayî gotinê ye ku ev pêvajo hema hema tavilê diqewime, ku dihêle hûn moda xebata motorê, û her weha xerckirina sotemeniyê bi bandor hilbijêrin.

Nîşaneyên Kêmasiya Sensor

Bi TPS-ya xebitandinê re, gerîdeya we bêyî qerqeşeyên neasayî, diqelişe, û zû bersivê dide zexta pedalê lezê. Ger yek ji van şertan pêk neyê, wê hingê dibe ku xeletiyek sensor hebe. Ev dikare ji hêla taybetmendiyên jêrîn ve were destnîşankirin:

• Destpêkirina motorê hem germ û hem jî sar zehmet e;
• Xerca sotemeniyê pir zêde dibe;
• Di dema ajotinê de, di motorê de jerks xuya dibin;
• Di dema betaliyê de, şoreş ji normê pirtir zêde têne nirxandin;
• Lezkirina wesayîtê hêdî ye;
• Carinan dengên klîk ên xerîb li devera pirtirkêmtirîna wergirtinê têne bihîstin;
• Dibe ku yekîneya hêzê di betaliyê de raweste;
• Nîşana kontrolê ya li ser panela amûrê dibiriqe an pêve dimîne.

Di pir rewşan de, senzor ji ber ku jiyana xwe ya bikêr derbas dike ji ber kêmbûnê nayê bikar anîn. Koma pêwendiyê pêçandî ye û ji ber vê yekê dibe sedema cilê. TPS ku li ser prensîbek ne-têkilî dixebitin xwedan kêmasiyek wusa nîne û, li gorî vê yekê, pir dirêjtir xizmet dike.

Ji bo ku di dawiyê de pê ewle bibin ku ev beş pêdivî ye ku were guheztin, hûn hewce ne ku hûn senatorê kontrol bikin.

TPS kontrol bikin

Kontrolkirina senzora pozîsyona tîrêjê ya ji bo otomobîlên VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan, hwd bi vî rengî tête kirin:

1. Agirê gerîdeyê vemirînin;
2. Voltmeterek bikar bînin da ku voltaja senzorê kontrol bikin, ku dema ku damper girtî ye bi qasî 0,7 volt e;
3. Bi snubberê bi tevahî vekirî voltaja derketinê bipîvin. Divê ew nêzîkî 4 volt be;
4. Bi zivirandina slidera senzorê yekrengiya guheztina voltaja kontrol bikin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku di nirxan de ti hilkişîn neyê dîtin.

Ger di daneyên wergirtî de devjêberî hebin, wê hingê pêdivî ye ku beş bi yekek nû were guheztin. Di rewşên ku nirx yek in, wê hingê senzor baş e û senzorên din divê xelet bin.

Nîşaneyên sereke yên xirabûna TPS VAZ-2110: meriv çawa wan kontrol dike

Xwediyên otomobîlên VAZ-2110 pir caran neçar in ku wesayîta xwe tamîr bikin. Û encama karê tamîrkirinê dikare hem têkçûnên mezin û hem jî xeletiyên piçûk bin. Sensorê pozîsyona gazê çi xeletî ye? Ev beşa di erebeyê de ji bo çi ye? Meriv çawa diyar dike ku ev beşa taybetî bi rêkûpêk dixebite raweste? Li ser wê di gotara me de bixwînin.

TPS di otomobîlek VAZ-2110 de çi ye

Bi gotinek, senzora pozîsyona tîrêjê di nav ajokaran de bi gelemperî TPS tê gotin. Ev beş di çend celeb motoran de tê bikar anîn:

1. Cureyê derzîlêdana petrolê.
2. Cureyê derziyê yekane.
3. Motorên mazotê.

TPS jî wekî potentiometer throttle tê zanîn. Ev e ji ber ku senzor ji bo ku wekî berxwedanek guhêrbar bixebite hatî çêkirin. Sensor bi xwe di beşa motorê de tê saz kirin - lûleya pêlê wekî xala girêdanê kar dike. Mekanîzmaya xebitandina senzorê wiha ye: Li gorî pozîsyon û asta vekirina valahiya gûzê, berxwedan jî diguhere. Ango, asta nirxa berxwedana diyarkirî bi zexta li ser pedala lezkerê ve girêdayî ye. Ger pedal neyê pêl kirin, dê throttle bigire û berxwedan dê herî kêm be. Dema ku valve vekirî ye berevajî rast e. Ji ber vê yekê, voltaja li ser TPS-ê jî dê biguhere, ku rasterast bi berxwedanê re têkildar e.

