Sensorê TDC / mîlê crank

Jê re tê gotin TDC an senzorê kelmêş (ku li tenişta gerîdeya motorê ye), ew ECU li ser rewşa motorê agahdar dike da ku ew zanibe kengê (û çiqas) sotemenî pêdivî ye ku were derzî kirin. Ji ber vê yekê, dema ku gelek silindir anîmasyon dikin, pêdivî ye ku meriv înjektoran kontrol bike da ku ew di wextê rast de bixebitin. Li ser motora benzînê, ew di heman demê de dihêle hûn zanibin gava çirûskek bi fîşekên çirûskê ve çêdibe (agirê kontrolkirî).

Teorî û xebat

Bêyî celebê senzorê TDC / kelmêş (bandora induktîf an Hall), operasyon kêm-zêde heman dimîne. Armanc ev e ku meriv nîşanek li ser firoka motorê bihêle da ku cîhê hemî pistonên ku motorê pêk tînin ji komputerê re bêje. Her carê ku senzor tagek dibîne, agahdarî ji komputerê re tê şandin, ku dûv re dibe sedem ku derzî li gorî wê tevbigere.

Her diranek ku di ber senzorê re derbas dibe dê herikînek piçûk a elektrîkê derxe (sensorên induktor her ku diçe bi guhertoyên bandora Hall-ê têne guheztin). Bi saya vê, kompîtur dikare hejmara diranên ku dikevin bijmêre û ji ber vê yekê rîtma motorê bişopîne. Piştî ku vê agahiyê li nîşanê zêde bike, ew lez û pozîsyona hemî pistonan dizane. Mînakî, di diagrama jorîn de, ew ê zanibe ku TDC-ya silindirên 1 û 4 li ku ye, ji ber ku ew ji berê ve hatî bernamekirin ku 14 diran li dû nîşanê be. Di bingeh de, hesabker her tiştê din texmîn dike, xwe dispêre çend daneyên ku jê re hatine peyda kirin. Lêbelê, dema ku dest pê dike, elektronîk dê hewceyê senzorek cambaziyê bike da ku zanibe ka TDC-ya pistonê çewisandin e an axîn e ... Di dawiyê de, bala xwe bidin ku deq ne hewce ne diranên hindiktir e, carinan ew li ser dîska flywheel tê dîtin. bi senzorek ku li pişt wê ve girêdayî ye (li ser bloka motorê).

Dûv re prensîba elektromagnetîzmê tête bikar anîn: Firokeya motora metal a bi diranan (diranên wê yên ku ji destpêker re hatine veqetandin) bandorê li magnetîzma senzorê dike, ku dûv re pulsan ji komputerê re dişîne (ji bo her diranek derbaskirî). Hema ku ferqa di navbera her du nebzayan de mezintir bibe, komputer dizane ku ew di asta nîşanê de ye (cihê ku diran lê winda ne).

Kompîter bi vî rengî kevçîyê distîne (ji guhertoyên bandora Hall-ê cihê ye, kelûpel çargoşe ne û cûdahiyên mezinbûnê êdî nemane) û ji ber vê yekê dikare diyar bike kengê û li ku derê sotemeniyê derzîne (lê di heman demê de agirgirtina bi kontrol li ser esenceyan jî çêdike)

Li vir kêşeya rastîn e. Şîn senzora TDC/mêlê crank e û ya sor senzora pozîsyona camê ye.

Ger flywheel ji dar hatiba çêkirin (mînakek ...), ew ê nexebite, ji ber ku ev materyal nikare bandorê li qada elektromagnetîk bike.

