Sensorê şeftê VAZ 2110

Sensorek pozîsyona crankshaftê li ser vase çi ye

Sensorê şeftê ya induction VAZ 2110 li tenişta dîskek taybetî ya ku bi hevûdu veguheztina ajokera kermê ve tê saz kirin. Ji dîska taybetî re dîska referans an master tê gotin. Bi wê re, ew hevdemkirina goşeyî ya yekîneya kontrolê misoger dike. Dûrketina du 60 diranên li ser dîskê dihêle ku pergalê TDC-ya 1-emîn an 4-emîn diyar bike. Piştî ku derbas dibe, divê diranê 19 rû bi rûka DPKV-ê bike, û nîşana li ser cambazê divê li hember çîyayê xêzkirî yê refleksorê be. Cûrahiya di navbera sensor û serê diranê dîskê de ji 0,8 heta 1,0 mm e. Berxwedana pêlêdana sensor 880-900 Ohms e. Ji bo kêmkirina destwerdanê, têla senzorê ya crankshaftê tê parastin.

Piştî vekirina agirpêketinê, bernameya kontrolkirina yekîneyê di moda ku li benda îşaretek pêlêdana hevdemkirinê ya ji senora pozîsyona kermê ye de ye. Dema ku kelmêş dizivire, sînyalek pêlêdana hevdemkirinê tavilê dikeve nav yekîneya kontrolê, ku, li ser bingeha frekansa wê, çerxa elektrîkê ya derzîlêdan û kanalên kelijandina agirê li erdê vediguhezîne.

Algorîtmaya bernameya yekîneya kontrolê li ser prensîba xwendina 58 diranên ku di nav çerxa magnetîkî ya DPKV de bi du windayan re derbas dibin dixebite. Hilkişîna du diranan nîşanek referansê ye ji bo destnîşankirina pistona silindera yekem (çaremîn) di pozîsyona navenda mirî ya jorîn de, ku jê yekîne îşaretên veguheztinê li seranserê çerxên xebitandinê yên motora înjektorê yên ku ji hêla wê ve têne kontrol kirin û çirûskê ve analîz dike û belav dike. di şemalan de.

Yekîneya kontrolê di pergala hevdemkirinê de têkçûnek demkî tespît dike û hewl dide ku pêvajoya kontrolê ji nû ve hevdeng bike. Ger ne gengaz be ku moda hevdengkirinê ji nû ve were vegerandin (nebûna têkilî di girêdana DPKV de, qutbûna kabloyê, zirara mekanîkî an têkçûna dîska ajotinê), pergal li ser dashboardê, tevî ronahiya hişyariya Check Engine, îşaretek xeletiyê çêdike. Motor dê bisekine û dê ne gengaz be ku ew dest pê bike.

Sensorê pozîsyona tîrêjê amûrek pêbawer e û kêm caran têk diçe, lê carinan şikestin bi helwesta bêhiş an xemsarî ya pisporên ku motorê kar dikin ve girêdayî ye.

Sensorê pozîsyona tîrêjê amûrek pêbawer e û kêm caran têk diçe, lê carinan şikestin bi helwesta bêhiş an xemsarî ya pisporên ku motorê kar dikin ve girêdayî ye.

Mînakî, VAZ-2112 xwedan motorek 21124 e (16-valve, ku kabloya DPKV pir nêzikî kabloya eksê ye), û pirsgirêk bi gelemperî piştî tamîrkirinê derdikeve, dema ku çîpê kabloyê di nav kevokê de nemîne. Dema ku ew bi boriyek germ re têkiliyek tê, kablo dihele, çerxa pêwendiyê hilweşîne, û makîne sekinî.

Nimûneyek din dê plakaya ajotinê ya ku bi qelsî hatî çêkirin be ku çîpek gomî ya wê dibe ku li ser hevoka hundurîn bizivire.

Yekîneya kontrolê ya elektronîkî, bi wergirtina îşaretek yekane ji DPKV, di her kêliya demê de pozîsyona li gorî mîlê crank diyar dike, leza zivirîna wê û leza goşeyî hesab dike.