Kontrolkirina van guhertinan ji hêla pergala kontrolkirina elektronîkî ve tête kirin, ew e ku hemî nîşanan ji TPS-ê distîne û bi karanîna pergala sotemeniyê sotemeniyê peyda dike.

Ji ber vê yekê, li ser nîşana voltaja herî zêde ya pêwendiya sînyalê ya senora pozîsyona trotê, pergala sotemeniyê ya gerîdeya VAZ-2110 dê piraniya sotemeniyê peyda bike.

Ji ber vê yekê, nîşankerên bi TPS-ê re çiqas rasttir be, pergala elektronîkî ya VAZ-2110 çêtir motorê li ser moda xebitandinê ya rast dike.

Girêdana valveya gazê bi pergalên din ên otomotîvê VAZ-2110

VAZ-2110 valveya gazê parçeyek yekbûyî ya pergala girtina motorê ye û rasterast bi hejmareke mezin ji pergalên wesayîtên din ve girêdayî ye. Di nav wan de pergalên jêrîn hene:

• aramiya rêjeya danûstendinê;
• dij-astengkirin;
• anti-slip;
• anti-slip;
• Cruise control

Wekî din, pergalên ku ji hêla elektronîkî ya gearboxê ve têne kontrol kirin hene. Beriya her tiştî, ev valveya tîrêjê ye ku herikîna hewayê di pergala wesayîtê de bi rê ve dibe û berpirsiyariya berhevoka kalîte ya tevlêbûna hewa-sotê ye.

design TPS

Sensorê pozîsyona throttle dikare du celeb be:

• fîlm;
• magnetîkî an ne-têkilî.

Di sêwirana xwe de, ew dişibe valvek hewayê: di pozîsyona vekirî de, zext bi zexta atmosferê re têkildar e, di pozîsyona girtî de ew dadikeve rewşek valahiya. Pêkhateya RTD-ê berxwedanên tîrêjên rasterast û veguhezbar pêk tîne (berxwedana her yekê 8 ohms e). Kontrolker pêvajoya vebûn û girtina damperê, digel verastkirina paşîn a dabînkirina sotemeniyê dişopîne.

Ger di xebata vê senzorê de bi kêmanî yek nîşanek xeletiyek hebe, wê hingê dibe ku sotemeniya zêde an têrker ji motorê re were peyda kirin. Di xebata motorê de xeletiyên wusa di motora gerîdeya VAZ-2110 û qutiya wê de têne xuyang kirin.

Nîşaneyên tîpîk ên têkçûna TPS

Ji ber xebata rast a sensora pozîsyona trotê, pergala sotemeniyê ya motora gerîdeyê VAZ-2110 bi bandorek nermkirinê dixebite. Ango, erebe bi rêkûpêk dimeşe, û pedala lezê jî baş bersivê dide zextê. Ji ber vê yekê, xeletiyek TPS-ê hema hema yekser ji hêla nîşanên jêrîn ve tê dîtin:

1. Destpêkirina motora xirab.
2. Xerca sotemeniyê bi girîngî zêde kir.
3. Tevgerên otomobîlan bi lez in.
4. Motor di rewşa xebatê de bêkar e.
5. Nîşana dashboardê kontrol bikin
6. Otomobîl ji ber kêmbûna lezbûnê baş lez nake.
7. Dibe ku hûn klîk di guheztina hilgirtinê de bibihîzin.

Bê guman, dibe ku ev nîşanên xeletiya senzorê tavilê neyên dîtin. Lê her çend hûn tenê yek ji van nîşanan bibînin, hêja ye ku otomobîlê li navendek karûbarê komputer bikin.

Nexweşiyên DPS û tespîtkirina wan

Wekî ku hûn dizanin, hê jî parçeyên gerîdeyê yên herheyî nehatine îcadkirin. Û têkçûna TPS dikare were pêşbînîkirin, ji bo vê yekê hewce ye ku sedemên gengaz ên têkçûna vê beşê lêkolîn bikin. Li vir yên sereke hene:

1. Hilweşîna tebeqeya bingehîn a rijandin ku ji bo veguheztina sliderê tê bikar anîn (encamên xwendinên TPS-ê yên çewt).
2. Têkçûna navika celebê guhêzbar (ku dibe sedema têkiliyên belengaz di navbera slider û qata berxwedêr).