Cûreyên cûda

• Nejîr bi sîstema induktor : Ne hewceyî dabînkirina elektrîkê ye, tevgera firokê ya li tenişta wê herikînek piçûk a veguheztinê çêdike. Danûstendin wekî nîşanek sinusoidal pêk tê ku li gorî leza motorê (leza) di frekansa û firehiyê de (bilindî û firehî) diguhere. Ev celeb senzor ji qadên elektromagnetîk ên bêserûber (ji derve tê) hesastir e, lê ji bo çêkirinê erzantir e. Di xetereyê de ye.
• Active bandora Hall : Dabînkirina hêzê pêwîst e. Ji bo her diranek flywheel-ê ya xaçkirî, ew sînyalek 5 volt ji komputerê re dişîne. Ev êdî ne xêzeke sinusê ye, lê nexşeyek çargoşe ye ku dişibe kodek binary. Ew ji karta elektronîkî ya piçûk pêk tê ku diyalogê bi heman zimanî wekî komputerê peyda dike. Li vir, herik bi domdarî di senzorê de diherike: dema ku diranek li kêleka hev derbas dibe (dûrahiya diran û senzorê jê re valahiya hewayê tê gotin), ew tîrêjê ku di nav wê re derbas dibe hinekî têk dibe. Di encamê de, em dikarin diranan bijmêrin û ji komputerê re bibêjin. Ev celeb senzor bihatir e lê gava paşîn di pergala induktor a kevn de temsîl dike ji ber ku ew rasttir e, nemaze di leza kêm de.

Nîşaneyên sensor PMH HS

Di nav nîşaneyên herî gelemperî de, em destnîşan dikin ku destpêkek dijwar, hejandina motorê (sensorek ku bi navber dixebitîne) an jî dema ajotinê de sekinîne... Tachometerek xelet di heman demê de dikare bibe nîşana senzorek kelmêşa nexebitî jî.

Carinan ew tenê pêwendiyek e ku piçek dest bi xerabûnê dike, wê hingê tenê bi senzorê re mijûl dibe dikare pêwendiyê sererast bike. Lêbelê, çêtirîn e ku meriv girêdanan paqij bike.

Dikaribû valahiya hewayê (valahiya di navbera senzor û flywheel de) hinekî guheziya, ji ber vê yekê senzor bi xeletî pozîsyona kelmêş diyar kir.

Cûdahiya bi senzorê camê / referansa silindirê re?

Sensorê referansa silindirê dihêle, ji bilî senzora TDC, fêr bibe ku her silindir di kîjan qonaxê de ye, ango di qonaxa kompresyonê de (ku dê hewce be ku ji bo motorên benzînê derzîlêdan û şewitandinê were hilberandin) an eksozê (tiştek tune. ji bo bikin, tenê bihêlin ku gaz di nav valvesên derzê de derkevin). Ji ber vê yekê, dema ku motor ne xwediyê pompeya sotemeniyê (pompa belavkirinê) be, pêdivî ye ku ji komputerê re were gotin ku her piston di kîjan qonaxê de ye, û ji ber vê yekê senzorek AAC hewce ye. Agahiyên bêtir li vir.

Sensorên vîdyoyê AAC û PMH biguherînin

Sensorên nû yên PMH û pozîsyona AAC (Ez ê derewan bikim ger min bigota ew HESAN bû)

Bersivên we

Li vir delîlek senzorek PMH ya xelet heye (bixweber ji şahidiyên weyên herî paşîn ên ku li ser navnîşên testê yên malperê hatine şandin têne derxistin).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, dîskên 20; Cayenne s 385ch : Di 300 km de senzora çirûskê ya destpêkê PMH hose rêve alîkariya kalorstat pompeya avê

Mercedes S-Class (2005-2013)

Li vir motorê kontrol bikin S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : pirsgirêkên bi elektrîkê ji ber têlên xelet li ser PMH, û kontrola pneumatîk ya girtina derî (agir di blokê de).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Gaskê serê silindir - Metreya herikandinê - Sensor PMH- Refika rêvekirinê - Senkromeşa gearboksê ya xişkirî - Pencera hêza paşîn a HS (pirsgirêka naskirî ya marqeyê) - kilîtkirina stûyê HS (pirsgirêka navdar a marqeyê) - Meyl dike ku ber bi rastê ve bikişîne