Li ser bingeha îşaretên sinusoidal ên ku ji hêla senzora pozîsyona kermê ve têne hilberandin, gelek pirsgirêk têne çareser kirin:

• Helwesta heyî ya pistona silindera yekem (an çaremîn) diyar bikin.
• Dema derzîlêdana sotemeniyê û dirêjahiya rewşa vekirî ya înjektoran kontrol bikin.
• Kontrola pergala şewitandinê.
• Kontrolkirina pergala demjimêra valve ya guhêrbar;
• Kontrolkirina pergala hilgirtina buhara sotemeniyê;
• Karkirina pergalên din ên din ên ku bi leza motorê ve girêdayî ne (mînak, rêwerdana hêza elektrîkê) piştrast bikin.

Bi vî rengî, DPKV xebata yekîneya hêzê misoger dike, bi rastbûna bilind xebata du pergalên wê yên sereke destnîşan dike: şewitandin û derzîlêdana sotemeniyê.

Berî kirîna cîhgirek DPKV, hûn hewce ne ku celebê cîhaza ku li ser motorê hatî saz kirin zelal bikin.

Fonksiyon û mebesta senzorê kerba VAZ 2110

Di motorek bi 8 an 16 valves de, DPKV ji bo pêkanîna vebijarkên nekontrolkirî, û hevdemkirina qonaxên ji bo derzîlêdana benzînê hatî çêkirin. Di heman demê de, senzorê kelmêşa li ser VAZ 2110 pêlekek vediguhezîne da ku tevliheviya hewa-sotê di odeyên şewitandinê yên yekîneya hêzê de bişewitîne. Ji ber vê yekê, heke kontrolker têk nebe, ev dikare bibe sedema ku pergalên wesayîtên cihêreng rast nexebitin. Ev tê wê wateyê ku xebata normal ya motorê dê ne gengaz be.

Sensorê şeftê VAZ 2112

Sensorê kelmêşa VAZ 2110 bixwe amûrek celebek induktîf e; divê ev kontrolker bersivê bide derbasbûna diranan li ser dîska ajotinê. Ev dîsk li ser pêlika ajokera jeneratorê tê siwar kirin, û kontrolker bixwe li kêleka wê tê saz kirin. Pûlikê 58 diran hene, di navbera wan de valahiyek bi qasî 2 diranan heye. Ev valahiya hevdemkirinê bi navenda mirî ya jorîn a pîstonên motorê re misoger dike. Di wê gavê de ku valahiyek ji kontrolkerê re derbas dibe, îşaretek têkildar ji yekîneya kontrola motorê re tê şandin.

Çend sêwiranên cîhazên weha hene; prensîba xebata wan li ser rêgezek wekî senzora Hall VAZ 2110-ê ye. Di rewşa paşîn de, rêkûpêk jî bertek nîşanî şaftek zivirî dide, lê xebata wê wekî amûrek tê meşandin. encama derbasbûna magnetek daîmî.

Sensorê mêlê çeleng (magnetic) VAZ 2110

Amûr li ser bingehek magnetîzekirî ye ku di kulikê de hatî danîn. Di dema bêhnvedanê de, qada magnetîkî domdar e û di pêlêdana wê de emf-ya xwe-înduktîf tune. Gava ku serê diranê metal ê dîska ajotinê di ber navika magnetîkî re derbas dibe, qada magnetîkî ya li dora navikê diguhezîne, û di encamê de herikîna di pêlê de çêdibe. Dema ku dîsk dizivire, herikîna alternatîf li dergehê xuya dibe, û frekansa herikê li gorî leza zivirîna şaftê diguhere. Xebat li ser bandora înductiona elektromagnetîk e.

Taybetmendiyek taybetî ya vê senzor sêwirana wê ya hêsan e, ku bêyî çavkaniyek hêzek zêde dixebite.

Sensor bandora Hall

Cûreya van senzoran li ser mîkrocircuitek ku di xaniyek bi navek magnetîkî de hatî bicîh kirin dixebite, û dîskek ajotinê bi diranên magnetîkî qadek magnetîkî ya tevgerê diafirîne.