Ez çawa dikarim vê senzorê bixwe çareser bikim? Ji bo kirina vê yekê, hûn dikarin teşhîsên serbixwe ji xebata xweya tespîtkirinê bimeşînin:

1. Guh bidin xebata motora VAZ-2110 li betal:
2. Ger hûn bala xwe bidin şoreşên we di rewşek "herikîn" de, têkçûn eşkere ye;
3. Zû pedalê lezê berdin:
4. eger motor piştî vê çalakiyê raweste, xirab dibe.
5. Leza dialê:
6. Ger ku gerîdok dest pê bike xerabûna TPS-ê heye, ku ev yek nîşana dabînkirina sotemeniyê ya çewt a pergalê dide.

Pispor dibêjin ku pirî caran senzor bi pîsbûnek giran an şkestinek bêkêmasî di rêça berxwedanê de têk diçe. Ji bo verastkirina berevajî, hûn hewce ne ku şert û mercên xebatê yên TPS-ê kontrol bikin.

Kontrolkirina xebata senzora pozîsyona trottleê

Ji bo kontrolkirina serbixwe ya TPS-ê, ne hewce ye ku ji bo şêwirmendiyê gazî elektrîkê otomatê bikin. Ji bo vê yekê, hûn hewceyê multimeter an voltmeterek hewce ne. Wekî din, pispor rêwerzên gav-bi-gav ji bo kontrolkirina senzorê pêşkêş dikin.

Pêngava yekem ev e ku mifteyê di agirpêdanê de bizivirînin, xwendinên voltajê di navbera têkiliya slidera sensor û "minus" de bigirin. Di rewşa normal de, nîşanker dê heya 0,7V be.

Pêngava duyemîn ev e ku hûn sektora plastîk bizivirînin û şûşê vekin, û dûv re dîsa pîvandinan bigirin. Di rewşa normal ya senzorê de, cîhaz dê encamek 4V bide.

Pêngava sêyem ev e ku agirê bi tevahî vekin (di encamê de, girêdan dê dirêj bibe), berxwedana di navbera slider û her derketinê de bipîve. Dema ku sektorê vediguhezînin, pêdivî ye ku meriv amûrê dosingê bişopîne:

• bi tevgerek bêkêmasî ya tîra multimeter an voltmeterê, sensor dixebite;
• bi ketina tûj di tîra amûrê de, DPPZ xelet e.

Gava ku têkçûnek sensor hate destnîşankirin, ew dikare were sererast kirin an jî were guheztin. Meriv çawa wê rast bike, ew ê li navenda karûbarê tamîrkirina gerîdeya VAZ-2110 ji we re vebêjin.

Li VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 veguherîna senzora pozîsyona gûzê

Bi xêr hatî

Sensorê pozîsyona gewrê - nîşanan ji kontrolkerê (ECU) re vediguhêze ka gewrê niha di kîjan pozîsyonê de ye, gava ku hûn pêlê pêl dikin, damper li goşeyek mezintir vedibe (li gorî, hûn hewce ne ku dabînkirina sotemeniyê zêde bikin), û ji ber vê yekê kontrolker viya dixwîne (Sensora xwendinê ji we re dişîne) û dabînkirina sotemeniyê ji silindiran re zêde dike, da ku motor bi asayî û bê navber bixebite, berevajî têkçûna senzorê (Dê pirsgirêkên cidî bi motorê re hebin, yek ji wan dê biçe, ya duyemîn dê bi rastî ne wusa be, dê gerîdeya di dema lezbûnê de biqelişe).

Têbînî!

Ji bo guheztina senzora pozîsyona tîrêjê (bi kurteya TPS) bi cîh bikin: ji we re pêdivî ye ku pêçekek çêbibe, ji bilî amûrek taybetî ya ku hûn pê re dikarin berxwedanê (Ohm) û voltaja (Volt) kontrol bikin, amûrek wusa dikare bibe multimeter. an Ohmmeterek bi voltmetreyek cihêreng, ji ​​bilî vê, hûn ê hewceyê têlên bi dawîyên jêkirî jî bikin (An jî bi vî rengî ku li dûvikan deq hebin) û hemî, bi rastî, cîhaz û têlên herî dawî tenê ji bo kontrolkirina tenduristiya TPS hewce ne. , heke hûn jê re ne hewce ne, wê hingê ne hewce ye ku hûn tiştek wusa bikirin, lê hûn dikarin tavilê ji bo rakirina senzorek û pêçekek din hebin!

Sensorê TP li ku ye?