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensor PMH û pompeya tansiyona bilind

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sensor PMH û pompek bihêzker. Çêlika plastîk a pisîka pergala LDR! Plastîka pijandî têxin germê! Hişyar bin, gearboxê vala bikin, heke ne bi qermiçîyan be, an jî hê bêtir guheztinên di gerîdeyê de biguhezînin!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzîn 98 HP, transmisyona destan, 180km, 000, lastîk 2004/175 R65, : Ger di destpêkirina wê de pirsgirêk hebe, divê hûn pêşî senzorê paqij bikin PMH yê ku bi toza metalê pîs dibe (ev kirin pir hêsan e, li ser Înternetê li dersan bigerin), li malê, ku pirsgirêk çareser kir. Ger valva klîma nexebite, li lingên rêwiyan binêre, zengilek plastîk heye ku dişkê, wê xurt bikin, mînakî, bi surflexê (binihêrin rêwerzên li ser Înternetê), çolê û dergehê ajokarê kilît bikin.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Xerca neftê pir e, herî kêm 2 lître di 1000 km de. PMH û camshaft divê bi rêkûpêk, 4 caran her 1 salê were guhertin. Motoreke ku bi rêkûpêk disekine heta ku germ bibe.

1.8 h.p. : Xerca neftê ya gigant 2 lître serê 1000 km kêmtirîn sensor Camshaft û PMH pêdivî ye ku bi rêkûpêk were guheztin, 4 piştî 15000 km. Qumaşê kursiyê nazik.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 qedandina ekspres : Otomobîl bi 169000 km hate kirîn, salek zêde dom nekir, min valveya egr, senzorek cambaziyê, senzorek min hebû. PMH, roniyên klîma gerîdeyê, avdan (normal), qerta destpêkê ya hs, sîfona mazotê girtî nabe, resepsiyona radyoyê ya xirab, çîyayê motorê, dampera ku di şevekê de ket, di dawiyê de danê êvarê otomobîla min daqurtand li dordorek bi zêdeyî 2000 ¤ tamîrkirina gerîdeyê plus alî = hilweşandin

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : Ji xeynî pirsgirêka destpêkek bikêrhatî ya çend mehan (di dawiyê de bi tenê bi guheztina senzoran tê çareser kirin PMH û camshaft) ti şikestinên rastîn tune. frenên paşîn ên bi leza 95000 km / s ji nû ve hatine sêwirandin ji bo derbasbûna MOT, lastîk, fîşa (ji ber hebûna hindik dijwar), pêlên pêş, guheztina rûn, fîlter, hwd. lênihêrîna plansazkirî ya kurttir. bihayê erzan ên parçeyên yedek li ser Înternetê (ji bilî tirên bi pîvanên ne-standard).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Veguheztina destan a Premium Pack, 6 rapor, 157000 km, Gulan 2008 bi 17-inç, : Ji ber ku di dema guheztina mîleyê de mîlaja 40 km bi pixelên mirî ve tê xuyang kirin, beşek nû 000¤ + m-½ 89¤. 40 km guheztina çîpa jorîn a motorê ku li kêleka motorê heye, xişandina pêşwext ya beşa lastîkî ya hundurîn lêçûn 115 + m-½uvre 000¤. 20 km guheztina 10 modulên veguheztinê ji bo nefskirina lastîkek têr, yek pêşî û dûv re (yek jê derket û li serê min teqiya dema ku ji nû ve bifroşim) 120¤ modûla bilivîn + hêza mirov an jî 000 kes bi tevahî berbi dawiya jiyana xwe ya karûbarê zû diherike. Hûn ê dengek klîk hîs bikin ku hema berî ku derkeve bibe bêhnek şewitandî (nemaze heke hûn li bajêr pir ajotînin), lêçûna wê 2¤ ye û ez pêşniyar nakim ku wê bi heman klûbek orîjînal biguhezînin. Guhertina 244 km zencîreya barika rastê ya dij-rollê (ku xitimî, çerxa paşiya rastê ji zû ve xira kir) ¤488 bi tevahî 135 km guheztina sensor PMH Mifteya crank (otomobîl gelek derbeyan dike û carinan li şûna 3 silindiran dizivirîne..) lêçûna giştî 4¤ Di heman demê de, xeletiyek motorê ya min heye ku salê 111 û 2 caran xuya dike, her tişt ji nişka ve dest pê dike, piştî ku peyama "bi taybetî" heye. pergal xelet e" û dûv re tiştek tune, otomobîl bi ronahiya hişyariya motorê ya ku herî zêde piştî 6-1 rojan vedimire bi gelemperî dimeşe, û heya roja îro tu kes nekariye sedema xeletiyê bibîne (qesûra têl an yekîneya servo ya motorê? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanalên : çerxa kurt di çerxê de, têlkirin bi motorê