Sensor di hemî awayên zivirîna mîla crankeyê yên diyarkirî de derketina sînyala pir rast peyda dike. Sensor Hall pêwendiyek voltaja DC hewce dike.

Sensorên optîkî

Ew li ser fenomena fîzîkî ya bandora fotoelektrîkê ye. Ji hêla strukturel ve, ew çavkaniyek ronahiyê bi wergirê (photodiode) re ye. Di navbera çavkanî û wergirê de dizivire, dîskê perîyodîk diqede û rê li ber çavkaniya ronahiyê vedike, di encamê de fotodiodê pêleka pêlê çêdike, ku di forma îşaretek analog de dikeve nav yekîneya kontrolê (pergal karanîna tixûbdar e û berê di belavkerên otomobîlên derzîlêdanê de hate saz kirin, mînakî Matiz).

Sensorê şeftê li ser VAZ 2110 li ku ye?

Ger xeletiyên motorê têne destnîşan kirin, wê hingê berî ku hûn dest bi tespîtkirina şikestin û nîşanên xirabûnê bikin, hûn hewce ne ku fêr bibin ka rêgez li ku derê ye. Sensorê pozîsyona crank li ser 8 an 16 valve deh li ku ye? Ger hûn kapê vekin, hûn ê ferq bikin ku rêgez rast li ser qapaxê pompeya neftê ye. Wekî ku hûn dikarin bibînin, cîhê regulator ne pir hêsan e. Di vê demê de, endezyarên VAZ-ê dest bi ramanê kirin, li ser fersendiya guheztina kontrolkerê fikirîn, ji ber vê yekê wan DPKV bi kabloyek 80 cm dirêj kir.

Cihê DPKV-ê di binê kapê otomobîlê de

Sensorê pozîsyona kelmêş ji bo kîjan otomobîlan maqûl e?

Modela	Koda motorê	Sala	Bikin motor, l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Taybetmendiyên pergalên derzîlêdanê

Pergala derzîlêdanê bi saya pergalek sensor û yekîneyek kontrolê dixebite. Hemî îşaret ji têketina yekîneyek mîkroprosesorê re têne şandin ku xebata çalakkeran bi rê ve dibe. Sensorên jêrîn ji bo xebata rast a motorê berpirsiyar in:

1. Helwestên Crankshaft.
2. Helwestên camshaftê (ne li ser hemî guhertoyan).
3. Zexta pirtirkêmtirîna avêtinê.
4. Lêpirsîna Lambda.
5. Zûbûnî.
6. Herikîna hewa girseyî.
7. Helwesta gazê.

Rola sereke ji hêla senzorê kerpîçê VAZ-2110 (8 valves an 16) ve tê lîstin, ji ber ku dema derzîlêdanê û peydakirina voltaja bilind a elektrodên tîrêjê bi wê ve girêdayî ye. Sêwirana senzorek germahiyê heye, lê ew bi rastî bandorek li ser xebitandinê nake. Pêdivî ye ku meriv germahiya motorê bişopîne û îşaretek ji tîrê re (an ji komputera serhêl) re bişîne. Lê ger hewce be ku guhartinek otomatîkî ya cûreyên sotemeniyê (ji benzînê ber bi gazê û berûvajî) were pêkanîn, ew ê neçar be.

Algorîtmaya xebitandina pergala derzîlêdanê

Mîkroprosesor çendîn ketin û derketin hene. Keyan ji hemî sensoran sînyalan distînin. Lê pêşî, ev îşaret têne veguheztin û, ger hewce be, zêde dibin. Mîkrokontroller tê bernamekirin ku bi senzor û çalakvanan re bixebite. Bername (firmware) dikarin fonksiyonên cihêreng ên motorê peyda bikin.

