Sensorê oksîjenê (lêkolîna Lambda)

Sensorek oksîjenê (OC), ku wekî sondaya lambda jî tê zanîn, bi şandina îşaretekê ji yekîneya kontrolê ya motorê (ECU) re, mîqdara oksîjenê di gazên deravê de dipîve.

Sensorê oksîjenê li ku ye

Sensora oksîjenê ya pêş DK1 li ber guhêrbara katalîtîkê di lûleya derzê de an jî di lûleya oksîjenê ya pêş de tê saz kirin. Wekî ku hûn dizanin, veguherînerê katalîtîk beşa sereke ya pergala kontrolkirina belavkirina wesayîtê ye.

Sondaya lambda ya paşîn DK2 di eksozê de piştî veguherînerê katalîtîk tê saz kirin.

Li ser motorên 4-cylinder, herî kêm du sondajên lambda têne saz kirin. Motorên V6 û V8 bi kêmî ve çar senzorên O2 hene.

ECU sînyala ji senzora oksîjenê ya pêşîn bikar tîne da ku bi zêdekirin an kêmkirina mîqdara sotemeniyê tevlêbûna hewa / sotemeniyê rast bike.

Nîşana sensorê oksîjenê ya paşîn ji bo kontrolkirina xebata veguherînerê katalîtîk tê bikar anîn. Di gerîdeyên nûjen de, li şûna sondaya lambda ya pêşîn, senzorek rêjeya hewa-şezotê tê bikar anîn. Bi heman rengî dixebite, lê bi hûrgulî.

Sensorek oksîjenê çawa dixebite

Gelek celeb sondajên lambda hene, lê ji bo sadebûnê, di vê gotarê de em ê tenê senzorên oksîjenê yên kevneşopî yên ku voltajê çêdikin bifikirin.

Wekî ku ji navê xwe diyar dike, senzorek oksîjenê ya ku voltaja çêdike voltaja piçûk li gorî cûdahiya mîqdara oksîjenê ya di gaza eksê û di gaza deravê de çêdike.

Ji bo xebitandina birêkûpêk, pêdivî ye ku sonda lambda heya germahiyek diyarkirî were germ kirin. Sensorek nûjen a tîpîk xwedan elementek germkirina elektrîkê ya hundurîn e ku ji hêla motora ECU ve tê hêz kirin.

Dema ku têkelê sotemenî-hewayê (FA) ku dikeve motorê bêhêz be (kêm sotemenî û pir hewa), bêtir oksîjen di gazên eksê de dimîne, û senora oksîjenê voltaja pir piçûk (0,1–0,2 V) çêdike.

Ger hucreyên sotemeniyê zengîn bin (zêde sotemenî û hewa têrê nake), di eksozê de kêmtir oksîjen dimîne, ji ber vê yekê senzor dê voltaja zêde çêbike (nêzîkî 0,9V).

Veguheztina rêjeya hewa-sotê

Sensora oksîjenê ya pêşîn berpirsiyar e ku rêjeya hewayê / sotemeniyê ya çêtirîn ji bo motorê biparêze, ku bi qasî 14,7:1 an 14,7 beşên hewayê ji 1 beşê sotemeniyê re ye.

Yekîneya kontrolê li ser bingeha daneyên ji sensora oksîjenê ya pêşîn pêkhatina tevliheviya hewa-sotê rê dide. Dema ku sondaya lambda ya pêşîn astên oksîjenê yên bilind tespît dike, ECU difikire ku motor lewaz dimeşe (ne sotemenî têr nake) û ji ber vê yekê sotemeniyê zêde dike.

Dema ku asta oksîjenê di eksozê de kêm be, ECU texmîn dike ku motor dewlemend dimeşe (zêde zêde sotemenî) û peydakirina sotemeniyê kêm dike.

Ev pêvajo berdewam e. Komputera motorê bi domdarî di navbera tevliheviyên bêhêz û dewlemend de diguhere da ku rêjeya hewa / sotemeniyê ya herî baş biparêze. Ji vê pêvajoyê re operasyona dorpêk girtî tê gotin.

Ger hûn li sînyala voltaja senora oksîjenê ya pêşîn binêrin, ew ê ji 0,2 volt (hêz) heya 0,9 volt (dewlemend) be.