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHKondensatora klîmayê Zencîreya îstîqrarê fatûreya ser 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mekanîk 6-272 km - 000 : paceyên hêzê (guherî 3) Sensor PMH (ne gengaz e ku meriv yekî nû bistîne, pêdivî ye ku tîrêjê biguhezîne) qerta destpêkê, ji ber ku 60 mîlyon km êdî ji bo vekirina deriyan naxebite, tewra piştî kirîna yekî nû, piştî wê rebelotte 30 mîlyon km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "daîmî" : Sensor PMH (195000 km / s) Sensorê firokê (200000 km / s) Injektorên ku vekirî dimînin (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 : Firokeya motorê bi 60 km veguherî, lehiya A/C, pirsgirêka zêde germbûna motorê, belkî bi radyatora vegerandina gazê ve girêdayî ye, otomobîlê piştî pêşbirkan çend caran ez li wir hiştim, ji bilî vekirina kapoyê û duakirinê tiştek tune bû, deutsche Qualität !! Ronahiya hişyariya asta neftê ya kêm a ku li ser otobanan bê sedemek xuyayî vedibe, guheztina sensor PMH li bilindahiya 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback ji 2012 114000 km : EGR valva Xs Ez sar dibim. Clutch an flywheel? Ez ê herim garajê ku senzorê kontrol bikim PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Veguheztina destan, 237000km, 2004, teker 14 ″ 175, xêzkirin? bingeh! Vebijêrk tune! Klîma tune! : Pirsgirêkên hindik bi kulpên agirpêketinê ... Zerbûna roniyên serî di salên destpêkê de. Zêdetirî 10 sal şûnda, sensor PMH, ronahiya hişyariyê ya hewayê Piştî 230000km, gaza serê silindirê, şokê li pêş.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 şasi BVM5 – 84000km – 2006 : - Kulîlkên agirkujiyê (80.000 km) - Stûna rêvekirinê (65000 km di bin garantiya OUF de) - Sensor PMH (83000km) - Sensora germahiyê (88000km) - Motora paqijkirina pêş (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzîn 75 hp, transmission manual, 80 km, 000s : mekanîk; beşa elektrîkê (sensor PMH) regulatorê betalbûna motora elektrîkê.

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Osman 18000 (Dîrok: 2021, 04:23:03)

Min motorek Polo 2000 1.4 ya bi du cambazan heye.

Pirsgirêk: otomobîl dest pê dike û paşê naçe,

Peyama komputerê: pirsgirêka leza motorê '

Sensorê leza motorê di rewşek baş de ye.

Li ser bîrê firax heye.

Il J. 2 bertek (ên) vê şîroveyê:

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Şîrove berdewam kirin (51 à 65) >> li vir binivîse

Aîroveyek binivîsin

Sedema sereke ya ku hûn ê otomobîlek elektrîkê bikirin çi ye?