Hûn dikarin zêdebûnek hêzê bi dest bixin (bikaranîna benzînê dê zêde bibe) an kêmbûna serfkirinê (hêz dê zirarê bibîne). Lê pir dilşadên gerîdeyê bernameyên ku bi pîvanên navîn dixebitin tercîh dikin. Di vê rewşê de, sînyala ji senzora pozîsyona kelmêşa VAZ-2110 nayê guheztin; tenê reaksiyona çalakkeran ji guheztinên daneya têketinê re tê verast kirin.

Piçek li ser dîskên master

Dîskên guheztinê yên ji bo senzorên înduktîf ji pola têne çêkirin, carinan jî bi palika mîlê crank (mînakî, otomobîlek Opel) re têkildar in.

Dîskên ji bo senzorên Hall ji plastîk têne çêkirin, û magnetên daîmî di nav diranên wan de têne pêçandin.

Piçekî li ser kelmêş

Mijara crank hêmana herî girîng a motora şewata navxweyî ye. Ew ji hêla motora destpêkê (di dema destpêkirinê de) û pistonan (di dema xebatê de) ve tê rêve kirin. Ji wir, torque ji gearbox, pergala belavkirina gazê û mekanîzmayên alîkar re tê veguheztin. Û ji bo ku derzîlêdana sotemeniyê di wextê xwe de çêbibe, çirûskek di wextê rast de çêbibe, ji we re senzorek kelmêşa VAZ-2110 hewce ye.

Ew çavdêriya pozîsyona palikê dike û îşaretek ji yekîneya kontrola elektronîkî re dişîne. Li ser pilingê diran hene, dûrahiya di navbera wan de yek e. Lê li cihekî valahiyek heye - du diran winda ne. Sensorê pozîsyonê bi nêzîkbûna metal re reaksiyon dike. Dema ku deverek vala nêzî senzorê derbas dibe, îşaretek çêdibe - yekîneya kontrolê tê agahdar kirin ku yek şoreşa kelmêş çê bûye.

Li şûna çîp û pinoutê DPKV VAZ 2110

Bi demê re, têlên ku diçin çîpa DPKV diherike. Ew li binê motorê ye û ne dûrî çerxa pêşiyê ye, di encamê de, ax, berf, rûn û hawîrdorên kîmyewî yên êrîşkar ên di forma xwê de li ser DPKV û çîpa wê têne razandin, ku ev yek dibe sedema oksîdasyona hêdî. ji têlên li ser chip jî piştî ku ew bişkînin. Ji ber ku têlên mîkrocircuitê di yek pakêtê de têne berhev kirin, dema ku ew diguhezînin, mîkroşûrek tamîrê ya bi du têlên dirêjkirî yên 15 cm dirêj têne peyda kirin. Deverên zivirî bi germbûna germê an tapeya elektrîkê têne îzole kirin.

Diagrama li jêr destnîşan dike ku peywira wê ya pînê sade ye û du têl rasterast bi pîneyên têketina sînyala li ser yekîneya kontrolê ve têne girêdan, ku tevahiya dirêjahiya xanî dimeşîne. Pêdivî ye ku meriv polarîteya girêdana kabloyên sînyala senzorê bi yekîneya kontrolê re were şopandin. Ger polarîtî berevajî be, pergala hevdemkirinê dê nexebite. Ji bo vegerandina xebata DPKV, hûn tenê hewce ne ku kabloyan biguherînin û bi destpêkirina motorê ve fonksiyonê kontrol bikin.

Nîşanên şikestinê

Her xirabûna senzorê kerpîçê VAZ 2110 dê nekaribe ku motorê piştî rawestanek dirêj dest pê bike. Ger kontrolker di dema xebitandina gerîdeyê de dest bi xirabûnê bike, di 90% bûyeran de motor dê raweste, ji ber ku ECU dê sînyalek ji pergala şewitandinê re çê neke, fonksiyona ewlehiya motora şewitandina hundurîn dê bixebite. Nîşanên xirabûna senzorê dema ku yekîne dest bi hilweşandinê dike:

• kontrol bike Engine li ser dashboardê çalak e;
• leza motorê bêîstîqrar dibe, pêl bi 50 kêm dibe;
• Dema ku nîşana xirabûnê xuya bibe divê senzora kelmêşa VAZ 2110 tavilê were guheztin: dema ku lez zêde dibe, dengek bêhêz û dengek lêdanê li qada motorê tê hîs kirin;
• Motorek derzîlêdanê bi xuyangkirina dengên derzîlêdanê li qada tîra derzîlêdanê tête diyar kirin.