Ew pir hêsan e ku were dîtin, tenê kapê vekin û kombûna gazê bibînin, gava ku hûn wê bibînin, li du senzorên li kêleka wê bigerin, yek dê hinekî jêrîn û ya din hinekî bilindtir were danîn, û ev yek e ew bilindtir e (di wêneya jêrîn de bi tîra sor ve hatî destnîşan kirin) û ew ê bibe TPS, lê ne hemî ye, di binê senzorê de zengilek gomî ya kef heye (wêneya piçûk binêre), divê ew bi yekî nû were guheztin, lê ji ber vê yekê, gava ku hûn werin dikana gerîdeyê, ji bîr nekin ku wê bikirin heke ew bi TPS-ê ya ku we neçûyî ve girêdayî ye.

Divê kengê senzora pozîsyona gazê were guheztin?

Pêşîn, em li ser nîşanan bipeyivin, ew wiha ne: xerckirina sotemeniyê ya gerîdeyê zêde dibe, betalî (XX) dest bi xebatê dike, ez fam nakim çawa (bi gelemperî ew radibe an jî tenê diherike û otomobîl li ser naxebite her dem), û dibe ku di dema lezkirinê de xirecir jî xuya bibin, dibe ku gerîdok di dema ajotinê de dem bi dem raweste, û bê guman, hûn dikarin "MOTORÊ KERKIRIN" vekin (lê dibe ku ev qet nebe).

Me nîşanan fêhm kir, lê em ê tavilê bibêjin ku ew ne tenê di vê senzorê de ne, lê di heman demê de dikarin ji DPKV-ê re jî werin veqetandin (ew li wir yek in), ji ber vê yekê heke ew li ser gerîdeya we bin, kirîna ehmeqî ye. yek nû. DPS tavilê, ji ber ku motor bi domdarî nexebitî, û ji bilî vê, ew dikare bi heman rengî bixebite, di vê rewşê de senzor ji bo karûbariyê tê kontrol kirin (rêya herî hêsan, bêyî ku aciz bibe, kontrolkirina senzorê bi guheztina wê bi yeka yekane ye. , û ji heman nozê hûn dikarin dehek ji hevalek bistînin, mînakî, baş, an ew ê bi firoşkar re razî bibe ku senzorek saz bike, bibîne ka motor diguhezîne û gelo ew diguhere, wê hingê bikire), heke tune îhtîmalek wusa (Sensîrek wekhev bibînin), wê hingê dê amûrek taybetî, bi gotinan hewce bike.

Meriv çawa li ser VAZ 2110-VAZ 2112 senzora pozîsyona tîrêjê biguhezîne?

Teqawîtî:

Pêşî, tenê pêlê ku bloka têlê digire, pêl bike, û dûv re blokê vemirîne, mifteyê têxe nav agirê û wê bizivirîne heya ku hemî cîhaz vebin, dûv re amûrê, ango voltmeter û ji sondaya cîhaza neyînî vekin (ew bi gelemperî reş dibe) wê bikişîne ser erdê (laşê gerîdeyê an motor dikare wekî erdê tevbigere), û sondaya erênî bi termînala A ya bloka kabloyê ve girêdin (hemû têlên bloka blokê hatine nîşankirin, bi baldarî lê binêrin) û amûrê divê xwendinên bi qasî 5 voltan bidin, lê ne hindiktir, heke wusa be, wê hingê her tişt bi têlê re di rê de ye û bi îhtîmalek mezin senzor sûcdar e, heke voltaj kêmtir be, wê hingê kontrolker xelet e an pirsgirêkek heye. têl, piştî emeliyatê, ji bîr nekin ku agirê vemirînin û dema ku têl tê kontrol kirin, hûn dikarin dest bi guheztina senzorek nû bikin, ji bo vê yekê hûn du pêlên ku wê bi gazê ve girêdidin veqetînin û dûv re sensor, dê di binê wê de zengilek kef jî hebe ku dê were guheztin.

Têbînî!

Ger hûn ê senzorê biguhezînin, ji bîr nekin ku termînala neyînî ji pîlê derxînin, meriv çawa wiya dike, gotarê bixwînin: "Guhertina pîlê li ser gerîdeyên VAZ", xala 1!

Installation:

Sensor bi rêza berevajî rakirinê tê saz kirin, dema sazkirina têlan, pêdivî ye ku ew ber bi parastina motorê ve werin rêve kirin, da ku pê ewle bibin ku dê senzor rast were saz kirin, wê li hember laşê gazê bitewînin û pê ewle bin ku qulên pêçan li ser senzorê kunên birêkûpêk ên di xanî de bi hev re bişopînin, û dûv re bi sektorê (an pedala bilezkerê), bihêle ku arîkar bi rêkûpêk û hêdî-hêdî wê heya dawiyê pêça), ger her tişt bi rêkûpêk be, dê gurz bi tevahî vebe. û hingê hûn dikarin pêlên lêdanê yên li ser senzorê hişk bikin heya ku ew raweste.