Dema ku wesayît sar dest pê dike, senzora oksîjenê ya pêşîn bi tevahî germ nabe û ECU sînyala DC1 bikar nayîne da ku radestkirina sotemeniyê birêkûpêk bike. Ji vê modê re loop vekirî tê gotin. Tenê dema ku senzor bi tevahî were germ kirin pergala derzîlêdana sotemeniyê dikeve moda girtî.

Di gerîdeyên nûjen de, li şûna senzorek oksîjenê ya kevneşopî, senzorek rêjeya hewa-sotê ya fireh tê saz kirin. Sensorê rêjeya hewa / sotemeniyê bi rengek cûda dixebite, lê heman armanc heye: destnîşankirina ka tevliheviya hewa / sotemeniyê ya ku dikeve motorê dewlemend e an qelew e.

Sensorê rêjeya hewa-sotê rasttir e û dikare rêgezek berfirehtir bipîve.

Sensora oksîjenê ya paşîn

Sensora oksîjenê ya paşîn an jêrîn di derzê de piştî veguherînerê katalîtîk tê saz kirin. Ew mîqdara oksîjenê di gazên eksozê de ku ji katalîzatorê derdikevin dipîve. Nîşana ji sondaya lambda ya paşîn ji bo şopandina kargêriya veguherîner tê bikar anîn.

Kontrolker bi berdewamî sînyalên ji senzorên O2 yên pêş û paşîn berhev dike. Li ser bingeha du nîşanan, ECU dizane ka katalîtîk çiqas baş dixebite. Ger veguherînerê katalîtîk têk bibe, ECU ronahiya "Check Engine" vedike da ku hûn agahdar bikin.

Sensora oksîjenê ya paşîn dikare bi karanîna skanerek tespîtkirinê, adapterek ELM327 bi nermalava Torque, an oscilloscope ve were kontrol kirin.

Nasnameya Oxygen Sensor

Kûpa lambda ya pêş berî veguherînerê katalîtîk bi gelemperî wekî senzor an senzor 1 "jorîn" tê binav kirin.

Sensora paşîn a ku piştî veguherînerê katalîtîk hatî saz kirin jê re senzora jêrîn an senzor 2 tê gotin.

Motora tîpîk a 4-sîlindir a hundurîn tenê yek blok heye (banka 1 / bank 1). Ji ber vê yekê, li ser motorek 4-cylinder a hundurîn, têgîna "bank 1 sensor 1" bi tenê senora oksîjenê ya pêşîn vedibêje. "Bank 1 Sensor 2" - Sensorê oksîjenê ya paşîn.

Zêdetir bixwînin: Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2 çi ye?

Motorek V6 an V8 du blokan hene (an du beşên wê "V"). Bi gelemperî, bloka silindirê ya ku silindera #1 tê de ye wekî "banka 1" tê binav kirin.

Hilberînerên otomobîlên cihêreng Bank 1 û Bank 2 bi rengek cûda diyar dikin. Ji bo ku hûn bizanin ku banka 1 û banka 2 li ser otomobîla we li ku derê ne, hûn dikarin sal, çêkirin, model û mezinahiya motorê li manuala tamîrê an Google-ê bigerin.

Guhertina sensor oksîjenê

Pirsgirêkên sensorên oksîjenê gelemperî ne. Lêpirsînek lambda ya xelet dikare bibe sedema zêdebûna mezaxtina sotemeniyê, emeliyetên zêde û pirsgirêkên cihêreng ajotinê (daketina rpm, lezbûnek nebaş, rev float, hwd.). Ger senzora oksîjenê xelet be, divê were guheztin.

Li ser piraniya otomobîlan, li şûna DC-ê pêvajoyek pir hêsan e. Ger hûn dixwazin senzora oksîjenê bi xwe biguhezînin, bi hin jêhatîbûn û manualek tamîrkirinê, ew ne ew çend dijwar e, lê dibe ku hûn hewceyê girêdanek taybetî ya ji bo senzorê (wêne).

Carinan dibe ku dijwar be rakirina sondayek lambda ya kevn, ji ber ku ew pir caran pir ziwa dibe.

Tiştek din a ku divê ji bîr mekin ev e ku hin gerîdeyên bi guheztina senzorên oksîjenê re pirsgirêk hene.

Mînakî, rapor hene ku senzorek oksîjenê ya paşîn a ku di hin motorên Chrysler de dibe sedema pirsgirêkan. Heke hûn nebawer in, çêtirîn e ku hûn her gav senzorê orjînal bikar bînin.