Dema ku VAZ 2110 dpkv bi tevahî ji rêzê derkeve, motor disekine ji ber ku komputer îşaretan naşîne ku çirûskê çêbike.

Van nîşanan her gav destnîşan nakin ku guheztinek bêkêmasî ya senzorê kerba VAZ 2110 hewce ye, ji ber ku hemî xeletiyên elementê bi kevneşopî li çar koman têne dabeş kirin:

• pîsbûna rûyê erdê;
• zirarê li qulika cîhazê û binpêkirina yekbûna wê;
• kêmasiyên çêkirinê;
• çerxa vekirî an çerxa kurt.

Kontrolkirina sensor bi paqijkirina beşê dest pê dike. Paqijiya têkiliyan, ewlehiya wan, paqijiya girêdanê têne kontrol kirin, û lekeyên rûnê têne rakirin. Sêwirana senzorê pir hêsan e, lê ji sedî 20 têkçûna cîhazê ji ber kêmasiyên çêkirinê ye. Piştî ku zengil tê girtin qutbûna têl tê tamîrkirin. Sensorê kelmêşa VAZ 2110 nayê tamîr kirin, ji ber ku lêçûna xerckirinê ji 100 rubleyan derbas nabe; yekîneyek piştî teşhîsek piçûk bi heman rengî tê guhertin.

Sensor Crankshaft VAZ 2110 Sedemên têkçûnê

Gelek sedem hene ku çima sensorek dikare têk bibe, lê ew hene.

• Zirara mekanîkî;
• Aging;
• zirara elektrîkê;
• Qada kontrolê ya vekirî;

Ka em bi hûrgulî li her vebijarkên dabeşkirinê binihêrin.

Zirara mekanîkî Ev dikare ji hêla her bandorek li ser senzorê ve çêbibe. Mînakî, dema ku hewl didin ku senzorê ji hev derxînin, dibe ku zirarek wusa çêbibe.

Pîrbûn. Bi gelemperî di otomobîlên kevin de senzor ji ber pîrbûn û demagnetîzasyona bingehîn dikare têk bibe.

Zirara elektrîkê. Bi têkçûnek wusa re, kulika di hundurê senzorê de pir caran dişkê, û sînyala ji ECU re diherike di nav wê de raweste.

Di çerxa kontrolê de çerxa vekirî. Qarkek kontrolê ya vekirî ne xeletiyek sensor e. Di bûyera qutbûnê de, têlên ku sînyalê ji senzorê vediguhezîne ECU zirarê dibîne.

Ji bo karûbarê senzorê kerba kerba VAZ 2110 kontrol bikin

Ji bo kontrolkirina xeletiya gumanbar a senzorê kelmêş, du bûyerên herî muhtemel ên xirabûna wê têne hesibandin. Di her du rewşan de, hûn ê hewce bikin ku amûrê bi deh-têl veqetînin. Berî xebitandinê, nîşan li ser kavilê û senzorê bixwe têne sepandin, ku paşê dê bibe alîkar ku amûrê li goşeya zivirîna orjînal were xêzkirin.

Wekî din, berî hilweşandinê, ajokar divê ji bîr mekin ku valahiya di navbera dîska dem û senzorê de bipîve, ku ji 0,6-1,5 mm derbas nabe. Di nebûna zirara mekanîkî de di forma xêzîn, deran, an zirara avahiya materyalê de, senzor ji hêla amûrên din ên pîvandinê ve tê kontrol kirin:

• bi ohmmetre kontrol dikin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv berxwedana pêlêdana sensorê bipîve. Ji ber ku nirxa standard a vê nîşankerê, ku ji hêla hilberîner ve hatî damezrandin, di navbera 550 û 750 Ohms de ye, derbaskirina van sînoran xeletiyek vê cîhazê nîşan dide, ku ji bo xebata rast a gerîdeyê girîng e, û ji ber vê yekê xeletiya wê girîng e. Li vir Hêjayî gotinê ye ku çêker hîn jî destûr dide ku cûdahiyek piçûk di navbera berxwedan û nirxên navan de hebe, lê di her rewşê de divê ew bi daneyên ku di rêwerzên xebitandina makîneyê de hatine destnîşan kirin re têkildar bin;
• kontrolkirina bi voltmetre, metreya induktansê û transformatorê. Ev rêbaz tevlihevtir e, lê bi bandortir e: berxwedan bi heman ohmmeterê tê pîvandin, piştî wê jî induktans tê kontrol kirin (divê ew ji 200 heta 4000 millihenries be), bi voltaja pêlêdana sensorê ya 500 volt. Dûv re, hûn hewce ne ku berxwedanê bi megohmmeterek bipîvin û pê ewle bin ku ew ji 20 MOhm derbas nabe.

Ger senzor hîn jî van ceribandinan têk biçe, divê were guheztin. Di vê pêvajoyê de, divê em dûrahiya di navbera wê û dîska hevdengkirinê ya ku ji hêla çêker ve hatî rêve kirin, û her weha lihevhatina bi nîşaneyên li ser kavilê ku li ser cîhaza berê hatine çêkirin ji bîr nekin. Berî sazkirina senzorek nû, pêdivî ye ku ew were ceribandin, ji ber ku heke hemî prosedurên sazkirinê rast werin şopandin, dibe ku ew rast nexebite.

DPKV-ya nû bi heman awayê ku gumanbarê xeletiyê ye tê kontrol kirin, û li gorî encamên testê ve girêdayî, cîhaz dikare were saz kirin da ku li şûna ya kevin an xelet be. Dema sazkirinê, pêl bi torque ji 8 heta 12 Nm têne hişk kirin. Lêbelê, di her rewşê de, berî ku hûn hemî gavên ji bo veguheztina pêkhateyek pir biha û dijwar-destpêk bişopînin, divê hûn pê ewle bin ku ew yê ku têk çûye, ji ber ku otomobîlek ku ji hêla pîşesaziya meya otomotîvê ve hatî hilberandin bi gelemperî dikare ne xweş be. surprîz

Awayê yekem ji bo kontrolkirina senzorê kelmêş VAZ 2110

Di vê rewşê de, hûn ê hewceyê ohmmeterek ku hûn ê berxwedana di pêlêdanê de bi cîh bikin, hewce ne. Li gorî standardên hilberîner, nîşana ji 550 heta 750 Ohms diguhere.

Baş e heke hejmarên we ji normê hinekî cûda bin. Ger devok ciddî ne, wê hingê hûn ê bê guman neçar in ku senzorê biguhezînin.

Ji bo adil be, divê were zanîn ku senzora pozîsyona kerpîçê li ser modelên VAZ 2110 kêm kêm têk diçe. Di nav sedemên sereke yên têkçûna wê ya normal de kombûna ax, zirara mekanîkî û kêmasiyên banal ên kargehê ne.

Taybetmendiyên ceribandina li ser otomobîlên din

Wekî ku ji bo gerîdeyên din, mînakî, VAZ-2109 bi motora derzîlêdanê, VAZ-2112 û VAZ-2114, kontrolkirina wan bi gerîdeya VAZ-2110 re wekhev tête kirin.

Hêjayî balkişandinê ye ku ji bo VAZ-an, dema ku berxwedana kulîlka senzorê ya kerpî tê kontrol kirin, dikare kontrolek zêde were kirin.

Lê ji bo kirina vê yekê, pêdivî ye ku multîmetre di moda voltmeterê de bi sînorê pîvana 200 mV were veguheztin.

Sondayan bi termînalên DPKV ve girêdin û wê bi her tiştê metalî, wek kulmek, li dûrek kurt ji navikê re bigirin.