Sensorê pozîsyona gûzê VAZ 2112

Sensor bi xwe potensiyometerek e (+ 5V ji hêlekê re, û ya din ji erdê re tê peyda kirin. Dermana sêyemîn (ji sliderê) diçe derana sînyalê ji bo kontrolkerê). Dema ku hûn pedala lezkerê pê dixin, valveya gazê dizivire û voltaja li derana TPS-ê diguhere (gava valve girtî ye, ew 4V e). Ji ber vê yekê, kontrolker voltaja derketinê ya TPS-ê dişopîne û li gorî goşeya vekirina gazê pêvekirina sotemeniyê sererast dike.

Meriv çawa kontrol dike

Ji bo kontrolkirina senzora pozîsyona trotê, em hewceyê van amûrên jêrîn in: multimeter (ohmmeter, voltmeter), perçeyên têl.

Vekirina kapê, em senzora ku em hewce ne dibînin (em li civata tîrêjê ya li tenişta IAC-ê digerin).

Hêza senzorê qut bikin

Multimetreya xwe hildin û li ser moda voltmeterê bicîh bikin. Em termînala neyînî ya voltmeterê bi "girse" (bi motorê) ve girêdidin. Em termînala erênî ya voltmetrê ya bloka têlkirina sensorê bi termînala "A" ve girêdidin (hejmarkirina termînalan li ser vê bloka têlêkirinê tê destnîşan kirin)

Em agirpêketinê vedikin û voltaja kontrol dikin: Divê voltmeter voltajek li herêmê 5 volt nîşan bide. Ger voltaj tune be, an ew ji 5 volt pir kêmtir be, wê hingê pirsgirêk di pergala kontrolkirina motora elektronîkî de (di mêjî de) vekirî an xeletiyek e. Ignition, heke voltaja normal e, wê hingê, ji ber vê yekê, TPS xelet e.

Encam: Heke senzor xelet e, ji bo çareserkirina pirsgirêkê du vebijark hene:

1) Sensorê tamîr bikin (TPS çawa tamîr bikin?). Di pir rewşan de, ew hêsantir e ku senzorek nû biguhezîne, ji ber. Sedema têkçûnê bi gelemperî lixwekirina xwezayî ya parçeyê ye.

2) Sensor bi yekî nû veguherînin

Sensora leza girêdanê naxebite.

Nîşan

Kêmbûna qata spraya bingehîn di destpêka lêdana slider de yek ji sedemên herî gelemperî yên têkçûna vê sensorê ye. Ev diyarde pêşî li zêdebûna hilberînê digire.

Di heman demê de, dibe ku TPS ji ber xeletiyek bingehîn a mobîl têk biçe. Ger yek ji serişteyan xera bibe, ev dibe sedema gelek xişandinên li ser substratê, di encamê de, serişteyên din têk diçin. Têkiliya di navbera cursor û qata berxwedanê de winda dibe.

Pirtûka gerîdeyê rêwerzên ku dê ji we re bibin alîkar ku hûn senzorê bibînin hene, hûn dikarin vîdyoyek li ser vê mijarê temaşe bikin.

Veguheztina senzora pozîsyona trotê VAZ 2112 pêvajoyek pir hêsan e ku her destpêkek dikare jê fam bike. Ji ber vê yekê: êgiriyê vemirînin û têlê ji termînala pîlê neyînî veqetînin.

Dûv re, piştî ku pêça plastîk pêxist, em tevaya blokê bi têlan ji senzorê qut dikin. Di wêneyê de ew bi tîran têne xuyang kirin.

Wekî gazek di navbera lûleya gazê û senzorê bixwe de, zengilek gomî ya kef tê bikar anîn, ku bi cîhazê re tê de heye û divê were guheztin. Dema ku TPS-ek nû ji nû ve saz bikin, pêlên sazkirî bi qasî ku gengaz têne hişk kirin heya ku zengil bi tevahî were pêçandin.

Dema ku sensor li cîhê xwe ye, bloka kabloyê ve girêdin. Amûr ne hewceyî verastkirinê ye, ji ber vê yekê guheztina senzora pozîsyona trotê qediya.

Tevahiya kar ji deh deqeyan zêdetir girt.