Ger senzor bi rêkûpêk bixebite, ew ê bertek nîşanî metalê bide, multimeter dê voltaja li ser ekranê nîşan bide. Nebûna van teqînan dê xeletiyek elementê nîşan bide.

Wekî ku ji bo otomobîlek mîna Renault Logan, cûdahiya VAZ-ê ya di vê gerîdeyê de dema ku bi ohmmetre tê pîvandin bi xwendina piçek cûda ya berxwedana kulika senzorê tê.

Logan DPKV-ya tamîrkirî xwedî berxwedanek normal 200-270 Ohms e.

Ji bo Daewoo Lanos, berxwedana kulîlkê divê di navbera 500-600 Ohms de be.

Lê ji bo motora ZMZ-406, ku li ser gerîdeyên Volga û Gazelle hatî saz kirin, berxwedana kulikê bi gelemperî di navbera 850-900 Ohms de ye.

Mînemek duyem

Li vir hûn ê hewceyê voltmeter, transformer û metreyek induktansê bikin. Tê pêşniyar kirin ku di bin şert û mercên germahiya tevlihev de berxwedanê were pîvandin.

Dema ku xwendinên ohmmeterê têne wergirtin, xwe bi amûrek pîvana înduktansê ve bikin. Bi gelemperî, amûr divê di navbera 200 û 4000 yekîneyên (millihenry) de nîşan bide.

Di voltaja pêlêdana 500 volt a sensorê pozîsyona çengê de berxwedan bi megerek tê pîvandin. Di bin şert û mercên normal de, xwendin dê ji 20 megohm derbas nebe.

Teşhîs Controller

Teşhîskirina senzora pozîsyona kermê li ser kontrolkerek jihevdekirî tête kirin. Berî veqetandinê, tê pêşniyar kirin ku nîşanek sazkirinê li ser kavilê bixin da ku dema ku hêmanek nû saz bikin, valahiya rast di navbera şopîner û dîska demjimêr de were domandin. Dirêjahiya destûr 0,6-1,5 mm e.

Em hêmanê bi kelekek 10 mm jê dikin û vekolînek dîtbar pêk tînin. Berî kontrolkirina senzorê kelmêş, pîlê tê qut kirin û xalên têkiliyê têne kontrol kirin. Di dema vekolînek dîtbar de, yekbûna qutik, kablo, girêdan, û nebûna şikestin û dendikên li ser qutîkê têne kontrol kirin. Heke nîşanên zirara mekanîkî tune ne, DPKV bi multimeterek tê kontrol kirin.

Yekîn dikare hem bi pîvanên berxwedanê û hem jî bi voltaja ve were kontrol kirin. Kontrolkirina berxwedanê pir hêsan e, ji ber vê yekê ew di piraniya vebijarkên tespîtkirinê de tê bikar anîn.

Berxwedana di pêlêdana xebitandinê ya kontrolkerê de divê di navbera 550 û 750 Ohm de be. Pîvandin di du têkiliyên parçeyê de têne çêkirin. Ji bo motora derzîlêdanê ya 16-valve, veqetîna berxwedanê ya 5% qebûlkirî tê hesibandin.

Ajokar kêm caran vebijarka ceribandina duyemîn bikar tînin, her çend tespîtkirina bi karanîna voltmeterê pêbawertir tê hesibandin. Ji bo kontrolkirinê, hûn ê hewceyê veguherînerek û metreyek induktansê bikin; Mînakî, modelek multimeter MY-6243 bi gelemperî ji bo pîvandina kapasîteyê û induktansê tête bikar anîn. Verastkirina gav-bi-gav.

• Induktansê dpkv hesab bike. Elementek xebitandinê ya bi voltaja herî kêm 500 mV dê înduktansek ji 200 heta 4000 hH nîşan bide.
• Berxwedanê kontrol bikin; Sensorek xebitandinê pîvanek 20 mOhm nîşan dide.

Guhertin an ne guheztina senzorê kelmêş a VAZ 2110?

Ka em tavilê rezervasyonek çêbikin - berî ku hûn biryar bidin ku DPKV-ê biguhezînin, hûn hewce ne ku kontrol bikin:

• Rewşa têlkirina ku diçe DPKV;
• Hebûna têkiliyên bi kalîteya bilind di çerxê de;
• zirarê nade insulasyona kabloyê;
• Kêmbûna rûnê ji sensora pozîsyona crankshaft. Ji ber ku li nêzî DPKV pompek neftê heye, rijandina neftê jî dibe sedema xeletiyekê.

Sensorê pozîsyona crankshaft baş

Ger we berê her tiştî lêkolîn kiriye, wê hingê hûn hewce ne ku senzor bixwe kontrol bikin. Lê ji bo vê jî divê bê rakirin.

Replacement

Ger nîşanên xirabûna DPKV bi zirara cîhazê re têkildar be, ew bêyî tamîrkirinê tê guheztin. Ajokar li cîhek nerehet in û bi yek gulikê ve bi qapaxê pompeya neftê ve têne girêdan. Meriv çawa hêmanek gav bi gav jê dike.

• Agirî tê girtin, termînala neyînî ya pîlê tê rakirin.
• Pompeya rûnê li ku derê senzor lê ye tê destnîşankirin, û girêdan tê rakirin. Ji kontrolkerê heya yekîneyê kabloyek 80 cm heye; hûn dikarin kabloyê bikar bînin da ku cîhê girêdanê diyar bikin.
• Bişkojka "10" tenê kêşanê vedike.
• Amûr hate rakirin.

Berî ku hûn hêmanek nû saz bikin, pêdivî ye ku hûn kursiya sensor û fîşa girêdanê bi tevahî paqij bikin, û yekbûna têlê kontrol bikin. Ev ê pêşî li perçebûna beşê nû zû bigire.

Ger pirsgirêk di xebata motora şewitandina hundurîn de ji ber nebûna îşaretek ji girêdana senzorê ya di komputerê de ye, yekrêziya têlê kontrol bikin. Teşhîskirina elektronîkî, heke îşaretek hebe lê bersivek ji yekîneya elektronîkî tune be, di atolyeyek pispor de tête kirin. Di 90% bûyeran de, pêdivî ye ku pergala kontrolê ji nû ve were şûştin û beşên elektronîkî werin guheztin.

Di nîvê rewşan de, sensor ji ber qirêjiya hêsan têk diçe. Kontrolker pir nêzikî pompa rûnê ye, ku dibe ku dilopên şilavê birijîne. Nefta ku li ser hêmana xwendina senzorê tê rûxandin, oxidize û veguheztina tevahî daneyê asteng dike.

Testa fînansî

Ji bo ku hûn kontrol bikin ka senzorê pozîsyona kelmêş bi rêkûpêk dixebite, hûn hewce ne ku berxwedana pêlên wê bi ohmmeter an multimeterek bipîvin. Xwendinên normal di navbera 550 û 570 ohms de ne.

Ger ew ji van hejmaran cûda bibin, wê hingê pêdivî ye ku ew bi yek nû werin guheztin. Yê kevin nayê tamîrkirin, lê ew erzan e û li şûna wê bi qasî gulebarana hirçan hêsan e, li pey prosedûra rakirina berevajî.

encamê

Ger senzorê kelmêşa VAZ-2110 (16 an 8 valves) ceribandinê derbas neke, em dikarin li ser têkçûna wê biaxivin. Berî sazkirinê, tê pêşniyar kirin ku amûrek nû kontrol bikin, bi kêmanî berxwedanê bipîvin. Tenê piştî ku hûn pê ewle bibin ku ew di rewşa xebatê de baş e, hûn dikarin wê li ser gerîdeyê saz bikin. Bawer bikin ku valahiya di navbera senzor û diranên puleyê de kontrol bikin; Operasyona rast a pergala kontrolê bi vê yekê ve girêdayî ye.

Ger pirsgirêk berdewam bike, biceribînin ku senzorên din kontrol bikin:

Sensorê Leza VAZ 2110

Sensorê zexta rûnê VAZ 2110